Международные перевозки

 

Таблица 1.1 – Определение переменной составляющей себестоимости международных  автомобильных перевозок

Транспортное средство	Грузоподъемность, т	Коэффициент использования  грузоподъемности	Коэффициент использования  пробега	Удельные затраты на топливо, руб./км	Удельные затраты на ремонт и текущее обслуживание, руб./км	Удельные затраты на восста – новление шин, руб./км	Удельные затраты на амортиза – цию основных средств, руб./км	Суммарные переменные затра – ты, руб./км.
Volvo FH 12 + прицеп	20	0,85	0,73	519	482,9	32,4	190,4	1224,7
Mercedes-Benz Atego	15	0,87	0,84	141,72	358	16,2	135,66	651,58
Mercedes Benz 812	2,6	0,9	0,91	263,8	528	14,2	49,98	855,98

 

1.5 Расчет заработной  платы водителей

 

Часовая заработная плата водителей, работающих на повременной оплате, определяется по формуле (согласно приказу  Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 25,07.2005 №210-Ц)

 

(1.7)

 

где К_т – тарифный коэффициент по единой тарифной сетке (приложение Е);

Т_с – месячная тарифная ставка рабочего первого разряда, действующая на предприятии; принимается путем умножения часовой тарифной ставки (в учебных целях принимается равной 500 руб./ч) на количество рабочих часов в месяце, т.е. 500 • 192 = 96 000 руб.;

К_д – коэффициент, учитывающий добавки, премии и т.д. к зарплате. Определяется как отношение общего фонда заработной платы водителей за вычетом оплаты за участие в ремонте, доплаты за сверхурочную работу и оплату за простой к фонду заработной платы водителей, начисленному по тарифным ставкам и окладам; лпя расчетов принять К_д = 1,89;

Т_м – среднемесячный баланс рабочего времени; в расчетах принять равным 192 ч.

При расчете данной статьи затрат необходимо учитывать отчисления в  бюджетные фонды от средств на оплату труда, которые составляют 39% от заработной платы.

Расчет заработной платы водителей  сведем в таблицу 1.2

 

Таблица 1.2 – Расчет заработной платы водителей

Транспортное средство	Грузоподъемность, т	Кт	Тс, тыс. руб.	Кд	Тм	Часовая заработная плата  водителей, руб./ч.	Часовая заработная плата  водителей с учетом отчислений в  бюджетные фонды, руб./ч.
Volvo FH 12 + прицеп	20	2,59	96	1,89	192	2447,6	3402,1
Mercedes-Benz Atego	15	2,4				2268	3152,5
Mercedes Benz 812	2,6	2,22				2003,4	2784,7

 

1.6 Расчет накладных (общехозяйственных  расходов)

 

Эти расходы определяются (согласно приказу Министерства транспорта и  коммуникаций Республики Беларусь 25.07.2005 №210-Ц) путем умножения зарплаты водителя на коэффициент, учитывающий  общехозяйственные расходы, приходящиеся на 1 руб. зарплаты водителя. Данный коэффициент  определяется как отношение общехозяйственных  расходов, относящихся на перевозку  грузов по удельному весу, к выручке  и фонда заработной платы водителей. Он учитывает такие затраты, как лизинговые платежи, единый налог, оплата за дороги, разрешения, книжки МДП и др., страхование, экологический налог, земельный налог, командировочные водителю. В расчетах принять значение данного коэффициента, равное 1,4. Расчет накладных расходов сведем в таблицу 1.3.

 

Таблица 1.3 – Расчет общехозяйственных расходов

Транспортное средство	Грузоподъемность, т	Часовая заработная плата  водителей, руб./ч.	Коэффициент, учитывающий  общехозяйственные расходы	Общехозяйственные расходы, руб./ч.
Volvo FH 12 + прицеп	20	2447,6	1,4	3426,6
Mercedes-Benz Atego	15	2268		3175,2
Mercedes Benz 812	2,6	2003,4		2804,8

 

1.7 Расчет заработной  платы руководителей, специалистов  и служащих

 

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих определяется (приказ Министерства транспорта и  коммуникаций Республики Беларусь 25.07.2005 №210-Ц) путем умножения заработной платы водителей на коэффициент  заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящейся на 1 рубль  заработной платы водителей. Определяется прямым счетом, если организация занимается только перевозкой, т.е. отношением заработной платы руководителей, специалистов и служащих к заработной плате  водителей за период, предшествующий расчетному. При осуществлении организацией разных видов деятельности данный коэффициент определяется в соответствии с учетной политикой, принятой в организации. Для расчетов принимаем значение данного коэффициента, равное 0,6

Расчет данной статьи затрат приведен в таблице 1.4

 

Таблица 1.4 – Расчет заработной платы  руководителей, специалистов и служащих

Транспортное средство	Грузоподъемность, т.	Часовая заработная плата  водителей, руб./ч.	Коэффициент заработной платы  руководителей, специалистов и служащих	Заработная плата руководителей, специалистов и служащих, руб./ч.	Заработная плата руководителей, специалистов и служащих с учетом отчислений от средств на оплату труда, руб./ч.
Volvo FH 12 + прицеп	20	2447,6	0,6	1468,6	2041,3
Mercedes-Benz Atego	15	2268		1360,8	1891,5
Mercedes Benz 812	2,6	2003,4		1202,7	1670,8

 

1.8 Расчет амортизационных  отчислений

 

Кроме перечисленных статей в постоянную составляющую себестоимости следует  отнести затраты на амортизацию  подвижного состава, норма амортизации  по которому предусмотрена независимо от пробега. Данные затраты определяются из выражения (1.6).

Расчет амортизационных отчислений

Амортизационные отчисления по линейному  способу на восстановление полуприцепа

руб./ч

Амортизационные отчисления на восстановление основных фондов 4000∙1,4=5600 руб./ч.

Расчет суммарных постоянных затрат на 1 ч работы сведен в таблицу 1.5.

Таблица 1.5 – Расчет суммарной постоянной составляющей себестоимости

Транспортное средство	Грузоподъемность, т	Часовая заработная плата  водителей, руб./ч	Часовая заработная руководителей, специалистов, служащих, руб./ч	Накладные расходы, руб./ч	Амортизационные отчисления на восстановление основных фондов, руб./ч	Суммарная постоянная составляющая себестоимости, руб./ч
Volvo FH 12 + прицеп	20	3402,1	2041,3	3426,6	5600	14470
Mercedes-Benz Atego	15	3152,5	1891,5	3175,2	-	8219,2
Mercedes Benz 812	2,6	2784,7	1670,8	2804,8	-	7260,3

 

После определения удельной постоянной и удельной переменной составляющей себестоимости автомобильных перевозок  грузов в международном сообщении  определим их зависимость от параметров транспортного средства и перевозочного  процесса. В качестве таких параметров выступают грузоподъемность транспортного  средства, коэффициент использования  грузоподъемности и коэффициент  использования пробега. Выдвинем гипотезу о зависимости переменной составляющей себестоимости перевозок от грузоподъемности транспортного средства, коэффициента использования грузоподъемности и  коэффициента использования пробега. Причем данная зависимость имеет  вид

 

(1.8)

 

где - коэффициенты уравнения регрессии;

q – грузоподъемность транспортного средства, т;

- коэффициент использования пробега;

– статический коэффициент использования  грузоподъемности.

Выдвигается гипотеза о зависимости  постоянной составляющей себестоимости  от грузоподъемности транспортного  средства. Причем эта зависимость  имеет вид

 

(1.9)

 

где - коэффициенты уравнения регрессии.

В соответствии с выдвинутой гипотезой  о зависимости постоянной и переменной составляющей себестоимости от параметров транспортного средства и перевозочного  процесса, а также на основании  таблиц 1.1 и 1.5 определим коэффициенты уравнений корреляции. Использование  методов теории вероятности и  математической статистики позволяет  сформировать выражение зависимости  постоянной переменной от грузоподъемности, степени ее использования и коэффициента использования пробега в следующем  виде: S_nep = =289+191q-165qβγ_ст. Приведя подобные, можно получить: S_nep = 289+191q (1–0,86 βγ_ст). Из полученного выражения можно определить, что переменная составляющая себестоимости увеличивается с увеличением грузоподъемности транспортного средства и уменьшается с увеличением коэффициентов использования грузоподъемности и пробега.

Аналогично можно получить зависимость  постоянной составляющей себестоимости  от грузоподъемности транспортного  средства: S_nocr = 6090+408 q. Из данного выражения видно, что с увеличением грузоподъемности транспортного средства постоянная составляющая себестоимости увеличивается

 

2. Выбор рациональных  маршрутов работы автотранспортных  средств

 

Исходные данные:

• автомобиль-тягач Volvo FH 12 с полуприцепом грузоподъемностью 
  20 т;
• прямая ездка осуществляется по маршруту Витебск-Самара;
• груз подается под погрузку в г. Витебск 10.04 в 11.00;
• масса предъявляемого к перевозке груза 19 т;
• расстояние перевозки 1568 км;
• ставка фрахта за прямую перевозку 3500 тыс. руб.

Определим время освобождения транспортного  средства после выполнения прямой поездки. Для выполнения прямой ездки автотранспортное средство должно совершить порожний пробег к месту первой погрузки. Расстояние от г. Гомеля до г. Витебска равно 333 км. Длина прямой поездки с грузом по исходным данным равна 1568 км. Тогда длина всего пробега в прямом направлении 1568+333=1901 км. Время, затрачиваемое на груженый пробег, – 1568 / 22 – 71 ч 17 мин. Тогда транспортное средство освободится в пункте прямой выгрузки 13.04 в 10 ч 17 мин.

Удельная прибыль определяется по формуле:

 

, (2.1)

 

где -техническая скорость

– пробег автомобиля с грузом за время  работы на маршруте, км;

- коэффициент использования пробега  автомобиля;

-удельная выручка за единицу  пробега;

q-грузоподъемность транспортного средства, которым выполняется перевозка

-нормативное время на загрузку  и разгрузку автомобильного транспортного  средства;

-ожидаемая длительность простоев  при контроле и документальном  оформлении перевозок (на таможнях  и др.);

-предполагаемая продолжительность  ожидания попутной загрузки

Определим удельную прибыль от работы автотранспортного предприятия на маршруте при условии выполнения первой из предъявленных к перевозке обратном направлении ездки. Это ездка Москва-Молодечно. Груз готов к отправке 13.04 в 9:00, но в это время автомобиль будет находиться в пути к Самаре, т.е. на данную загрузку автотранспортное средство не успевает. Для данного примера множество таких загрузок приведено в таблице 2.1.

 

Таблица 2.1 – Множество обратных загрузок, на которые успевает транспортное средство

Пункт погрузки	Пункт выгрузки	Дата и время подачи груза под погрузку	Масса предъявляемого к перевозке  груза, т	Расстояние перевозки, км	Ставка фрахта, тыс. руб.	Время ожидания, ч:мин
Самара	Минск	13.04.2007 12:00	19	1772	2045	1,72
Самара	Минск	14.04.2007 10:00	19	1772	1384	23,72
Н. Новгород	Минск	15.04.2007 10:00	19	1158	3701	16,85
Н. Новгород	Минск	16.04.2007 10:00	18	1158	1440	40,85
Тверь	Мозырь	16.04.2007 10:00	20	845	1860	16,22
Чудово	Минск	16.04.2007 11:00	20	845	1520	3,3
Вологда	Минск	16.04.2007 12:00	19	1178	2000	18,12
Самара	Минск	17.04.2007 12:00	19	1772	2005	97,72
Москва	Гродно	17.04.2007 15:00	16	987	2030	53,22
Санкт-Петербург	Минск	15.04.2007 10:00	18	785	2045	20,43
Москва	Минск	17.04.2007 10:00	20	716	1950	48,22
Н. Новгород	Минск	16.04.2007 10:00	20	1158	1830	64,85

 

Определим значение удельной прибыли  при работе на маршруте с обратной ездкой Самара-Минск, при которой  груз готов к отправке 13.04.2007 в 12 ч. Найдем параметры, входящие в выражение удельной прибыли:

• техническая скорость равна 60 км/ч;
• длина ездки с грузом 1568+1772=3340 км;

– коэффициент использования пробега на маршруте (1568+1772)/(333+1568+0+1772+301)=0,84;

– удельный фрахт при перевозке груза в прямом направлении 3500000/1568=2232,1 руб./км, а при перевозке в обратном направлении – 2045000/1772=1154,1 руб./км. Тогда среднее значение удельного фрахта (2232,1∙1568+1154,1∙1772)/(1568+1772)=1660 руб./км;

• переменная составляющая себестоимости на 1 км пробега для тягача Volvo FH 12 с полуприцепом грузоподъемностью 20 т из работы №1 составляет 1245,6 руб./км;

– постоянная составляющая себестоимости на 1 ч работы для тягача Volvo FH 12 с полуприцепом грузоподъемностью 20 т из работы №1 составляет 14470 руб./ч;