Технічна підготовка транспорту

Зм.

Арк.

№ Документа

Підпис

_Дата_

Арк.

_

 

КП 5.07010602 25 01 ПЗ

 

 

ПЗ

 

Зміст…………………………………………………………………………......

 

Перелі скорочень………………………………………………………………

Анотація………………………………………………………………………...

Вступ…………………………………………………………………………….

 

1.Харктеристика об’єкту проектування..................................................................

1.1 Загальна характеристика об’єкту проектування………………………………..

1.2 Вихідні  дані до курсового проекту……………………………………………….

2.Розрахункова частина.............................................................................................

2.1 Обгрунтування програмного забезпечення……………………………………..

2.2 Розрахунок  виробничої програми АТП…………………………………………

2.2.1 Вибір і  коригування нормативів ТО і  ремонту ДТЗ………………………….

2.2.2 Визначення  річного пробігу групи автомобілів………………………………

2.2.3 Розрахунок  виробничої програми в кількісних  показниках…………………

2.2.4 Розрахунок  виробничої програми в трудових показниках………………….

2.3 Розрахунок  чисельності робітників…………………………………………….

2.4 Розрахунок  кількості постів ТО, ПР і діагностики ДТЗ (тільки при проектуванні зон ТО, ПР і діагностики)……………………………………………

2.5 Розрахункові  показники робіт ТО і ПР  ДТЗ……………………………………

3.Організаційна частина …………………………………………………………..

3.1 Організація  виробничих ТО і ПР ДТЗ та  загальна організація  виробничого процесу…………………………………………………………………………………

3.2 Організація  робочих місць у виробничих  підрозділах ТО і ПР ДТЗ…………..

3.3 Підбір технологічного  обладнання……………………………………………….

3.4 Розрахунок  рівня механізації у виробничому  процесі………………………….

3.5 Технологічне  планування виробничих підрозділів  ТО і ПР ДТЗ……………..

3.5.1 Розрахунок  площ приміщень…………………………………………………...

3.5.2 Описання  планувальних рішень……………………………………………….

3.6 Безпека  життєдіяльності…………………………………………………………

3.6.1 Виробнича  санітарія та гігієна…………………………………………………

3.6.2 Техніка  безпеки та пожежна безпека…………………………………………

3.6.3 Охорона  навколишнього середовища…………………………………………

4.Технологічна частина…………………………………………………………….

4.1 Аналіз конструктивних, функціональних і експлуатаційних  особливостей системи (агрегату, вузла) автомобіля……………………………………………….

4.1.1 Особливості  будови, функціонування та умови  роботи (системи, вузла, агрегату, (по темі))……………………………………………………………………

4.1.2 Особливості експлуатації, відмови та несправності (системи, вузла,

агрегата)……………………………………………………………………………….

4.2 Розробка  технологічного процесу (за темою)……………………………………

4.2.1 Аналіз  шляхів удосконалення і загальна  схема технологічного процесу……

4.2.2 Розробка  маршрутних технологічних карт…………………………………….

4.2.3 Розробка  операційних і постових технологічних  карт……………………….

4.2.4 Розрахунок  ступеня механізації технологічного  процесу……………………

 

Висновок  ……………………………………………………………………….

Література………………………………………………………………………

Додатки…………………………………………………………………………

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Перелік скорочень

 

¾ облікова кількість автомобілів;

¾ дні роботи в рік автомобілів і зон ТО і ПР;

¾ капітальний ремонт;

¾ коефіцієнти корегування періодичності і трудомісткості ТО і ПР;

¾ результуючі коефіцієнти корегування відповідно періодичності ТО, пробігу до КР, часу простою в ТО і ПР, трудомісткості ТО, трудомісткості ПР;

¾ поточний ремонт;

¾ технічне обслуговування;

¾ річний об’єм обслуговувань;

¾ фонд робочого часу явочного і штатного працівників;

¾ щоденне обслуговування;

a_т, a_в ¾ коефіцієнти технічної готовності і випуску автомобілів;

¾ середньодобовий пробіг;

¾ сумарна площа виробничого обладнання;

¾ нормативні значення періодичності і трудомісткості обслуговувань;

¾ фактичні (скореговані) значення періодичності і трудомісткості обслуговування;

¾ кількість обслуговувань за рік і за добу;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                 Вступ

 

За останні  роки будова автомобіля принципово не змінилася. Проте всі вузли, агрегати, механізми і системи автомобіля дістали колосальний розвиток і істотно ускладнились. Завдяки цьому різко зросли швидкості, підвищилася потужність, економічність, комфортабельність автомобілів, поліпшився їхній дизайн. Крім того розширилась номенклатура застосовуваних деталей і збільшилась їх кількість. Сучасні автомобілі мають елементи автоматизації, а більшість іноземних – обладнуються комп’ютерами супутниковою навігацією.

На рівень технічної готовності автотранспортних засобів, величину одночасних і поточних матеріальних затрат на їхнє утримання істотно впливають  методи проектування нових об’єктів автомобільного транспорту, а також  реконструкції і технічного переоснащення  діючих автотранспортних, авто обслуговуючих  і авторемонтних підприємств.

Неякісні і несвоєчасні  ремонтні роботи ведуть до зменшення  ресурсу транспортного засобу, прискорюють  час проведення КР згідно до нормативних  умов експлуатації: своєчасне проведення ТО і ПР призведе до збільшення ресурсу  і безвідмовної роботи транспортного  засобу.

Так, ускладнення конструкції  автомобілів призводить, як правило, до збільшення обсягу робіт під час  технічного обслуговування і при  проведенні ремонтних робіт. Це веде до збільшення витрат на забезпечення робото здатності рухомого складу.

Економія паливно-мастильних матеріалів в процесі експлуатації істотно залежить від їхнього  технічного стану, рівня організації  матеріально-технічного постачання і  процесів перевезення, збереження і  нормування витрат автоексплуатаційних матеріалів та запасних частин в автотранспортних підприємствах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Харктеристика  об’єкту проектування

 

1.2 Загальна характеристика об’єкту проектування.    

 

   Загальна характеристика проектування.Згідно з завданням на АТП експлуатуюця ЗИЛ-431410; ГАЗ-3307. 

Загальна  кількість ДТЗ на підприємстві 185 одиниць.Транспортні засоби АТП здійснюють перевезення вантажів по дорогах,які відносяться до. Перевезення здійснюється 251 днів у році по 5-денному робочому тижні.

На підприємстві проводиться весь комплекс робіт  по ТО і ПР автомобілів,які належать АТП. Для цього є відповідна виробнича  технічна база. Дільниці і зони ТО і  ПР автомобілів працюють по 5-денному  робочому тижні,що складають 251 день на рік.

До складу виробничо-технічної бази АТП входить  карбюраторна дільниця.

 

1.2 Вихідні дані до курсового проекту

 

Усі вихідні дані до розрахунку курсового проекту заносимо до таблиці 1.        

 

       

Таблиця1.1-Вихцдні  дані длятехнологічного розрахунку і проектування АТП

Параметр			Ум. Поз.	Од. Вим.	Основна модель розрахункової групи ДТЗ
					ЗИЛ-431410	ГАЗ-3307
Показники експлуатації ДТЗ
Облікова кількість ДТЗ				Од.	90	95
Кількість ДТЗ псля КР				Од.
Середньдобовий пробіг			c-д	Км.	320	190
Кількість робочих днів автомобілів у році				Дні.	251	251
Катагорії умов експлуатації			КУЕ	-	I	I
Вид зберігання ДТЗ			-	-	відкрите	Відкрите
Спосіб миття ДТЗ			-	-	Ручне	ручне
Кліматичний район			-	-	Помірний
Режими роботи зон ТО і ПР АТП
Кількість робочих днів				Дні	251
Тривалість робочої зміни				Год	8
Кількість змін		ТО-1	С	-	1	1
		ТО-2	С	-	1	1
		ПР (постові)	С	-	1	1
		ПР (дільничні)	С	-	1	1
Режими роботи зони ЩО
Кількість робочих днів				Дні.	251	251
Тривалість робочої зміни				Год	8	8
Кількість змін	Мийні, прибиральні		С	-	1	1
	заправочні		С	-	1	1
	Контрольні, ремонтні		С	-	1	1

 

2.Розрахункова частина

 

2.1 Обгрунтування програмного забезпечення

 

Згідно завдання необхідно спроектувати карбюраторну дільницю. Для цього необхідно виконати певні розрахунки виробничої програми по ТО і ПР ДТЗ підприємства в кількісних і трудових показниках,визначити кількість робітників і постів для забезпечення виконання певних робіт по ТО і ПР. Дані розрахунки проводяться по матиматичним формулам на основі вихідних даних до курсового проекту.

Розрахунки  проводяться згідно з циклічною  структурою та мають певну встановлену послідовність. Відповідно розрахунки можна провести за допомогою відповідного програмного забезпечення для ЕОМ. Для розрахунку можна використовувати відповідні програми на мові програмування Delfi, Basik, C+ або інших.

Для виконання  розрахунків виробничої програми кількості  робітників та постів вибираємо електронні таблиці  Exel від Microsoft, яка являється найбільш розповсюджена та проста в користувані. В чарунки записуєм вихідні дані до розрахунків та відповідні формули і проміжні результати розрахунків. Виконання розрахунків за допомогою ЕОМ дозволяє провести перевірку виконаних математичних розрахунків та зробити аналіз впливу коефіцієнтів на кінцеві значення розрахунків.                                                                                             

          2.2 Розрахунок виробничої програми  АТП

 

2.2.1 Вибір  і коригування нормативів ТО  і ремонту ДТЗ

Нормативи технічного обслуговування і ремонту ДТЗ  встановлені чинними нормативними документами. Таблиці нормативів ТО і Р ДТЗ наведені в додатках 9, 10. Вони включають в себе:

• періодичність ТО-1:                                [км];
• періодичність ТО-2:                                [км];
• ресурс ДТЗ до списання

або пробіг до КР:                                     або [км];

• тривалість простою в ТО і ПР:                  [дні/1000 км];
• дні простою в КР:                                     [дні];
• трудомісткість ЩО:                                  [люд.-год];
• трудомісткість ТО-1:                                [люд.-год];
• трудомісткість ТО-2:                                [люд.-год];
• трудомісткість ПР:                                  [люд.-год/1000 км];

 

При проектувані нових автотранспортних підприємств всі нормативи ТО і ремонту ДТЗ рекомендується вибирати згідно з ОНТП-01-91 [6].

 Періодичність ТО, ресурс ДТЗ (пробіг до КР) і трудомісткість ТО і ПР коригуються за формулами:

 

де  -коефіцієнт механізації виконання мийних робіт при ЩО. При виборі нормативів згідно з ОНТП-01-91[6] приймається рівним: =1,3…1,5–при виконанні миття ручним способом; =1-при застосуванні мийної установки.

 

Отримані (скореговані) значення пробігів: необхідно скорегувати ще раз, за кратністю між собою і кратністю середньодобового пробігу. При цьому значення періодичності ТО і ресурсу ДТЗ (пробігу до КР ) слід округлити до цілих десятків кілометрів.

Корегування за кратністю проводиться в такій послідовності:

• для періодичності ТО-1:

-кількість днів між сусідніми ТО-1:

 округляється до цілого числа  і знаходиться:

• для періодичності ТО –2:

-кількість періодів ТО-1 в періоді ТО-2:

 округляється до круглого  числа  і знаходиться:

• для ресурсу ДТЗ (пробігу до КР):

-кількісь періодів ТО-2 до списання ДТЗ або в періоді КР:

 округляється до цілого числа  і знаходиться:

         .

 

Проводим розрахунки:

Для групи ЗИЛ 431410:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

_{Для групи ГАЗ-3307:}

 

 

Результати розрахунків зводимо в таблицю 2.1

 

Таблиця 2.1-Значення нормативі ТО і Р ДТЗ

 

Норматив	Умов. позн	Один. виміру	Норм. Знач.							Скор За «n»	Скор за «n»
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
ЗИЛ-431410
Періодичність ТО-1		км	4000	0,1	-	1,0	-	-	-	4000	3840
Періодичність ТО-2		км	16000	0,1	-	1,0	-	-	-	16000	15360
Ресурс (пробіг до КР)		км	450000	0,1	1,0	1,0	-	-	-	450000	460,8
Тривалість простою В ТО і ПР		Дні / 1000 км	0.38	-	1,0	-	-	-	-	0,38	-
Трудомісткісь ЩО		люд.-год	0,30	-	1,0	-	-	-	1,5	0,45	-
Трудомісткість ТО-1		люд.-год	3,6	-	1,0	-	1,05	-	-	3,78	-
Трудомісткість ТО-2		люд.-год	14,46	-	1,0	-	1,05	-	-	15,183	-
Трудомісткість ПР		люд.-год / 1000 км	3,4	1,0	1,0	1,0	1,05	1,0	-	3,57	-
ГАЗ-3307
Періодичність ТО-1		км	4000	1,0	-	1,0	-	-	-	4000	3990
Періодичність ТО-2		км	16000	1,0	-	1,0	-	-	-	16000	15960
Ресурс (пробіг до КР)		км	300000	1,0	1,0	1,0	-	-	-	300	319,2
Тривалість простою В ТО і ПР		Дні / 1000 км	0,35	-	1,0	-	-	-	-	0,35	-
Трудомісткісь ЩО		люд.-год	0,30	-	1,0	-	-	-	1,4	0,45	-
Трудомісткість ТО-1		люд.-год	3,6	-	1,0	-	1,05	-	-	3,78	-
Трудомісткість ТО-2		люд.-год	14,4	-	1,0	-	1,05	-	-	15,12	-
Трудомісткість ПР		люд.-год / 1000 км	3,0	1,0	1,0	1,0	1,05	1,0	-	3,15	-