Организация погрузочно разгрузочных работ

     де  =20% - норма відрахувань з прибутку,

          - значення чистого прибутку для  заданого періоду, грн:

         де  - амортизаційні відрахування, грн:

         де 

=25% - відрахування на амортизацію.

      Інвестиційні  потоки розраховуються за формулою:

      Результати  розрахунків зводяться до таблиці 2.1

      Таблиця 2.1

      Основні економічні показники проекту

 

      Проаналізувавши значення фінансових та економічних  показників проекту оптимальним  варіантом засобу механізації навантажувально-розвантажувальних  робіт є НРМ №1 - вилочний автонавантажувач Komatsu FB10-12. Технологічні процеси представлені в додатку Д. 
 
 
 
 
 

3  Розрахунок пропускної спроможності пункту НРР

     3.1 Пропускна спроможність пункту

     Пропускна спроможність визначається за годину роботи й в залежності від максимальної кількості автомобілів (авт./год), або  маси вантажу (т/год), що можуть бути завантажені або розвантажені на пункті, та кількості постів, за формулами:

     де  =1,2 – коефіцієнт, що враховує нерівномірність прибуття автомобілів на пост;

          - час на навантаження або розвантаження  1 т вантажу, год.:

3.2 Розрахунок  кількості  постів.

       Необхідна кількість постів Х_п, на майданчику розраховується для двох основних випадків.

       1. Надано добовий потік вантажу пункту Q_доб (т) і тривалість його роботи протягом доби Т_сх, (год.) Т_cм= Т_н. При цьому продуктивність пункту за цей же період часу П_Т = Q_доб. Тоді:

                                                                                                              _(3.4) 
 
 

                                                         

      2. Із умови координації роботи транспортних засобів і пункту НР повинна бути забезпечена їх безперебійна робота, що можливо при рівності інтервалу руху автомобілів (автопоїздів) і ритму роботи пункту. У цьому випадку:

                                               

                                              (3.5)

  

де А_т - кількість автомобілів що працюють на маршруті;

            _{tн-р – тривалість простою автомобілів на пункті при навантаженні (розвантаженні) вантажу, год :}

                                                                                                                  _(3.6)

   _{tоб – час оберту автомобіля на маршруті, год:}

                                                                                                           _(3.7)

   _{Vt – технічна швидкість автомобіля (Vt=25 км/ч);}

    _{β  -  коефіцієнт використання пробігу (β=0,5)}

  Кількість рухомого складу,  що  працює на маршруті  за умов перевезення добового обсягу вантажу визначаємо за формулою:

                                                                                                                _(3.8)

_{де zоб – кількість обертів, що виконує один автомобіль за зміну:} 

                                                                                                                _(3.9)

 

     _{Виходячи  із розрахунків у нас виходить 1 пост, але з попередніх розрахунків ми отримали  3 ПРМ, тобто треба мати на увазі, що  дана кількість ПРМ може не задовольняти потреби пункту і в майбутньому треба буде збільшити кількість ПРМ.}

3.3  Габаритні розміри площадки

    Сукупність  навантажувально-розвантажувальних постів в межах однієї площадки створюють фронт навантажувально-розвантажувальних робіт. Габаритні розміри площадки визначаються довжиною фронту роботи L_ф і шириною (глибиною) Y_ф, які можуть бути наближено визначені для різних способів розставлення транспортних засобів:

• боковий спосіб розставлення:

 

                                                                                                       _(3.10)

                                                                                              _(3.11)

• торцевий  спосіб розставлення:

 

                                                                                                      _(3.12)

                                                                                     

                                                                                                 _(3.13)

                                           

• східчастий спосіб розставлення:

                                        

                                                                                                       _(3.14)

                                                                     _(3.15)

_{де  Хп  кількість навантажувально – розвантажувальних постів, од;}

      _{Lа – довжина транспортних засобів, Lа=6,2 м;}

      _{Ва – ширина транспортних засобів, Ва= 2,50 м;}

      _{а та b – відстань між транспортними засобами, а=1,2м та b=1,5м;}

      R₁ та R₂ – габаритний радіус повороту автомобіля відповідно зовнішній та внутрішній, R₁=8,5м та R₂ =2,6м ;

      С – мінімальна відстань від  автомобіля до стінки складу  С>0,2м;

      Z – захисна (безпечна) зона (мінімальна відстань від рухомого автомобіля до іншого автомобіля або межі площадки Z>0,9м;

α - кут  між повздовжніми осями автомобілів  та площадки    α  =45.          

3.4 Внутрішній радіус поворота автомобіля:

                                            

                                        (3.16)                                                          

                                     

     Після проведення розрахунків обираємо розташування автомобілів на НРП.    Схема  розташування автомобілів на НРП  представлена на рисунку 3.1

                  Рисунок 3.1 - Схема розташування автомобілів на НРП 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4.Розрахунок  необхідної кількості  засобів пакетування

       Пакетний спосіб перевезення — важливий резерв скорочення термінів доставки вантажів і складських запасів за рахунок транзитного постачання вантажів малими партіями, підвищення рівня збереження перевізних вантажів та скорочення витрат на тару та упаковку.

     Розрахунок  необхідної кількості піддонів здійснюють:

• при опануванні добового обсягу перевезення Q_доб у прямому сполученні, (т):

                                                                                                                 _(4.1)

                                                  

_{де  qн  -  вантажність піддона, т;}

     _{γп - коефіцієнт використання вантажності підона;}

     _{tоб п - тривалість оберту піддона,год:}

                                                                                                                      _(4.2)

                                                 

      _{де  τ  - час на укладку  вантажів на піддон – їх формування  розформування, год, виходячи зі довідкової літератури ми приймаємо 0,43;}

_{-при  забезпеченні безперебійної  роботи автомобілів  у прямому сполученні:}