Отчет по эксплуатационной практике Станция Входная

В случае выявления выше указанных неисправностей ОРВ обязан более тщательно произвести визуальный осмотр тормозных колодок  в данных вагонах.

Такие неисправности  тормозного оборудования как излом  подвески тормозного башмака, установка  чеки крепления колодки в одну перемычку башмака, излом триангеля  в месте размещения башмака, прогиб триангеля эффективно выявляются при  осмотре боковых рам с противоположной  стороны, или при осмотре тормозного оборудования с внутренней противоположной  стороны вагона.

Разрешается применять для постановки на вагоны тормозные колодки, снятые с вагонов  при производстве деповского ремонта (б/у колодки). Толщина б/у колодок, отобранных для дальнейшего использования  в эксплуатации устанавливается  не менее 25 мм с равномерным износом, при этом б/у колодка не должна иметь трещин и отколов.

Запрещается устанавливать композиционные колодки  на вагоны, рычажная передача которых  переставлена под чугунные колодки (т.е. валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра) и, наоборот, не допускается  устанавливать чугунные колодки  на вагоны, рычажная передача которых  переставлена под композиционные колодки.

Осмотр пневматического  оборудования:

При осмотре пневматического оборудования тормоза грузового (рисунок 3) проверяют правильность сцепления соединительных рукавов 1 тормозной магистрали 3, положение ручек концевых кранов 6 между вагонами (рисунок 4) и разобщительным краном 7 на подводящих трубах (от магистрали к воздухораспределителю), надёжность их крепления. При осмотре также контролируют работу тормозного цилиндра 13, двухкамерного 10 и запасного 15 резервуаров, авторежима 12, главной 11 и магистральной 9 частей воздухораспределителя, кранов 6 и 7, стоп-кранов 2, пылеловок 8. Соединительный рукав 1 – срок службы резиновой трубки 7 лет (оттиск завода-изготовителя), наконечник и головка крепится хомутами, которые расположены от торцов резинотекстильного рукава на расстоянии 8-12 мм; расстояние между усиками стянутого хомута должны быть не менее 7 мм, под головку болта установлена бирка о дате производства ремонта и номер АКП.

 

Рисунок 3 -  Пневматическое оборудование тормоза грузового вагона

Рисунок 4 -  Положение Ручек концевых кранов.

 

Концевой кран 2 крепится к угольнику 4 скобой, гайки фиксируются стопорной  пластиной 3, устанавливается под  углом 60º к вертикали (рисунок 5).

На грузовых вагонах все пневматическое оборудование крепится жестко без деревянных прокладок, магистральный воздухопровод  должен быть закреплен не менее чем  в 7 точках.

Двухкамерный резервуар крепится к кронштейну на вагоне болтами М20 с постановкой прорезных или  корончатых гаек с фиксацией шплинтами. Запасный резервуар крепится прочно хомутами и кронштейнами.

 

Рисунок 5 -  Концевой кран.

 

Тормозной цилиндр крепится к кронштейну рамы болтами М16, двумя гайками  М16 или корончатыми гайками с  фиксацией их шплинтами.

Опорная балка авторежима закрепляется на кронштейнах боковин через  резинометаллические элементы болтами, гайки на болтах фиксируются с  зазором 3-5 мм с фиксацией шплинтами. Опорная планка должна быть не менее 200 см² на ней имеются регулировочные пластины, упор авторежима находится  от ближайшего края контактной планки не менее 5 см. Авторежим крепится к  кронштейну и должен располагаться  как можно ближе к продольной оси вагона. Упор авторежима на порожнем вагоне должен иметь зазор не более 3 мм к контактной планке, в случае отсутствия зазора должна быть видна  кольцевая выточка на вилке авторежима, которая должна выступать из корпуса  не менее чем на 2 мм, регулировка  зазора производится регулировочными  пластинами.

Рычажная  передача.

Рисунок 6 -   Рычажная передача вагона

В рычажных передачах тормозов вагонов  возникают следующие неисправности (рисунок 6): трещины, которые можно обнаружить летом по скоплению валиков пыли на подвесках триангеля, а зимой – инея, изгибы, изломы в триангелях 10, башмаках 7, тягах 3, подвесках 6, рычагах 2, распорных тягах 14, серьгах 11 мёртвой точки, предохранительных скобах 4, откол ушка колодки 8, нарушение креплений шарнирных соединений (излом втулок, недостаточное разведение и отсутствие шплинтов, шайб), выход колодки за поверхность катания колеса более 10 мм, обрыв пружины оттягивающего устройства 5 башмака, отсутствие шплинтов или шайб, особенно крепления башмака на цапфе триангеля со шплинтом. Излом подвески траверсы 1 (триангеля), постановка чеки крепления колодки в одну перемычку башмака, излом триангеля в месте размещения башмака и его изгиб лучше просматриваются с противоположной стороны вагона.

На распорках 13 (в тележках грузовых вагонов) между вертикальными рычагами и балкой каждого триангеля устанавливают  устройства по равномерному износу колодок. Распорная тяга 14 должна лежать на нижних ветвях скоб 15, загнутых вокруг распорок 13 и стянутых планкой 12, приваренной к распорке. Зазор между колодкой и поверхностью катания колеса должен быть равномерным. Толщину Б колодки проверяют с наружной стороны.

При техническом обслуживании тормозного оборудования вагонов проверяется  правильность регулировки тормозной  рычажной передачи (рисунок 7) по положению тылового горизонтального рычага и внутренних вертикальных рычагов, запасу хода регулирующего винта авторегулятора в отпущенном состоянии тормоза (расстояние «а»).

Рисунок 7 -  Рычажная передача (1-муфта, 2,5 - стержень, 3-защитная труба, 4-корпус авторегулятора, 6-регулирующий  винт, 7-рычаг).

 

При полномерных тормозных колодках внутренние и наружные вертикальные рычаги в заторможенном состоянии  должны располагаться под углом 5-10º в сторону надрессорной балки. Расстояние «а» (от торца защитной трубки 3 до соединительной муфты 1) должно быть 500-575 мм. Головной горизонтальный рычаг  должен приближаться к перпендикулярному  положению относительно оси тормозного цилиндра. Тыловой горизонтальный рычаг  имеет наклон под углом 30-40º в  сторону от поперечной оси цилиндра.

На вагонах с авторегулятором  необходимо проверить расстояние «А»  между упором привода 7 и корпусом авторегулятора 4:

Грузовые вагоны: 4-х осные:

    композиционные колодки  35-50 мм

    чугунные колодки 40-60 мм

В отпущенном состоянии тормоза зазор между  колодками и кругом катания колесных пар должен быть 5-8 мм, при этом угол наклона внутреннего вертикального  рычага в сторону средней части  оси не превышает 15-16º, что обеспечивает выход штока тормозного цилиндра в пределах нормы и вертикальный рычаг не превысит угол более 30º.

В процессе эксплуатации происходит износ колодок, увеличение величины выхода штока, при  торможении корпус авторегулятора подходит к упору привода и оказывает  на него давление, начинается процесс  стягивания, за одно торможение авторегулятор 574Б сократит свою длину на 5-11 мм, РТРП –675 на 15-20 мм. Если расстояние «А»  будет менее нормы или равно 0, то при каждом торможении авторегулятор  будет стягивать рычажную передачу, что приведет к образованию дефектов по кругу катания; если расстояние «А»  больше нормы - к увеличению величины выхода штока (авторегулятор работает как тяга).

Расстояние «а» должно быть в  грузовых поездах не менее 150 мм,

По мере износа колодок и уменьшения расстояния «а» (рабочего хода винта  авторегулятора) происходит перемещение  горизонтальных рычагов, тыловой горизонтальный рычаг приближается к перпендикулярному  положению относительно продольной оси тормозного цилиндра, а головной становится под углом 30-40º, при этом внутренние вертикальные рычаги в заторможенном  состоянии не должны превышать угол наклона в сторону средней  части оси более 30º.

Минимальная толщина тормозных  колодок:

• композиционные с металлической спинкой – 14 мм
• с сетчато-проволочным каркасом – 10 мм
• чугунная – 12 мм

Толщину тормозной колодки измеряют с наружной стороны, а при клиновидном  износе на расстоянии 50 мм от тонкого  торца. В случае явного износа колодки  с внутренней стороны (со стороны  гребня колеса) колодку заменить, если при этом износ может вызвать  повреждение башмака.

Правильно отрегулированная тормозная рычажная передача тележки не требует дополнительной регулировки после замены изношенных тормозных колодок.

Перед производством  работ выключить воздухораспределитель, отпустить тормоз.

Для замены тормозных колодок необходимо вращением  вручную корпуса авторегулятора распустить тормозную рычажную передачу, заменить тормозные колодки, полностью  стянуть рычажную передачу, вращением  корпуса авторегулятора до соприкосновения  всех колодок с колесами, а затем  распустить авторегулятор на 2,5 оборота  для увеличения запаса хода регулирующего  винта на 60-75 мм для восстановления зазора между колодками и колесами 5-8 мм (1 оборот авторегулятора – равен увеличению или уменьшению длины регулирующего винта на 30 мм).

При необходимости  регулировки рычажной передачи вагона в эксплуатацию необходимо исходить из следующего: распустить рычажную передачу вращением авторегулятора, сменить  тонкомерные колодки, на серьге мертвой  точки имеются 3 регулировочных отверстия, перестановка валика на одно отверстие  равно перемещению верхнего конца  внутреннего вертикального рычага на 50 мм, при перестановке на последнее  отверстие – на 100 мм.

Перестановка  валика в распорной тяге на одно отверстие - перемещает верхний конец  внутреннего вертикального рычага на 200 мм.

При регулировке  тормоза тележки в начале используют отверстия в серьге мертвой точки, а после их полного использования  переставляют валик на одно отверстие  в распорной тяге и при необходимости  возвращают валик серьги во внутреннее отверстие. При этом, обращаем особое внимание на соединение наружного вертикального  рычага и серьги мертвой точки, если соединение на первом регулировочном отверстии от надрессорной балки  и угол развернутый, это может  при торможении привести к захлестыванию  серьгой наружного вертикального  рычага, прижатию его к надрессорной балке и заклиниванию, что приводит к прижатию колодок и образованию  дефектов по кругу катания.

Установку углов наклона горизонтальных рычагов  или увеличение рабочей длины  авторегулятора производить с помощью  регулировочных отверстий в головке  продольной тяги.

При регулировке  рычажной передачи повторное использование  шплинтов запрещено. По окончании регулировки  стянуть авторегулятор до прижатия колодок к кругу катания колес, проверить углы наклона вертикальных, горизонтальных рычагов, распустить авторегулятор  на 2,5 оборота. Расстояние «А» регулируется вращением регулирующего винта 6 (рисунок 7).

Углы  наклона вертикальных рычагов должны быть примерно одинаковы в обеих  тележках.

На распорке триангеля должна быть установлена  скоба устройства для равномерного износа тормозных колодок, выполненная  из прутка диаметром 16 мм, имеющая рабочий  охватывающий размер 226‾²мм. Допускается  установка скоб на крюк заводского исполнения, изготовленную из прутка 16 мм с рабочим охватывающим размером 144 мм. Приварка крюка в депо не должна допускаться.

Скобы, имеющие  изломы ветвей, трещины по сварочному шву, протёртости глубиной 3 мм и  более, а также выполненная не в соответствии с чертежами должны изыматься (особое внимание обращаем на состояние крюка).

 

 

4 Воздухопровод, резервуары и тормозная арматура

 

Все пневматическое тормозное оборудование должно быть закреплено на раме вагона без деревянных подкладок. Прочность  крепления тормозного оборудования на раме вагона проверить легкими  ударами молотка по болтам и при  необходимости укрепить их.

При отсутствии крепления магистрального воздухопровода на раме вагона на расстоянии 300 мм в  обе стороны от контргаек, закрепляющих тройник, и при ослаблении крепления  магистрали установить скобу, которая  закрепляется стопорной планкой, двумя  гайками М12-6Н.4 ГОСТ 5915-70 и две  гайки М12-6Н.4 ГОСТ 5916-70. Стопорную  планку отогнуть на грани гаек (рис.56).

Краны концевые и разобщительные должны иметь правильное расположение ручки (при открытом положении  крана – ручка расположена  вдоль трубы, закрытом – поперек). Концевые краны должны быть укреплены  под углом 60°  к вертикальной оси  вагона. Нетиповой кронштейн крепления  крана концевого заменить на типовой  в соответствии с проектом № М 824.00 СБ ПКБ ЦВ

При ослаблении крепления двухкамерного  резервуара – снять его с вагона, проверить износ отверстий в  кронштейнах на вагоне. При износе более 3 мм по диаметру произвести приварку планок

Воздухопровод осмотреть, негодные элементы заменить.

При неисправности магистральный отвод к двухкамерному резервуару на полувагонах заменить резиновым рукавом типоразмера Р35 по ГОСТ 2593. Рукав должен монтироваться без излома в месте изгиба по ТУ 32ЦВ2343-92.