Автор: Sergej Anstar, 09 Декабря 2010 в 00:14, курсовая работа
Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России и должен обеспечивать своевременно и качественно потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальной безопасности государства. Он играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта.
Введение.
1. Общая часть. Организация эксплуатации ТПС в депо.
1. Выбор места размещения пунктов экипировки, пунктов обслуживания локомотивов и способов обслуживания поездов локомотивами.
1. Определение межэкипировочных пробегов локомотива.
2. Выбор места расположения пунктов экипировки.
3. Выбор способа обслуживания поездов локомотивами.
4. Выбор места размещения пунктов обслуживания ТПС.
2. Определение эксплуатируемого парка ТПС.
1. Разработка графиков технических операций по обороту локомотивов в основном и оборотных депо.
2. Определение времени хода поездов по перегонам.
3. Определение времени полного оборота локомотивов.
4. Определение коэффициента потребности в локомотивах.
5. Определение эксплуатируемого парка локомотивов.
6. Определение эксплуатируемого парка пассажирских локомотивов графическим способом.
3. Определение показателей использования ТПС.
1. Определение количественных показателей.
2. Определение качественных показателей.
4. Организация работы локомотивных бригад.
1. Определение потребного количества локомотивных бригад для пассажирского движения (графическим способом).
2. Определение потребного количества локомотивных бригад для грузового движения (аналитическим способом).
5. Организация ремонтного производства в депо.
1. Определение программы ремонтов и технических обслуживаний локомотивов.
2. Определение фронта ремонта локомотивов в депо.
3. Определение инвентарного парка депо.
4. Определение процента неисправных локомотивов.
2. Индивидуальная часть. Организация работы цеха (участка отделения)
1. Описание (перечень) основных работ выполняемых цехом по ремонту локомотивов.
2. Технологические связи цеха с другими подразделениями депо (кратко описать схематично).
3. Определение объема работ в цехе.
4. Выбор необходимого оборудования цеха. Эскиз расстановки.
5. Составление и расчет профинплана цеха.
6. Определение себестоимости продукции цеха.
3. Вопросы охраны труда при организации труда в цехе.
4. Мероприятия по сохранению экологии.
5. Графическая часть.
1. Графики по организации эксплуатации локомотивов.
1. Графики по организации работы локомотивных бригад.
2. План-схема цеха с эскизом расстановки оборудования.
6. Заключение.
где - время хода поезда до оборотного депо
После завершения поездки туда и обратно бригаде предоставляется отдых в основном депо:
Следует отметить, что отдых в основном депо должен быть не меньше 16 часов и не больше 40 часов.
После 6 дней работы
локомотивной бригаде предоставляется
отдых выходного дня в основном
депо:
В зависимости от графика
Вся работа локомотивной бригады организуется строго по графикам в соответствии с графиком движения, каждая бригада получает именное расписание на месяц или развернутый график работ на месяц.
При расчета аналитическим
и графическим способом результаты
расчетов не совпадают – это объясняется
тем, что при расчете аналитическим способом
мы не учитываем время отдыха в пунктах
смены, в основном депо, а также выходные
дни.
1.4.2 Определение потребности в локомотивных бригадах для грузового движения аналитическим способом
Для решения аналитическим
где: время оборота локомотивной бригады, ч.
число пар поездов в сутки, (из исходных данных);
168,8 - коэффициент при 40-часовой
рабочей неделе.
где: время хода поезда по участкам АБ и АВ, ч ( см. п. 1.2.2);
время приема и сдачи локомотива, ч
(принимаю на каждом пункте равное 0,5 ч,
эта операция предусмотрена технологическим
процессам);
ч.
бригад
где:
коэффициент запаса, учитывающий неявку
бригады на работу, 12 - 15 %.
1.5 Организация ремонтного производства в депо
Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3) – для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения, а также высокий уровень культуры проезда пассажиров.
Техническое обслуживание (ТО-4) – для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава с целью поддержания оптимальной величины проката.
Текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) – для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.
Капитальный ремонт (КР-1) – для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) путем замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, сборочных единиц и деталей, а также модернизации.
Капитальный ремонт (КР-2) – для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса (срока службы) всех агрегатов, сборочных единиц и деталей, включая базовые, полной замены проводов и кабелей, а также модернизации.
Техническое обслуживание (ТО-3 и ТО-4) и текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) производятся в основных локомотивных депо.
Капитальные ремонты (КР-1, КР-2) выполняются на заводах Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей.
1.5.1
Определение программы
ремонта и технического
обслуживания локомотивов
В настоящее время разработана и действует четкая система ТО и ТР. В основе этой системы установленные МПС пробеги в локомотиво-километрах или локомотиво-часах, между каждым видом ТО и ТР. Основной документацией, устанавливающей эти пробеги являются:
указание МПС от 03.06.99. № Л-991У
приказ 9Н от 12.01.2000
Программой
ремонта называют количество ремонтов
одного вида за 1 год.
Таблица 1.Исходные данные.
| Серия локомотива | Род выполняемой работы | Годовой пробег |
| 2М62 | Грузовой | 12140544 |
| М62 | Пассажирский | 8755200 |
| ТЭМ7 | Мааневровый | 685824 |
Таблица 2.Среднесетевые нормы
пробегов локомотивов между ТО-
| Серия локомотива | Нормативные меж ремонтные периоды (тыс. км.) | |||||
| ТО-3 | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | КР-1 | КР-2 | |
| 2М62 и М62 | 9,0 | 45 | 130 | 270 | 720 | 1500 |
| ТЭМ7 | 33 сут. | 9 мес. | 20 мес. | 40 мес. | 7,5 лет | 17 лет |
Определение программы ремонта:
где: - общий годовой пробег локомотивов, лок-км ;
Грузовое движение:
=1075 ремонтов
ремонтов
ремонтов
ремонтов
Пассажирское движение:
Маневровая работа:
ремонта
ремонт
ремонта (1 раз в 2,5 года)
Таблица 3. Результаты вычисления годовой программы ремонта.
| Серия локомотива | ТО-3 | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | КР-1 | КР-2 | |
| | |||||||
| 2М62 | 1075 | 177 | 48 | 28 | 9 | 8 | |
| М62 | 778 | 128 | 33 | 20 | 7 | 6 | |
| ТЭМ7 | 96 | 8 | 3 | 2 | 1 | 0,6 | |
1.5.2
Определение фронта
ремонта локомотивов
в депо
Фронт
ремонта – это локомотивов одновременно
находящихся в течении суток во всех видах
ремонта. Определяется как произведение
программы ремонта и технического обслуживания
на простой в ремонте и на техническом
обслуживании, деленные на количество
календарных дней в году.
где: программа данного вида ремонта или технического обслуживания, ремонты;
время простоя на ремонте, сутки
365-количество календарных
Грузовое движение:
лок.
лок.
Пассажирское движение:
лок.
лок.
лок.
лок.
лок.
лок.
Маневровая работа:
лок.
лок.
Информация о работе Организация эксплуатации железнодорожного транспорта