Автор: Пользователь скрыл имя, 30 Ноября 2011 в 17:01, курсовая работа
Бензиновые двигатели — это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой. Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило, регулированием потока воздуха, посредством дроссельной заслонки.
Одним из видов дросселя является карбюраторная дроссельная заслонка, регулирующая поступление горючей смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Рабочий орган представляет собой пластину, закрепленную на вращающейся оси, помещённую в трубу, в которой протекает регулируемая среда. В автомобилях управление дросселем производится с места водителя, причём обычно предусматривается двойная система привода: от руки рычажком или кнопкой и от ноги педалью. Их обычно связывают между собой так, что при нажатии водителем на педаль кнопка ручного управления остаётся неподвижной, а при вытягивании кнопки ручного управления педаль опускается. Дальнейшее открывание дросселя можно производить педалью. При отпускании педали дроссель остаётся в положении, установленном ручным управлением.
Введение
Классификация бензиновых двигателей
Рабочий цикл бензинового двигателя
Преимущества и недостатки 4-тактных и 2-тактных двигателей
Карбюраторные и инжекторные двигатели
Основные вспомогательные системы бензинового двигателя Некоторые особенности современных бензиновых двигателей
Инжектор. Инжекторная система подачи топлива
6. 1. Устройство инжекторного двигателя
6. 2. Системы впрыска бензиновых двигателей
6. 3. Достоинства инжекторного двигателя
6. 4. Недостатки инжекторного двигателя
6. 5. История инжекторного двигателя
Список литературы
6. 3. Достоинства инжекторного двигателя
Преимущества двухтактного инжекторного двигателя по сравнению с карбюраторным двухтактным двигателем:
Одной из первых такие разработки внедрила в свои моторы корпорация OMC в 1997 году, выпустив двигатель, построенный с использованием технологии FICHT. В этой технологии ключевым фактором было использование специальных инжекторов, которые позволяли впрыскивать топливо непосредственно в камеру сгорания. Это революционное решение наряду с использованием современного бортового компьютера позволило точно дозировать топливо в тот момент, когда поршень при обратном движении перекроет все окна. В полость коленвала распыляется чистое масло, которое не смывается топливом - теперь его там нет! Топливо не смывает масло, что позволяет уменьшить его расход. Благодаря этому решению разработчики получили двухтактный двигатель с его совершенной динамикой разгона, великолепной кривой мощности и малым весом, но при этом имеющий уровни выброса и экономичности, как у карбюраторного четырёхтактного двигателя.
Инжекторная
система позволяет улучшить эксплуатационные
и мощностные показатели двигателя
(такие как динамика разгона, расход
топлива, экологические характеристики
и т. д.). Основным преимуществом по
сравнению с карбюраторной системой является
самонастройка по датчику кислорода. Это
позволяет длительное время соблюдать
высокие экологические стандарты без
ручных регулировок.
6. 4. Недостатки инжекторного двигателя
Основные недостатки инжекторных двигателей по сравнению с карбюраторными:
6.
5. История
инжекторного двигателя
Появление и применение систем впрыска в авиации
Карбюраторные системы для работы под углом к горизонту необходимо дополнять множеством устройств, либо применять специально спроектированные карбюраторы. Инжекторная система питания авиационных двигателей — удобная альтернатива карбюраторной, так как инжекционной системе впрыска в силу конструкции безразлично рабочее положение (вверх ногами или как обычно).
Первый мотор с системой впрыска был изготовлен в России в 1916 году Микулиным и Стечкиным. Он же стал первым авиационным двигателем, перешагнувшим 300-сильный рубеж мощности.
К
1936 году на фирме Robert Bosch были готовы первые
комплекты топливной аппаратуры для непосредственного
впрыска бензина в цилиндры, которую через
год стали серийно ставить на V-образный
12-цилиндровый двигатель Daimler-Benz 601. Именно
этими моторами объёмом 33,9 л оснащались,
в частности, основные истребители люфтваффе
Messerschmitt Bf 109. И если карбюраторный двигатель
DB 600 развивал на взлетном режиме 900 л.с.,
то «шестьсот первый» с впрыском позволял
поднять мощность до 1100 сил и более. Чуть
позже в серию пошла девятицилиндровая
«звезда» BMW 132 с подобной системой питания
— тот самый лицензионный авиадвигатель
Pratt&Whitney Hornet, который на BMW делали с 1928
года и который устанавливался, к примеру,
на транспортники Junkers
Ju-52. Авиамоторы
в Англии, США и СССР в те времена оставались
ещё исключительно карбюраторными. Японская
же система впрыска на истребителях «Зеро»
требовала промывки после каждого полета,
и поэтому не пользовалась популярностью
в войсках.
Лишь к 1940 году, когда Советскому Союзу удалось закупить образцы новейших германских авиамоторов с впрыском, работы по созданию отечественных инжекторных систем питания получили новый импульс. Однако серийное производство советских насосов высокого давления и форсунок, созданных на основе немецких, началось лишь к середине 1942 года — первенцем стал звездообразный мотор АШ-82ФН, который ставили на истребители Ла-5, Ла-7 и бомбардировщики Ту-2. Мотор со впрыском — АШ-82ФН оказался настолько удачным, что выпускался ещё долгие десятилетия, использовался на вертолете Ми-4 и до сих пор используется на самолетах Ил-14.
К концу войны довели до серии свой вариант впрыска и американцы. Например, моторы «летающей крепости» Boeing B-29 тоже питались бензином через форсунки.
Применение систем впрыска в автомобилестроении
Впрыск
топлива в автомобилестроении начал
применяться с 1951 года когда механической
системой непосредственного впрыска бензина
производства западногерманской фирмы
Bosch был оснащён двухтактный двигатель
микролитражного купе 700 Sport, выпущенного
небольшой фирмой Goliath из Бремена. В 1954
году появилось легендарное купе Mercedes-Benz 300 SL («крыло чайки»), двигатель
которого оснащался аналогичной механической
системой впрыска Bosch.[1] Тем не менее,
до эпохи появления дешёвых микропроцессоров
и введения в странах Запада жёстких требований
к экологической безопасности автомобилей
идея инжекторного впрыска популярностью
не пользовалась и только с конца 1970-х
их массовым внедрением занялись все ведущие
мировые автопроизводители.
Первой серийной моделью с электронным управлением системы впрыска бензина стал седан Rambler Rebel («Бунтарь») 1957 модельного года, который выпускала фирма Nash, входившая в качестве отделения в состав концерна AMC. Нижневальная V-образная «восьмерка» Rebel объёмом 5,4 л в карбюраторном варианте развивала 255 л.с., а в заказной версии Electrojector уже 290 л.с. Разгон до 100 км/ч у такого седана занимал менее 8 с.
К
концу первого десятилетия 21 века
системы распределённого и
Список
литературы:
Автомобильные двигатели / Под ред. М.С. Ховаха. М.: Машиностроение, 1977.
2.
Двигатели внутреннего
3.
Двигатели внутреннего
4.
Двигатели внутреннего
5. Двигатели внутреннего сгорания / Под ред. В.Н.Луканина. М.: Высшая школа, 1995.
6.
Двигатели внутреннего
7.
Двигатели внутреннего
8.
Двигатели внутреннего
9.
Двигатели внутреннего
10.
Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет
автомобильных и тракторных
11.
Бейлин В.И, Орловская Е.В.