Отчет по практике в автобусном парке №6

    -установленный  технологический процесс ТО подвижного  состава и его совершенствования;

    -внедрение  новых средств механизации и  автоматизации производственных процессов обслуживания и разработка нормирующих документов по оптимальности их работы;

    -организуется  и осуществляется материально-техническое  обеспечение работы системы ТО и ТР.

    В организационную структуру технической  службы входят подразделения, представленные на рисунке 1: производственно-технический отдел, отдел материально-технического снабжения (МТС), авторемонтные мастерские, гаражная служба, отдел технического контроля (ОТК).

    В технический отдел входят:

    -инженер  по рационализации;

    -бригада  по рационализации;

    -техник по учету шин;

    -инженер  по учету и планированию ТО;

    Технический отдел является самостоятельной  структурной единицей технической службы АП №6.

    Руководство техническим отделом осуществляет начальник технического отдела, который подчиняется непосредственно главному инженеру парка.

    Работники технического отдела назначаются на должность директором парка согласно штатному расписанию по представлению  начальника технического отдела и по согласованию с главным инженером парка.

    В своей служебной деятельности работники технического отдела руководствуются законодательством Республики Беларусь, Постановлением Правительства Республики Беларусь, приказами, инструкциями, распоряжениями Министерства транспорта, Мингорисполкома, КУП «Минсктранс», АП №6, контролирующих организаций.

      К функциям технического отдела  относятся:

    -разработка  планов и мероприятий по внедрению  новой техники и передовой технологии, контроль за их выполнением;

    -разработку  планов мероприятий по охране  труда, технике безопасности, пожарной  безопасности, контроль за их исполнением; анализ причин производственного травматизма и заболеваемости, разработка мероприятий по их снижению;

    -разработка  планов мероприятий по охране  окружающей среды и атмосферного воздуха, контроль за их исполнением;

    -организация  работы по изобретательству и рационализации в парке, организация внедрения рацпредложений и изобретений;

    -организация  учета подвижного состава, составление  технических нормативов, инструкций, технологических карт;  

    -контроль  за наличием контрольно-измерительного инструмента в парке, подготовка заявок на его получение;

    -контроль  за применением марок топлива  и масел;

    -планирование  поступления, списания, ТО, капитального  и углубленного ремонта автомобилей  парка; а также учет выше  перечисленного;

    -планирование  и подготовка документов на  списание автомобилей, основных агрегатов, автошин, аккумуляторов;

    -внедрение  в парке требований технических  условий, ГОСТов, стандартов предприятия;

    -организация  работы технической комиссии  в парке;

    -организация  работы по экономичному и рациональному расходованию автомобильного топлива;

    -организация  работы по метрологическому обеспечению  производственного процесса в парке;

    -организация  работы по подготовке парка  к работе в осенне-зимний и  весенне-летний периоды эксплуатации;

    -учет  работы системы электроподогрева  в зимний период;

    -учет  расходования низкозамерзающей  жидкости по каждому автомобилю парка;

    -организация  работы по соблюдению правил  эксплуатации автошин и аккумуляторных батарей;

    -организация  работы по возмещению материального ущерба от ДТП по вине водителей парка и сторонних лиц;

    -организация  работы по разработке планов  и мероприятий по  комплексной  механизации и автоматизации  производственных процессов;

    -контроль  за правильностью ведения технической  документации службами парка;

    -предоставление  информации по привлечению к  ответственности лиц, нарушающих требования правил, инструкций, приказов, технологических карт;

    -предоставление  отчетности в соответствии с  существующими формами и в  установленные сроки.

    Рационализаторская деятельность организуется ведущим инженером по рационализации, а также бригадой из трех человек по внедрению рационально-изобретательских предложений.

    Оперативное руководство и контроль за работой  подвижного состава осуществляется при помощи автоматической системы диспетчерского управления (АСУ), диспетчерского управления на линии, а также учета работы по путевому листу и на конечных диспетчерских станциях. 
 

    2.2 Нормативы ТО и  Р подвижного состава 

    Действующие нормативы по ТО и ТР подвижного состава приведены в таблице 2.1. 

Таблица 2.1 - Нормативы ТО и Р, подвижного состава АП №6

 

     2.3 Сведения о производственных  подразделениях 

    Данные  о производственных подразделениях указаны в таблице 2.2.

Таблица 2.2- Сведения о производственных подразделениях 

 

     2.4 Организация производства  ТО и ТР подвижного  состава 

    2.4.1 Методы организации  технологических  процессов ТО и  ТР

    ТО-1 осуществляется поточным методом. На постах поточной линии организуют раздельно для каждого вида обслуживания ввиду различного объёма и характера работ. Поточный метод ТО требует обеспечения одинакового времени пребывания автобуса на каждом посту, выполнения определённого объёма работ и постоянной численности рабочих.

    При обслуживании на универсальных  постах комплекс ТО-2 выполняется на поточной линии, кроме операций по уборке и мойке, для которых при любой организации процесса обслуживания выделяется отдельный пост. Преимуществом обслуживания на универсальных постах является возможность выполнения на каждом посту различного объёма работ, а также выполнение соответствующего ТР.

    ТР  автобусов АП №6 выполняется на универсальных постах, оборудованных тупиковыми канавами траншейного типа. В траншее размещаются различные приспособления, необходимые для выполнения работ снизу автобуса. Такой пост позволяет ремонтным рабочим переходить с поста на пост без выхода на пол помещения. Посты оборудованы подъёмниками    ПТО-16, ПТО-37, планируется наличие кран-балки.

    КР  производится преимущественно  на специализированных авторемонтных предприятиях, обслуживающих по договорам АТП.

АП №6 производит углубленный ремонт автобусов на территории парка на двух постах. 

    2.4.2 Методы организации  труда ремонтных  рабочих 

    В АП №6 применяется метод специализированных бригад. На каждую специализированную бригаду возлагается своевременное и качественное выполнение соответствующего вида ТО и ТР по всем автобусам АТП.

    Узлы  и агрегаты, снятые с автобуса, ремонтируются  рабочими, которые не входят в состав специализированных бригад.

    В состав специализированных бригад входят рабочие различных специальностей. Необходимые для выполнения всего объёма работ ТО или ремонта: слесаря, кузовщики, сварщики и т.д. При этом слесарь по шинам, авторегулировщик, автоэлектрик выделяется в состав специализированных бригад на время выполнения работ из соответствующих отделений.

    Схема специализированных бригад показана на рисунке 2.1.