Расчёт лесотранспортного автомобиля

 

 

 

                                                              РЕФЕРАТ 

  Курсовой  проект состоит из:

1. Пояснительной записки, содержащей:

• 37 страниц текста;

• 12 таблиц;
• 4 рисунка.

2. Графической части, состоящей из двух чертежей формата А1. 
   

  Ключевые  слова: ЛЕСНЫЕ МАШИНЫ, ЛЕСОВОЗНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ЛЕСОВОЗНАЯ ДОРОГА, ДВИГАТЕЛЬ, ТРАНСМИССИЯ, СКОРОСТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА, ТЯГОВАЯ  ХАРАКТЕРИСТИКА, ДИНАМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА, ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО, ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ, СЦЕПЛЕНИЕ. 

  В данном курсовом проекте представлен  расчет лесовозного автомобиля с  колесной формулой ; произведен выбор двигателя; построены скоростная, тяговая и динамическая характеристики двигателя; выбраны передаточные числа трансмиссии, определены углы продольной и поперечной устойчивости автомобиля, рассчитана производительность и сцепление.

  В результате получены оптимальные расчетные  данные по лесовозному автомобилю, согласно заданию на курсовое проектирование. 
 
 
 
 
 
 
 

  СОДЕРЖАНИЕ

    
 
 
 
 

  ВВЕДЕНИЕ 

  Транспортировка леса является наиболее энергоемкой  частью производственного процесса лесозаготовительного производства и  включает в себя трелевку и вывозку  хлыстов или сортиментов. Условия  эксплуатации лесных машин сложнее  и многообразнее, чем тракторов  и автомобилей различного назначения. Характерные особенности взаимодействия лесной машины с предметами труда  приводят к возникновению весьма сложных процессов в её механизмах и в контакте движителя с опорной  поверхностью, которые влияют на эксплуатационные свойства и эффективность применения машин. Для повышения технического уровня машины необходимо иметь представление  о законах, положенных в основу функционирования механизмов и машин.

  Так как в лесных машинах преобладают  неустановившиеся режимы работы, большое  значение приобретают следующие  требования: высокая надежность и  топливная экономичность, высокие  динамические показатели и приспособляемость  к неустановившимся режимам работы, необходимые тягово-сцепные свойства, обеспечивающие эффективную работу. 

 

   

  1. Выбор двигателя 

  

1. Определение максимальной мощности

 

  Мощность  двигателя ( ) лесотранспортной машины /2, с. 4/:

  

  где касательная сила тяги на ведущих органах тягача,

         скорость передвижения,

         механический коэффициент полезного действия трансмиссии (для автомобилей с колесной формулой   ). 

  Для транспортировки древесины с  полуприцепом или роспуском:

  

  где вес тягача,

         вес части пачки, размещённой на тягаче и увеличивающей её сцепной вес,

         вес части пачки, размещённой на полуприцепе или роспуске,

         полный вес пачки древесины;

         вес полуприцепа (роспуска),

        коэффициенты сопротивления качению тягача и полуприцепа (роспуска)                                       соответственно;

         уклон дороги;

         коэффициент обтекаемости

         лобовая поверхность машины  

  Для автомобилей с колесной формулой /2, с.5/:

  

  

  Отсюда  следует, что масса части пачки, расположенной на полуприцепе равна

  Выбираем  лесовозный прицеп-роспуск так, чтобы  его грузоподъёмность была не меньше теоретической массы пачки, расположенной  на прицепе.

  Принимаем прицеп-роспуск  с грузоподъёмностью и собственной массой

  Рассчитаем  значения мощности для трёх вариантов  движения, а для последующих расчётов принимаем наибольшую.

Условия для  определения мощности двигателя  сведены в таблицу 1.1 

                                                                                                                                       Таблица 1.1 – Условия для определения мощности двигателя 

 

  Условия для определения мощности двигателя при первом варианте движения:

  

  

  

  Условия для определения мощности двигателя при втором варианте движения:

  

     

  Условия для определения мощности двигателя при третьем варианте движения:

                                                                              

                                                    

  Принимаем мощность двигателя  . Правильность определения мощности проверяется по величине удельной мощности /2, с.6/:

                                          

  где максимальная расчётная мощность двигателя,

         масса автомобиля без груза,  

  Значения  удельной мощности проектируемых лесотранспортных машин должны находиться в следующих пределах, заданных в таблице 1.2

Таблица 1.2 – Значения удельной мощности лесотранспортных машин 

 

  Полученная  удельная мощность удовлетворяет рекомендуемым  значениям. 

  

2.  Выбор типа двигателя

 

  В настоящее время степень совершенства поршневых карбюраторных и дизельных  двигателей достигла высокого уровня. 

  По  ряду показателей дизели несколько  уступают карбюраторным двигателям. Они имеют большие габариты и  массу, затруднённый запуск при низких температурах, более высокую стоимость  изготовления, трудоёмкость обслуживания и ремонта по сравнению с карбюраторными двигателями той же мощности.

  Однако  топливная экономичность дизельных  двигателей на выше экономичности карбюраторных.

  Исходя  из полученной мощности, выбираем дизельный  двигатель – ЯМЗ-236 (дизельный, 6-цилиндровый  с V-образным расположением цилиндров) /2, прил. 3/: 
 
 

      

      Таблица 1.3 – Параметры двигателя  ЯМЗ-236 

 

  Мощность  данного двигателя удовлетворяет  требованиям, так как отклонение её от необходимой составляет менее 5%. 

  

3.  Определение основных параметров двигателя