Организация работы, зоны ТР на АТП

 

Р_кузн.= 4827,89/2070=2,33 ~ 2 чел.

 

Р_медн.= 2896,73/2070=1,39 ~ 1 чел.

 

Р_свар.= 965,57/2070=0,46 ~ 1 чел.

 

Р_жест.= 965,57/2070=0,46 ~ 1 чел.

 

Р_{св-жест.}= 1931,15/2070=0,93 ~ 1 чел.

 

Р_армат.= 965,57/2070=0,46 ~ 1 чел.

 

Р_{деревообр.}=4827,89/2070=2,33 ~ 2 чел.

 

Р_обойн.= 1931,15/2070=0,93 ~ 1 чел.

 

Р_{малярн.}= 7724,62/1830=4,22 ~ 4 чел.

 

Общее количество работников занятых  на ТО-1;

 

Р_ТО-1= Т_то-1/Ф.р.м = 17618,914/2070 = 8,5~ 8 чел.

 

Общее количество работников занятых  на ТО-2;

 

 

Р_ТО-2 = Т_то-2/ Ф.р.м = 25046,495/2070 = 12,09~ 12 чел.

 

Общее количество работников занятых  на Д-1;

 

Р_д-1= Т_д-1/Ф.р.м = 2534,1/2070 = 1,22~ 1 чел.

 

 Общее количество работников занятых на Д-2;

 

Р_д-2= Т_д-2/Ф.р.м =7391,73/2070 = 1,44~ 1 чел.

 

Общее количество работников занятых  на ТР;

 

Р_тр = Т_тр/ф.р.м  = 193115,6/2070 = 93,2~ 93 чел.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

График работы:

 

Время и смена
Производств. отдела	I смена	II смена	III смена
Автомобили на линии
Зона ЕО
Зона ТО-1
Зона ТО-2
Зона диагностики
Зона ТР
Склады (осн)
Склады (вспомог)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ.

3.1. Выбор метода организации  производства технического обслуживания  и текущего ремонта на АТП.

 

Структурная схема системы централизованного  управления производством ТО и ТР на АТП

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

 

                   1- административное.

                   2- деловая связь.

    3- оперативное подчинение.

 

 

 

Начальник  АТП – осуществляет  управленческие функции на АТП.

 

Главный инженер – является заместителем начальника АТП и осуществляет непосредственное управление участками и отделами.

 

ОУП – планирует, организует и управляет  производством технического обслуживания и текущего ремонта; осуществляет непосредственный контроль, регулирование хода и выполнение работ; осуществляет необходимые меры по предупреждению и устранению отклонений в работе комплекса; ведет учет и анализ технико-механических показателей всех подразделений АТП, учет технического состояния и работы подвижного состава; совершенствует систему оперативного планирования и диспетчеров.

 

Начальник ОУП – осуществляет управление функции ОУП и регулирует его  работу.

 

ОГМ- обеспечивает работоспособность инженерных сетей (электроэнергии, водоснабжения, отопления, канализации).

ТО- ведет разработку перспективных планов технического перевооружения, разработку нормативно-технической документации, обучает и готовит кадры.

 

ОТК – осуществляет контроль за качеством работ. Проводит контроль транспортного средства (автомобиля) при его выпуске на линию. Анализирует причины возникновения неисправностей автомобиля.

 

Комплексные участки ТО и ТР – управляют и регулируют работу участников технического обслуживания, текущего ремонта и диагностики.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.2. Схема технологического  процесса на объекте проектирования.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Мойка: перед тем как начать мыть автомобиль, его поверхность должна быть смочена водой (кабина, кузов, пороги и т.д.) только после этого автомобиль отправляют в мойку, выжидая определенное время. Это делается для того, чтобы засохшая грязь лучше смывалась водой.

 

Сушка: после мойки автомобиля протирают его основные части, но перед этим проводят контрольный осмотр на наличие оставшееся грязи, которую удаляют при помощи скребка или струей воды под давлением. Основные элементы автомобиля, которые подвергают обтирке, - это ветровое и боковые стекла, зеркала, кабина.

 

Диагностика: процесс определения технического состояния объекта без его разборки, по внешнему признаку, путем измерения величин, характеризующих его и сопоставления с нормативными данными.

 

Разборка: автомобили разбирают на агрегаты и детали, затем агрегаты разбирают на узлы и детали, а в последнюю очередь разбирают узлы на детали.

 

Дефектовка деталей: детали после мойки и обезжиривания поступают в дефектовочное отделение, где определяют их техническое состояние. В результате их признают либо годными для дальнейшей эксплуатации, либо требующими ремонта, либо непригодными

 

Ремонт: восстановление работоспособности дефектной детали, если ремонт невозможен, если нет то деталь попадает в утилизацию,

 

Сборка: восстановленные детали  собирают в агрегат, либо ставят новые.

 

Регулировка обкатка: обкатка (испытание) агрегатов может производиться непосредственно на постах их ремонта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.3.Расчет количества  постов в зонах ТО (ТР) и постов диагностики проектирования.

 

Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объемно-планировочного решения предприятия.

          

 

3.3.1.Расчет количества  постов в зонах ТО

                 rn

h_{ТО-1(то-2)}= --------;   rn_и= T*60 / (N_r*P_n) + t_n

                 R

 rn – такт поста, т.е. время простоя автомобиля при                                обслуживании на данном посту

 

rn_ТО-1= T*60 / (N_r*P_n) + t_n = 17618,914*60/ (6096,51*3)+3= 60,8

 

rn_ТО-2 =T*60 / (N_r*P_n) + t_n = 25046,495*60/ (2032,17*3)+3= 249,5

 

rn_умр= T*60 / (N_r*P_n) + t_n = 24639,12*60/ (57974,4*3)+3=11,5

 

       T_см*С_см*60

R= -----------------

             N_см

 

Где Тсм – продолжительность работы зоны ТО за одну смену, принимается равной 8ч. При пятидневной раб. Неделе, и 7 ч. При шестидневной рабочей неделе.

Ссм- число рабочих смен в сутках.

Nсм – сменная программа по ТО.

 

R_умр= 8*2*60/95 =10,10

R_то-1= 8*2*60/10 = 96

R_то-2= 8*2*60/3,3 = 290,90

                  

h_умр= 11,5/10,10 = 1,13~ 1(п)

h_то-1=60,8/96 = 0,63 ~1(п)

h_то-2= 249,5/290,9 =0,85 ~1(п)   

 

 

 

 

3.3.2 Расчет количества постов в зоне ТР.

 

h_тр= h₁+h₂

 

                Т_{пост.ТР}      193115,6

h₁= ---------------------------- = ------------------- = 8,34~ 8 (п)

         Dр.г* Cсм* Т_см* Pn*qn       357*3*8*3*0,90

 

Т_{пост.ТР}- годовая трудоёмкость постовых работ в зоне ТР;

Ссм- число рабочих смен зоны ТР;

Dр.г-число рабочих смен зоны ТР в году;

Т_см – продолжительность работы зоны ТР

Pn – число исполнителей, одновременно работающих на одном посту ТР

Qn- коэффициент использования рабочего времени поста приблизительно 0,90

 

 

 

3.3.3 Резервное количества постов в зоне ТР.

 

h₂= h₁ ( К_н -1).

 

К_н- учитывает неравномерность поступления автомобилей в зону ЕО; для крупного АТП, равный 1,2

 

h₂= 8,34 ( 1,2 -1) = 1,66 ~ 2 (п).

 

H_тр = 8+2 = 10 (п).

 

 

3.3.4 Расчет количества  постов диагностики.

 

                      Т_д-1            2534,1

h_д-1 = ---------------------------- = -------------------- = 0,28 ~1(п)   

          Dр.г* Cсм* Т_см* Pn*qn         305*2*8*2*0,90

 

                      Т_д-2            2999,4

h_д-2 = ---------------------------- = -------------------- = 0,34 ~1(п)   

          Dр.г* Cсм* Т_см* Pn*qn         305*2*8*2*0,90

 

 

 

 

Распределение исполнителей в зоне ТО по специальностям.

 

Виды работ	Распределение трудоёмкости, %	Количество исполнителей
		расчетное	принятое
Для ЕО:
уборочно	70	8,3	8
моечные	30	3,57	3
Итого:	100	11,87	11
Для ТО-1:
диагностические	8	0,68	1
крепежные	38	3,23	3
регулировочные	10	0,85	1
смазочные	26	2,2	2
заправочно – очистит.	-	-	-
электротехнические	10	0,85	1
по сист. питания	6	0,51	1
шинные	9	0,76	1
Итого:	107	8,68	8
Для ТО-2:
диагностические	6	0,72	1
крепежные	35	4,23	4
регулировочные	17	2,05	2
смазочные	18	2,17	2
заправочно- очиститель	8	0,98	1
электротехнические	14	1,69	1
по сист. питания	2	0,24	1
шинные	-	-	-
Итого:	100	12,08	12

 

 

 

Распределение исполнителей в зоне ТР по специальностям

 

Виды работ		Распределение трудоёмкости, %	Количество исполнителей
			расчетное		принятое
На постах зоны ремонта.
диагностические		2	1,86		2
регулировочные		1	0,93		1
Разборочно-сборочные		32	29,85		30
Работы, выполняемые в цехах
агрегатный		18	16,79		16
В том числе:
По ремонту двигателя		7	6,53		6
По ремонту сцепления, карданной  передачи стояночной тормозной системы, редуктора, подъемного механизма		5	4,66		4
По ремонту рулевого управления, переднего  и задних мостов, тормозных систем		6	5,59		5
Слесарно-механических		11	10,26		10
Электротехнический		7,5	6,99		7
Аккумуляторный		0,5	0,46		1
Ремонт прибор. сис-мы		3	2,79		3
Шиномонтажный		0,5	0,46	1
Вулканизационный		0,5	0,46		1
Кузнечно-рессорный		2,5	2,33		2
Медницкий		1,5	1,39		1
Сварочный		0,5	0,46		1
Жестяницкий		0,5	0,46		1
Свар-жестяницкий		1	0,93		1
Арматурный		0,5	0,46		1
Деревообрабатывающий		2,5	2,33		2
обойный		1	0,93		1
Малярный	4		4,22		4
Итого:	101		101,4		101