Организация погрузочно разгрузочных работ

                                                                                                               _(4.3)

                                              

      _{де  Ам – кількість автомобілів, яка працює на маршруті, од;}

       _{nп – кількість піддонів, що одночасно встановлюються на платформі автомобіля, од;}

     _{Згідно результатів для перевезення добового обсягу сої (боби),  приймаємо 80 піддонів. Це задовольняє наші потреби.} 
 
 
 

_{5. Розрахунок параметрів складу}

      _{У даному розділі розраховуємо та проєктуємо найпростіші склади для зберігання, приймання та відправлення сої (боби).}

       Загальна площа складу дорівнює:

                                                                                      _(5.1)

                                      

    F_кор-корисна площа, зайнята безпосередньо матеріалом (стелажами, штабелями, засіками та ін.);

    F_екс- експедиційна   площа,   зайнята   приймальними   та   відпускними майданчиками;

    F_слж- службова площа, зайнята адміністративними, побутовими та іншими службовими приміщеннями;

    F_обл - площа, зайнята стаціонарними піднімально-транспортними та іншими обладнаннями;

    F_доп - допоміжна площа, зайнята проїздами та проходами.  

    Корисна   площа   складу  F_кор   розраховується   виходячи   із   припустимого навантаження на площину підлоги а (т/м ) в залежності від виду матеріалу: 

                                                                                                                       _(5.2)

                                                      

_{де  Qзап -  величина установленого запасу відповідного вигляду матеріалу на складі, т;}

   _{σ – в одноповерхових складах  <3,5 т/м²;}

       _{Величина установленого запасу відповідального вигляду матеріалу:}

                                                                                                        _(5.3)

                                                      

_{де  tпот, tстр – відносні норми поточного та страхового запасів матеріалів, діб.}

    Норма запасу t_пот= 2 дня, - інтервалу між двома черговими постачаннями матеріалу, а t_стр  залежить від умов (ритмічності) відвантаження матеріалів постачальниками, часу знаходження вантажу на шляху при переміщенні, режиму роботи підприємства та ін. У середньому приймаємо: 
 
 

                                                                                                                 _(5.4)

                                                         

де К_шр =0,5 –коефіцієнт страхового запасу;

      Експедиційна  площа складу F_екс визначається в відповідністю з рівністю: 

                                                                                                             _(5.5)

де F_псм – площа приймально – сортувального майданчика,м²;

     _{Fвм – площа відпускного майданчика, м².}

           _{Необхідна площа приймально – сортувального майданчика:}

                                                                                                         _(5.6)

                                                       

_{де  kнад – коефіцієнт нерівномірності надходження матеріалів, kнер=1,2;}

     _{tпрм =1день – кількість днів знаходження матеріалів на приймальному майданчику.}

       _{σ  – навантаження  на 1 м² площі   σ = 0,25σ = 0,9 т/м².}

_{Необхідна площа відпускного майданчика:}

                                                                                                         _(5.7)

                                                         

_{де  kвід – коефіцієнт нерівномірності , kвід=1,1;} 

          _{Службова площа складу  Fслж розраховується в залежності від призначених приміщень. Кількості працюючого адміністративно–керівного персоналу складає 14 чоловік, це:} 
 
 

      _{- директор 1люд.;}

      _{- заступник директора 1 люд.;}

        _{- начальник складу 1 люд.;}

      _{- старший кладівник 1 люд.;}

      _{- головний бухгалтер1 люд;}

      _{- бухгалтер 2 люд;}

      _{- начальник відділу  маркетингу1 люд;}

      _{- начальник відділу  збуту 1 люд;}

      _{- секретар 3 люд.;}

      _{- диспетчер 2 люд.;}

         _{Також на складі працює 6 водіїв навантажувача, 30 вантажників та 4 ремонтника.    Всього на складі працює 54 робітника. Виходячи з кількості працючих призначаємо по 3,25м² на кожного робітника адміністративно–керівного персоналу згідно з положень . Тобто приміщенні  розміром 45,5 м². Так як кількість робітників складає більше ніж 15 чоловік у відповідності з санітарними  та будівельними нормативами повинні передбачатися побутові приміщення, площі яких складають:}

      _{- гардеробні – 50 м²,}

      _{- умивальні – 8 м²,}

      _{- туалетні – 4 шт. по 3м² ,}

      _{- їдальня–75 м².}

      _{Також призначається спеціальна площа розміром в 70 м² для зарядження акумуляторів, так як наш склад працюю з єлектронавантажувачами и його потрібно обслуговувати. Це приміщення обладнано для роботи з електоро обладнанням автонавантажувачів з дотриманням всіх норм безпеки санітарного стану.}  

    _{Службова  площа складу складає  :} 

    _{Fслж = 260,5м².}

      Площа, зайнята піднімально-транспортним та іншим стаціонарним обладнанням F_обл, розраховується виходячи із габаритів цього обладнання в плані та проходів для обслуговуючого персоналу.

    Виходячи  з габаритних розмірів автонавантажувача: довжина – 2055 мм та ширини – 1110 мм, та кількості 3 штук, розраховуємо площу під навантажувачами, яка дорівнює 6,2м² і додаємо проходи для обслуговуючого персоналу – по 1м² від кожного навантажувача,  які складають 4 м².  
 

Висновок

    У роботі було проведено визначення транспортні характеристики вантажу, запропонували засіб групової тари для тарно-штучного вантажу, який відповідає нормам в роботі ми використовуємо контейнерні піддони для зменшення часу навантажування та розвантажування. Підібрали раціональний автомобіль та обрали навантажувально-розвантажувальний механізм провели їх короткий аналіз їх , та навели їх характеристики.

    Проаналізувавши дві різні моделі засобу механізації навантажувально-розвантажувальних робіт вибрали оптимальний засіб, методом порівняння інвестиційних потоків проекту для призначених у першому розділі альтернативних навантажувально- розвантажувальних механізмів, розглядаючи перший рік роботи. Навели характеристики обраного засобу.

    Визначили пропускну здатність пункту, кількість постів для  навантажувально-розвантажувальних робіт на майданчику та його розміри.

    Розрахували необхідну кількість засобів  пакетування.

    Розрахували та запропонували проект складу для зберігання, перероблення, приймання та відправлення вантажів. Площину складу визначили з врахуванням площини, отриманої раніше при визначенні параметрів вантажного фронту. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  Список  використаних джерел

1.   Транспортная характеристика грузов. Раздаточный материал. - Харьков: ХАДИ, 1992.-85 с.
2. Правила перевезення вантажів автомобільним транспортом в Україні. К.: Державтотрансндіпроект, 1998. - 129 с.
3. Транспортная тара. Справочник/А.И Телегин и др.-М.:Транспорт,1989.-216с
4. Шкурин В.О. и др,. Технические средства и оборудование для пакетирования  продукции. Справочник._г.:Машиностроение,1987.-25 6с.
5. Краткий автомобильный справочник НИИ АТ:-М.: Транспорт, 1985.-224с.
6.    http://www.mazservice.ru/.

  6. http://www.balkancar.dp.ua/.

  7. http://www.cartrade.ru/ru/catalogue/

8.http:|//www.1metal.com

  9. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. -М.: Транспорт, 1977.-255 с.

   10. ГОСТ 1320-74

   11. http://www.kamaz.ru/ru/vehicle/cars/primemover/5460/

   12. http://www.varz.dp.ua/ru/products/tent/varz-npm2513/

   13. http://starlift.ru/catalog/forklift-benzine-tcm/detail.php?ID=3085