Развитие транспорта на современном этапе

Во все времена  и у всех народов транспорт  играл важную роль. На современном

этапе значение его неизмеримо выросло. Сегодня существование любого

государства немыслимо  без мощного транспорта.

В ХХ в. и в особенности  во второй его половине произошли  гигантские

преобразования  во всех частях света и областях человеческой деятельности.

Рост населения, увеличение потребления материальных ресурсов, урбанизация,

научно-техническая  революция, а также естественно-географические,

экономические, политические, социальные и другие фундаментальные  факторы

привели к тому, что транспорт мира получил невиданное развитие как в

масштабном (количественном), так и в качественном отношениях. Наряду с ростом

протяженности сети путей сообщения традиционные виды транспорта подверглись

коренной реконструкции: значительно увеличился парк подвижного состава, во

много раз поднялась  его провозная способность, повысилась скорость движения.

В то же время на первый план вышли транспортные проблемы. Эти проблемы по

преимуществу относятся  к городам и обусловлены чрезмерным развитие

автомобилестроения. Гипертрофированный автомобильный  парк крупных городов

Европы, Азии и  Америки вызывает постоянные пробки на улицах и лишает себя

преимуществ быстрого и маневренного транспорта. Он же серьезно ухудшает

экологическую обстановку.

Транспорт как  особо динамичная система всегда был одним из первых

потребителей достижений и открытий самых различных наук, включая

фундаментальные. Более того, во многих случаях он выступал прямым заказчиком

перед большой  наукой и стимулировал ее собственное  развитие. Трудно назвать

область исследований, не имевшую отношения к транспорту. Особенное значение

для его прогресса  имели фундаментальные исследования в области таких наук,

как математика, физика, механика, термодинамика, гидродинамика, оптика,

химия, геология, астрономия, гидрология, биология и другие. В  неменьшей

степени транспорт  нуждался и нуждается в результатах  прикладных исследований,

проводимых в области металлургии, машиностроения, электромеханики,

строительной механики, телемеханики, автоматики, а в последнее  время

электроники и  космонавтики. В свою очередь некоторые  открытия и достижения,

полученные в  рамках собственно транспортных наук, обогащают другие науки и

широко используются во многих нетранспортных сферах народного  хозяйства.

Дальнейший прогресс транспорта требует использования  последних, постоянно

обновляемых результатов  науки и передовой техники  и технологии. Необходимость

освоения возрастающих грузовых и пассажирских потоков, усложнение условий для

сооружения транспортных линий в необжитых, трудных по топографии районах и

крупных городах. Стремления повысить скорость сообщений и частоту отправления

транспортных единиц, необходимость улучшения комфорта и снижения

себестоимости перевозок  – все это требует совершенствования  не только

существующих транспортных средств, но и поиска новых, которые  могли бы более

полно удовлетворить  поставленным требованиям, чем традиционные виды

транспорта. К настоящему моменту разработано и реализовано  в виде постоянных

или опытно-эксплуатационных установок несколько новых видов  транспортных

средств и значительно  больше существует в виде проектов, патентов или просто

идей.

Следует иметь  в виду, что большинство так  называемых новых видов транспорта в

принципе предложены много лет назад, но они не получили применения и ныне

повторно предлагаются или возрождаются на современной  технической основе.

    

1.Электромобиль 

Электромобиль - транспортное средство, ведущие колеса которого приводятся от

электромотора, питаемого  аккумуляторными батареями. Впервые  появился он в

Англии и во Франции в начале 80-х годов  девятнадцатого века, то есть раньше

автомобилей с  двигателями внутреннего сгорания. Сконструированный

И.В.Романовым в 1899 году кэб тоже был электрическим. Тяговый

электродвигатель  в таких машинах получал питание  от батарей свинцовых

аккумуляторов с  энергоемкостью всего 20 ватт-часов  на килограмм. В общем,

чтобы питать двигатель  мощностью в 20 киловатт в течение  часа, требовался

свинцовый аккумулятор  массой в 1 тонну. Поэтому с изобретением двигателя

внутреннего сгорания производство автомобилей стало  стремительно набирать

обороты, а об электромобилях забыли до возникновения серьезных  экологических

проблем. Во-первых, развитие парникового эффекта с  последующим необратимым

изменением климата  и,   во-вторых, снижение иммунитета многих людей

вследствие нарушения  основ генетической наследственности.

Данные проблемы были спровоцированы токсическими веществами, которые в

достаточно больших  количествах содержатся в отработавших газах двигателя

внутреннего сгорания. Решение проблем состоит в  снижении уровня токсичности

отработавших газов, особенно окиси и двуокиси углерода, притом что объем

производства автомобилей  нарастает.

Ученые, проведя  ряд исследований, наметили несколько  направлений решения

перечисленных задач, одной из которых является производство электромобилей.

Это, по сути, первая технология, официально получившая статус нулевого

выброса, и она  уже представлена на рынке.

Чем привлекателен  электромобиль, наверно, представляет каждый. В первую

очередь, он почти  не дает выброса вредных веществ. Ядовитых газов, попадающих

в атмосферу при  зарядке и разрядке аккумуляторных батарей, несравненно

меньше, чем при  работе двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Чтобы

отапливать электромобили  зимой, на них устанавливают автономные обогреватели,

потребляющие бензин или дизельное топливо. Но они, понятно, не загрязняют

атмосферу так  сильно, как ДВС.

Второе преимущество - простота устройства. Электродвигатель обладает очень

привлекательной для транспортных средств характеристикой: на малых скоростях

вращения у него большой крутящий момент, что очень  важно, когда нужно

тронуться с места  или преодолеть трудный участок  дороги. ДВС же развивает

максимальный крутящий момент при средних оборотах, поэтому, если требуется

большое усилие на малых, его приходится увеличивать  с помощью коробки

передач. Троллейбусы, например, в таком агрегате не нуждаются. Не требуется

он и электромобилю, поэтому управлять им проще, чем  автомобилем с

механической коробкой передач.

Третье преимущество вытекает из второго. Электромобиль  не требует столь

тщательного ухода, как обычное авто: меньше регулировок, не потребляет много

масла, проще система  охлаждения, а топливная (если не считать  отопитель)

вообще отсутствует.

И все же электромобиль  устроен не так просто, как может  показаться: ему

необходимы сложные  преобразователи напряжения и много  тяжелых и громоздких

аккумуляторов, которые  трудно разместить. Главный же недостаток, который

сдерживает внедрение  электромобилей, - малая энергоемкость  батарей. Бак с

бензином малолитражки весит около 50 кг, обеспечивая запас  хода более

полутысячи километров. Батареи весят обычно больше 100 кг (а то и несколько

сотен), а пробег не превышает 100 км, причем при движении с небольшой

скоростью.

Вопреки бытующему  мнению о высокой экономичности  аккумуляторных

электромобилей, анализ показывает, что химическая энергия  топлива, сжигаемого

на электростанциях, используется для движения транспортного  средства всего на

15% и менее. Это  происходит из-за потерь энергии  в линиях электропередачи,

трансформаторах, преобразователях, зарядных устройствах для аккумуляторов и

самих аккумуляторах, электромашинах, как в тяговом, так и в генераторном

режимах, а также в тормозах при невозможности рекуперации энергии. Для

сравнения, дизельный  двигатель на оптимальном режиме преобразует в

механическую энергию  около 40% химической энергии топлива. При большом

распространении аккумуляторных электромобилей, а особенно с учетом

сказанного, им просто не будет хватать электроэнергии, вырабатываемой

электростанциями  мира. Не следует забывать, что суммарная  установочная

мощность двигателей всех автомобилей намного превышает  мощность всех

электростанций  мира.

Проблемы снимаются  при питании электромобилей от так называемых первичных

источников электроэнергии, вырабатывающих энергию непосредственно  из топлива.

В первую очередь, такими источниками являются топливные  элементы (ТЭ),

потребляющие кислород и водород. Кислород можно забирать из воздуха, а

водород, в принципе, можно запасать в сжатом или сжиженном  виде, а также в

так называемых гидридах. Но реальнее его получать из обычного автомобильного

топлива прямо  на электромобиле с помощью конвертора. Эффективность топливных

элементов несколько  снижается, но зато не меняется вся  инфраструктура

топливозаправочного хозяйства. КПД топливных элементов  при этом все равно

очень высок –  около 50%.

Однако электромобиль  с питанием от топливных элементов  не лишен общего

недостатка –  высокой массы тяговых электродвигателей  транспортных средств,

рассчитанных как на максимальные мощность и крутящий момент, так и на

максимальную частоту  вращения. При этом добавляются и  специфические

недостатки, характерные  для топливных элементов. Это, во-первых,

невозможность рекуперации  энергии при торможении, так как  топливные элементы

не являются аккумуляторами, то есть они не могут заряжаться электроэнергией,

а во-вторых, низкая удельная мощность топливных элементов. 

Московский государственный  индустриальный университет (МГИУ) в  содружестве с

АМО ЗиЛ ведет работы по разработке бесступенчатой коробки передач на основе

нового планетарного дискового вариатора. Бесступенчатая коробка передач на

основе дискового  вариатора новой концепции может  использоваться как на