Технологический расчёт постов (линий) поэлементной диагностики с разработкой технологий и организационных работ по диагностиро

      Контрольно-диагностические  работы. Д-2 проводят за 1-2 дня до начала ТО-2 и выполняют регулировочные работы, предусмотренные технологией диагностирования. По окончании Д-2 автомобиль с выявленными неисправностями, устранение которых требует выполнения работ большой трудоёмкости, направляют в зону текущего ремонта. Автомобиль, требующий проведение регулировочных и ремонтных воздействий, если их целесообразно совмещать с ТО-2, направляют в эксплуатацию на 1-2 дня для подготовки производства, а затем на ТО-2 (таблица 2). 

      Контрольные, крепёжные и регулировочные работы. Они содержат значительное число операций, при которых:

• Выявляют и регулируют зазоры в клапанном механизме;
• Устраняют неисправности и опрессовывают систему питания дизельных двигателей
• . После пробега 25-30 тыс.км с двигателя снимают генератор и стартер, проверяют состояние щёток, коллектора, подшипников, заменяют изношенные детали и испытывают генератор и стартер на стенде под нагрузкой;
• вывёртывают свечи зажигания, очищают нагар, регулируют зазор между электродами и проверяют работу свечей с свечей с помощью прибора 202п. Снимают прерыватель-распределитель, осматривают состояние контактов, регулируют зазор между ними, смазывают вал прерывателя-распределителя, ось молоточка, кулачковую втулку и проверяют работу прерывателя-распределителя на приборе СПЗ-8м;
• убеждаются в лёгкости пуска двигателя. Регулируют минимальные обороты холостого хода;
• выявляют свободный и полный ход педали сцепления, действие оттяжной пружины педали;
• в гидромеханической передаче регулируют механизм управления золотниками, проверяют и регулируют давление масла в системе;
• заменяют люфт в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи, в подшипниках промежуточной опоры;
• убеждаются в герметичности соединений картера заднего моста, закрепляют редуктор и колёсные передачи, очищают сапун;
• при необходимости регулируют люфт рулевого управления, заменяют шарниры рулевых тяг и шкворни, регулируют схождение передних колёс, балансируют колёса;
• в случае попадания воздуха в систему гидравлического привода тормозной системы удаляют воздух из системы и проверяют действие гидровакуумного или пневматического усилителя, исправность привода стояночного и моторного тормозов;
• выявляют надёжность крепления колёс;
• проверяют уплотнение дверей, рычагов и педалей.

      Смазочные и очистительные  работы. Данные работы включают в себя смазывание всех узлов трения в соответствии с картой смазки, проверку уровня масла в ТНВД, замену масла в картере двигателя, замену или очистку масленых фильтров, слив отстоя из корпусов масленых фильтров, замену или доливку масла в картеры агрегатов трансмиссии, промывку фильтрующих элементов воздушного и топливных фильтров. 

                                                                                                                   

                                                   

  Таблица 2.  

Варианты  технологических  операций диагностирования грузовых автомобилей  ГАЗ-53-12 и ЗИЛ-431410. 

 
 
 

      Сезонное  обслуживание (СО).

      Основным  назначением СО, проводимого в  России два раза в год,    является подготовка автомобилей к эксплуатации в холодное и тёплое время года. Для общих климатических условий СО совмещается преимущественно с ТО-2 или ТО-1 при соответствующем увеличении трудоёмкости основного вида обслуживания.

      Ремонт  – комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечению безотказности работы подвижного состава и его составных частей.

      Текущий ремонт (ТР) – это ремонт, при котором в период эксплуатации автомобиля, возникающие неисправности устраняются путём замены и восстановления отдельных деталей ремонта некоторых узлов приборов и агрегатов.

      Капитальный ремонт (КР) – это ремонт, выполняемый для восстановления исправностей и полного или близко к полному восстановлению надёжности автомобиля с заменой или восстановлению его частей, включая базовые. 

      Исправное состояние автомобиля – это состояние, при котором он соответствует всем требованиям технических условий и конструкторской документацией.

      Неисправное состояние автомобиля – это такой автомобиль, в котором имеются механизмы приборы и агрегаты не исправные или не соответствующие требованиям технических условий и конструкторской документации.

      Качество - совокупность свойств продукции, определяющих её пригодность для использования по назначению.

      Основными свойствами, определяющими качество изделий и операций, являются следующие:

• эксплуатационные и потребительские свойства;
• надёжность и долговечность;
• технологичность;
• эстетические и эргономические показатели;
• степень стандартизации и унификации узлов автомобиля.

      Работоспособность - техническое состояние автомобиля, при котором в данный момент времени он соответствует всем требованиям, установленным лишь для основных параметров, характеризующих нормальное выполнение заданных функций.

           Безотказность – свойство изделия сохранять работоспособность в течении периода наработки без вынужденных перерывов.

            Наработка на отказ – время  работы до первого отказа.

           Долговечность – свойство изделия сохранять работоспособность в определённых режимах и условиях эксплуатации до разрушения или другого предельного состояния с учетом остановки на ремонт.

      Ремонтопригодность  – свойство изделия, заключающееся в его приспособленности к предупреждению, обнаружению и устранению неплановых отказов или неисправностей путём проведения технического обслуживания или ремонта.

Таблица 3. 

Классификация дорожных покрытий. 

 

Где:

      Д₁- цементобетонные, асфальтобетонные, брусчатка, мазайка;

      Д₂- битумоминеральные смеси (щебень, или гравий обработанные битумом);

      Д₃ – щебень (гравий), без обработки;

      Д₄ – булыжник, колотый камень, грунт;

      Д₅ – грунт, укрепленный или улучшаный местными материалами, лежневое или бревенчатое покрытие;

      Д₆ – естественные грунтовые дороги. Временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твёрдое покрытие, типы рельефа местности (определяются высотой над уровнем моря).

      Р₁ – равнинный (до 200 м);

     Р₂ – слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

     Р₃ – холмистый (свыше 300 до 1000 м);

     Р₄ – гористый (свыше 1000 до 2000 м);

     Р₅ – горный (свыше 2000 м). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   Используемая литература:  

- В.В. Беднарский. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».

- И.С. Туревский. «Техническое обслуживание автомобилей».

- А.М. Гуревич.  «Справочник сельского автомеханика».

- А.П. Дунаев. «Организация диагностирования при обслуживании автомобилей».

- Г.В. Спичкин.  «Диагностика технического состояния  автомобилей».

- И.Е. Ульман. «Техническое обслуживание и  ремонт автомобилей».

- И.С. Лебитский.  «Организация ремонта и проектирование с/х. ремонтных предприятий».

- Н.М. Хмелёвой. «Справочник мастера наладчика».

- А.М. Третьяков.  «Справочник молодого слесаря».

- Воровских Ю.И.  «Техническое обслуживание и  ремонт автомобилей».

- Ф.А. Бобриков. «Курсовое и дипломное проектирование».

- Ю.Т. Вишневедский. «Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей».