Контрольная работа по дисциплине: «Общий курс железных дорог»

 

1. Находим производительность локомотива до и после реализации мероприятий, направленных на ее увеличение.

     Зависимость производительности локомотива W_л от его среднесуточного пробега и от средней массы поезда брутто выражается формулой:

     (1.1)

где Q – средняя масса грузового поезда, т;

     l – среднесуточный пробег локомотива, км;

     ß_всп – коэффициент вспомогательного пробега. 

W_л до реализации мероприятий по увеличению массы поезда:

 т-км

W_л после реализации мероприятий по увеличению массы поезда:

 т-км

Вывод: при увеличении средней массы состава грузового поезда, производительность увеличивается. 

2. Определяем  рабочий парк локомотивов до  и после реализации мероприятий  по повышению его производительности. Потребный парк локомотивов для  обслуживания поездной работы  можно рассчитать по формуле:

,    (1.2)

 где   - грузооборот на полигоне железной дороги, млрд.т.км

                      брутто/год;

      - коэффициент,  учитывающий внутримесячную суточную 

            неравномерность и минимальный резерв локомотивов;

      - доля  неисправных локомотивов. 

М до реализации мероприятий по увеличению массы поезда:

шт (локом.)

М после реализации мероприятий по увеличению массы поезда:

шт (локом.) 

3. Определяем  экономию эксплуатационных затрат  на содержание локомотивного  парка. Рассчитав величину локомотивного парка до и после реализации мероприятий, увеличивающих производительность локомотивов (соответственно М₁ и М₂) определяют возможное сокращение парка локомотивов при реализации мероприятий:

,    (1.3)

4. Годовая экономия эксплуатационных расходов на данном полигоне определяется по формуле:

 тыс.руб./год,  (1.4)

где С_л – эксплуатационные расходы на содержание одного поездного   

                  локомотива, руб/сут.

 тыс.руб/год

Вывод: увеличение производительности локомотива позволяет сократить потребный  парк локомотивов, что приводит к  экономии на эксплуатационных расходах.

5. Мероприятия, позволяющие увеличить производительность локомотива: увеличение массы поезда брутто, увеличение среднесуточного пробега локомотивов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. ЗАДАЧА №2 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМ МАССЫ И ДЛИНЫ  СОСТАВА ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА И ЭКОНОМИИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ ПРИ ИХ УВЕЛИЧЕНИИ

     Исходные  данные для решения задачи №2.

Таблица 4

Исходные  данные для определения массы  поезда

 

Таблица 5 

Исходные  данные для определения длины  состава грузового поезда 

 

1. Масса состава грузового поезда брутто определяется исходя из условия движения его с установившейся скоростью по руководящему уклону.  

Расчетная формула  имеет следующий вид:

,    (2.1)

где F_k – сила тяги локомотива при расчетной скорости, кгс;

     Р – масса локомотива, т;

      , - основное удельное сопротивление локомотива и вагонов при        

             расчетной скорости, кгс/т;

   - величина расчетного уклона, ‰.

т

2. Рассчитав  массу состава грузового поезда, необходимо произвести проверку  на условие его трогания с  места на раздельных пунктах:

,    (2.2)

где   - сила тяги локомотива при трогании с места грузового состава, кгс;

      - удельное  сопротивление поезда при трогании  с места, кгс/т;

      - уклон  путей раздельного пункта, ‰.

т

Из величин  Q и Q^тр за норму массы грузового поезда брутто Q_бр принимают наименьшую:

   (2.3)

Значит Q_бр = Q = 4975,27 т ≈ 5000 т (кратно 50т). 

3. На  основе рассчитанной нормы массы  грузового поезда и данных  о средней массе вагона брутто определяется количество вагонов m_с в составе грузового поезда:

,      (2.4)

где  q_бр – средняя масса вагона брутто, т.

вагонов

Необходимая длина  приемоотправочных путей на станциях для возможности размещения поезда рассчитанной массы определяется по формуле:

,    (2.5)

где l_ваг – средняя длина вагона, м;

     l_лок – длина локомотива, м.

м.

     Необходимая длина приемоотправочных путей  на станции с учетом поправки на неточность установки поезда, равной 10 м, определяется:

,     (2.6)

м.

     После определения расчетной (необходимой) длины приемоотправочных путей  производится ее сравнение с заданной длиной путей.

При l_расч˃l_пути необходимо уменьшить длину поезда. Величина уменьшения длины поезда:

∆l_n = l_пути - l_расч ,    (2.7)

∆l_n = 850 – 1158,7 = -308,7 м        ∆l_n ˂0

Вывод:   ∆l_n ˂0, значит возможности увеличить длину поезда не имеется, что приводит к уменьшению массы поезда и увеличению количества поездов, что, в свою очередь, приводит к дополнительным эксплуатационным расходам. 

4. Уменьшение массы поезда рассчитывается по формуле:

∆

, т    (2.8)

∆ т

     Дополнительные эксплуатационные расходы при уменьшении массы поезда составят:

∆

, тыс.руб./год  (2.9)

где С_бр – годовая экономия эксплуатационных расходов при увеличении

                   массы всех грузовых поездов на дороге.

∆ тыс.руб./год

Вывод: уменьшение массы поезда влечёт за собой дополнительные затраты. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. ЗАДАЧА №3.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБОРОТА ВАГОНОВ  И ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ЕГО  УСКОРЕНИЯ

Исходные  данные для решения задачи №3.

Таблица 6

Характеристика  вагонопотоков дороги

 

Таблица 7

Показатели  использования вагонов