Разработка технологических решений проекта реконструкции колесно-роликового участка вагонного депо по ремонту 4х-осных крытых вагонов

"justify">        ( 1)

      где Fн – номинальный годовой фонд рабочего времени

      вагоносборочного  участка для принятого режима

      его работы, ч;

      Ф_i - фронт работы i-го ремонтного пути

      вагоносборочного  участка, ваг.;

      t_i - нормированное время простоя вагона в ремонте, ч;

      n - число ремонтных путей в вагоносборочном

      участке, n_min ≥ 2.

      При поточном методе ремонта вагонов  на поточно-конвейерной линии (ПКЛ) фронт работы Ф_i определим по выражению

        (2)

      где Θ_i – число ремонтных позиций ПКЛ на i-ом пути

      вагоносборочного участка;

      К_в- количество вагонов, размещаемых на одной

      ремонтной позиции ПКЛ, ваг.

      Ожидаемый фактический выпуск вагонов N_ф из ремонта составит

      N_ф = (0,85… 0,95)·М=4560,75 

      2.2. Расчет параметров  вагоносборочного  участка 

      При поточном ремонте вагонов в вагоносборочном участке на ПКЛ определяют ее временные и пространственные параметры.

      В случае ремонта вагонов различного типа (например: 4-х и 8-ми осных) расчет параметров выполняется раздельно для каждой ПКЛ.

      Определяем расчетный такт работы ПКЛ в ВСУ по выражению

        мин (3)

      где n – количество ПКЛ в вагоносборочном участке;

      η - коэффициент использования ПКЛ  с учетом затрат

      времени на техническое обслуживание и ремонт,

      η = 0,85.

      Проверяем кратность расчетного такта R длительности смены.

        (4)

      Округляем величину Е до целого числа и определяем откорректированный такт поточной линии

      

      Фактический выпуск вагонов из ремонта с учетом откорректированного такта R' составит

        (5)

      Полученное  значение N_ф проверяем на соответствие условию

      N_ф ≥ n_д, 4595>4000-верно (6)

 

       3.Расчет параметров  колесно-роликового  участка 

      3.1. Назначение участка 

      Колесно-роликовый  участок (КРУ) предназначен для выполнения полного и обыкновенного освидетельствований и ремонта колесных пар без смены элементов вагонов, поступающих в деповской и текущий отцепочный ремонты.

      КРУ имеет следующие отделения:

      колесотокарное  отделение - предназначено для восстановления профиля катания изношенных колес посредством механической обработки поверхности катания колеса на специальных колесотокарных станках; в отделении возможно размещение накопительных путей для колесных пар и специализированного пути для проведения промежуточной ревизии роликовых букс при обыкновенном освидетельствовании;

      роликовое отделение - предназначено для подготовки колесных пар с роликовыми буксами к ремонту, диагностики технического состояния элементов колесной пары и ее буксовых узлов, демонтажа роликовых букс с колесной пары, ремонта и подготовки к монтажу корпусов букс и крепительных элементов (крепительных крышек, болтов, шайб и пр.), монтажа роликовых букс на колесную пару, приемки и окраски колесных пар;

      ремонтно-комплектовочное  отделение роликовых  подшипников– предназначено для контроля, ремонта и комплектовки роликовых подшипников с целью обеспечения их надежной работы в буксах колесных пар.

 

       3.2. Технологический  процесс освидетельствования  и ремонта колесных  пар без смены  элементов 

      При поступлении вагонов в деповской  ремонт все колесные пары поступают  в колесно-роликовый участок депо для освидетельствования или ремонта.

      Производственный  процесс ремонта колесных пар  и их букс организуется по методу предметной специализации на комплексно-механизированных линиях, позволяющий расчленить весь технологический процесс на ряд параллельных технологических процессов с учетом объема выполняемых работ (с полной или промежуточной ревизией буксовых узлов) и комплектующих сборочных единиц.

      Рассмотрим  технологический процесс ремонта  колесной пары с полной ревизией роликовых  букс и обточкой колес по профилю катания, как наиболее трудоемкий и с максимальным использованием средств механизации и автоматизации.

      Последовательность  выполнения основных видов работ (маршрутная технология) при полном освидетельствовании  и ремонте роликовых колесных пар без смены элементов показана на рис.3.1. 

        
 
 
 
 
 
 
 

      Рис.3.1. Структурная схема технологического процесса колесных пар

      1 - предварительный осмотр колесных  пар; 2- демонтаж роликовых букс; 3-очистка  и обмывка кол. пар; 4 - УЗД подступичных  частей осей колесных пар; 5 - магнитная дефектоскопия шеек и предподступичных частей (5.1) и средних частей (5.2) осей колесных пар; 6 – технические измерения колесных пар, заполнение натурного листка ф. ВУ-51 "Приход"; 7 - обтачивание профиля поверхностей катания колес; 8 - измерение размеров кол. пар и заполнение листка формы ВУ-51 "Расход"; 9 - зачистка (полирование) шеек кол. пар; 10 - клеймение кол. пар; 11- монтаж роликовых букс; 12- контроль сборки букс и постановка бирки; 13 - окраска и сушка колесных пар.

      Трудоемкость  работ согласно "Типовым технически обоснованным нормам времени на ремонт и формирование колесных пар" и "Типовых  норм времени на ремонт вагонных букс с роликовыми подшипниками с учетом автоматизации и механизации  производственных процессов " указана в табл. 3.1. 

      Таблица 3.1.Характеристика технологического процесса

      ремонта роликовых колесных пар без смены  элементов

 

      3.3 Расчет программы  колесно-роликового  участка 

      Пропускная  способность КРУ должна отвечать потребности в ремонте колесных пар не только вагоносборочного участка  депо, но также участков текущего отцепочного ремонта вагонов, линейных предприятий вагонного хозяйства, обслуживаемых данным депо.

      С учетом указанного программу КРУ  можно определить по следующему выражению

       где N_всу - программа вагоносборочного участка , ваг;

      п_о - осность вагонов;

      α₁ - доля колесных пар, поступающих с отцепочного

      ремонта вагонов, α₁=0,1;

      α₂ - доля колесных пар, ремотируемых для линейных

      предприятий; а 2 = 0,03;

      α₃ - доля колесных пар, требующих ремонта со сменой

      элементов, α₃ = 0,05.

      Программу колесотокарного отделения определим с учетом доли колесных пар, ремонтируемых с обточкой колес, которая составляет

      β = 0,55=19848*0,55=10916

      Программа роликового отделения участка соответствует  обшей программе N_кру. При этом количество колесных пар, требующих полного освидетельствования и полной ревизии роликовых букс, по статистическим данным составляет 45% от общего их количества

      N_ро=19848*0,45=8932 

      3.4. Расчет количества производственных рабочих 

      Численность рабочих в ВСУ определим по количеству рабочих i-той профессии, занятых в технологическом процессе, по выражению:

        (7)

      где N_Ф - фактический годовой выпуск вагонов

      из  ремонта;

      Σ Q_i - трудоемкость i-той профессии при ремонте

      вагона, чел-мин.;

      F_нр - номинальный годовой фонд рабочего

      времени одного работника, F_нр=2070 ч;

      к_п - коэффициент, учитывающий потери

      рабочего  времени по уважительным

      причинам, к_п = 0,85;

      к_в - плановый коэффициент ваработки нормы,

      к_в = 1,15 .

      используя норму времени на виды работ по профессиям (см. табл.3.1.).

      Трудоемкость  работ i-той профессии ΣQ_i при ремонте вагонов определяют по технически обоснованным нормам времени на виды работ (слесарные, сварочные, малярные и др.) для каждого типа вагонов, представленные таблицами типовых норм и технологическими картами в специальных сборниках].

      Трудоемкость работ i-той профессии ΣQ_i допускается определять по рекомендациям], как долю участия профессий в ремонте, выраженную в процентах от общей трудоемкости ремонта вагона.

      В данном случае используют выражение

           a_i

      ΣQ_i = ----·ΣQ_общ. ,

           100                   (8)

      где а_i – доля участия i-ой профессии в ремонте,%

      а_i можно найти из формулы (8), тогда

      

      где ΣQ_общ=78,5 (см. табл.3.2.)

 

       Таблица 3.2. Трудоемкость деповского ремонта  и доля участия профессий в затрате человеко-часов на один грузовой вагон