Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении «Алма-Ата - Новосибирск»

     Картофель;

     Консервы;

-10% в крытых

-5% в термосе

      Виноградное вино;

-3% в рефрижераторе

-7% в цистерне

       Мясо  замороженное;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Распределение годового грузопотока по типам подвижного состава указано в (Таблице 4).

 

                                                                                           Таблица 4

Груз	рi ,%	КН	,т	Тип ПС	, м3	, т/м3	gГi,,т	,т	Тара ед. ПС gтi
Помидоры	25	1,5	150937	ИПС	432	0.34	146.9	168	212
Яблоки	20 15	1,5 1,5	120750 90562	ИПС Кр. ваг	432 120	0.34	146.9 40.8	168 63	212 24.5
Картофель	5	1,5	30187	ИПС	432	0.34	146.9	168	212
Консервы	10 5	1,8 1,8	72450 36225	Кр. ваг Термос	120 126	0.6	72 75.6	63 60	24.5 33.5
Вино	3 7	1,3 1,3	15697 36627	ИПС цистерна	432 27.4	0.34 0.4	172 10.96	168 32	212 43.6
Мясо	10	1,5	60375	ИПС	432	0.34	146.9	168	212
Итого:	100

 

    Расчет количества  единиц подвижного состава для перевозки определенного скоропортящегося груза (см. формулу 2)

-помидоры бурые в ИПС

- яблоки в ИПС 

- яблоки в крытом вагоне

-картофель в ИПС

-консервы в крытом вагоне

-консервы в термосе

-вино в ИПС

-вино в цистерне

- мясо в ИПС

 

 

 

 

Количество “холодных” поездов  для каждого типа подвижного состава  определяется по формуле:

                                        ,              (5)

где Q_бр – масса брутто поезда со скоропортящимся грузом (для скорых поездов-1200т, для ускоренных-1600т,для поездов нормальной массы-4000т). На основании этих сведений следует сформировать сборные «холодные» поезда для перевозки всего грузопотока, выделив среди них скорые (из термосов), ускоренные (из 5-вагонных секций, специализированных вагонов) и нормальной массы (из крытых вагонов).

 

Результаты расчета  потребности в подвижном составе  приведены в (Таблице 5). Они соответствуют сложившейся структуре типичного вагонного парка для перевозки СПГ: в изотермическом подвижном составе перевозится 90%, в крытых 10% от всего годового объема перевозок. Среди ИПС наибольшую долю составляет 5-вагонные секции (60%) и термосы (30%), а остальные 10%-специализированные вагоны.

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 5

Наименование груза	5-вагонные секции	Термосы	Спец. вагоны	Крытые вагоны	«Холодные» поезда
1.Мясо замороженное	411	-	-	-	92
2.Помидоры  бурые	1027	-	-		230
3.Яблоки	822	-	-	2219	184+36
6.Картофель	205	-	-	-	46
7.Консервы мясные		604		1150	25+47
9.Виноградное вино	91	-	3333	-	151+22
Сумма ПС SПС=9862	2556	604	3333	3369	SХП= 833  Sваг=20086

 

 

4.Определение показателей работы парка изотермических вагонов и построение графика оборота заданного типа РПС.

 

В данном разделе требуется определить рабочий парк станции отправления для перевозки СПГ в заданном объеме и показатели его работы с учетом частичной загрузки изотермических вагонов в обратном рейсе. Расчет проводится по следующим формулам.

Норма парка, ваг

                                                ,                                     (6)

где -средний по парку оборот вагона на рассматриваемом направлении, сут, который можно приближенно оценить по формуле

                                                ,                                     (7)

                                                ,                             (8)

-уставный срок доставки СПГ  i, сут;

-протяженность обратного рейса

-маршрутная скорость, км/сут  (см. третий раздел);

-оборот изотермических и специализированных  вагонов

-оборот крытых вагонов

-средний по парку оборот  вагона на рассматриваемом направлении  

-суточная норма погрузки, ваг/сут,

                                                  ,                                 (9)

,ваг/год- годовое число загруженных  вагонов

Средняя производительность вагона, т.км/(ваг.год)

                                                  ,                                 (10)

где -тонно-километры годового грузопотока СПГ с учетом неравномерности перевозок, т.км/год,

-заданные прямой и обратный  грузопотоки

Усредненный по всему грузопотоку  коэффициент неравномерности:

                                                   ,                                       (11)

где -реальный грузопоток

Статическая нагрузка вагона, т/ваг

                                                 ,                                       (12)

Динамическая нагрузка, , т/ваг

                                             ,                                (13)

 

- общий пробег всех груженых вагонов            (14)

-обратный груженый вагонопоток                              (15)

- обратный порожний вагонопоток                           (16)

- общий пробег всех порожних  вагонов               (17)

Коэффициент порожнего пробега,

                                              ,                                    (18)

 

Для 5-вагонной секций ZB-5 построим график оборота (непрерывного изменения состояния в груженом и порожнем рейсах)- таблица 6.

 

Время на станции погрузки-1сут

Время следования в груженом состоянии-3 сут 22ч.

Время на станции выгрузки-1сут

Время на санитарную уборку-3ч.

Время следования в порожнем состоянии-3сут 22ч.

Время простоя вагонов в резерве зависит от сезона перевозки СПГ (в данном случае простоя нет).

 

                                                                                                   

 

Таблица 6

 

График оборота вагонов

Элементы оборота

Время, сутки

1            2         3           4           5           6           7         8           9          10        11

Время на ст. погрузки

1сут

Время следования в  груженом состоянии

3,22 сут

Время на ст. выгрузки

1сут

Время на сан. обработку

3 ч

Время следования в  порожнем состоянии

3,22 сут

Общая продолжительность  оборота

9 суток 23 часа

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

       Определение расстояния между станциями экипировки РПС, пунктами технического обслуживания и указание их на схеме заданного направления.

 

      Вспомогательные  пункты экипировки предназначены  для снабжения РПС дизельным  топливом, смазкой и водой. Расстояние, которое может преодолеть РПС без дозаправки топливом дизель-генераторных установок, зависит от ёмкости топливных баков, суточного расхода топлива и маршрутной скорости «холодных поездов» и автономных рефрижераторных вагонов:

 

                                              L=(Go-2gсут)vм/gсут,                            (19)

 

где Go –вместимость топливных баков единицы РПС, л;

      g сут. – суточный расход топлива всеми дизелями РПС при 20-часовой работе с полной нагрузкой, л/сут;     2gсут – резервный запас топлива, л;

      Vм – гарантированная скорость, км/сут.

 

 

Lэ1= (7400-2*720)500/720=4135км,

Lэ2= (7950-2*720)500/720=4521км,

Lэ3= (1000-2*80)420/80=4410км.

Таблица 7

Тип РПС	Go, л	gсут, л/сут	Vм, км/сут	Lэ, км
5-вагонная секция БМЗ	7400	720	500	4139
5-вагонная секция ZB-5	7950	720	500	4521
АРВ - Э	1000	80	420	4410

 

Так как,  длина маршрута Алма-Ата Новосибирск составляет 1678 км, то  пункт экипировки  можно не выбирать в прямом и обратном направлениях.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.Теплотехнический расчет рефрижераторного вагона заданного типа, перевозящего конкретный груз в наиболее тяжелых условиях летнего максимума температур на принятом направлении.

 

           Полный набор теплопритоков в грузовое помещение вагона включает семь составляющих:

                                                                                           (20)

Q₁-теплоприток через ограждения кузова вследствие разности температур (t_н и t_в,):

,                                                                            (21)