Характеристика отделения дороги

 

, км/ч (4.2.1)

;

;

;

;

;

;

 

Время хода по перегонам грузовых и пассажирских поездов на двухпутном участке N-А.

Номера перегонов ст. N	Время хода грузового поезда		Время хода пассажирского поезда
	нечетное	четное	нечетное		четное
1	16	15	11	10
2	15	17	10	12
3	17	16	12	11
4	12	19	8	13
5	17	15	12	10
6	20	16	14	11
7	15	16	10	11
8	12	15	8	10
9	10	14	7	10
	134	143	92	98
Время на разгон	3·10=30	30	1·10=10	10
Время на замедл.	1·10=10	10	1·10=10	10
ИТОГО	174	183	112		118

 

;

;

;

;

;

;

;

;

;

 

Определение станционных интервалов τ_н, I_пр, I_от, межпоездной интервал I на однопутном и двухпутном участках.

τ_н - интервал неодновременного прибытия поездов противоположных направлений - минимальное время от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия на эту станцию или пропуска через неё поезда встречного направления.

 

 

, (4.2.2)

 

где tоп - время, необходимое для выполнения на станции операций: проверки прибытия первого поезда и приготовление маршрута для второго и проследования поездом расчётного расстояния Lпр;

tв - время восприятия машинистом показания входного или предупредительного сигнала, мин.;

lп - длина поезда;

lт - длина тормозного пути или расстояние от предупредительного сигнала до входного, м.;

lвх - расстояние от входного сигнала до предельного столбика;

Uвх - средняя скорость входа на станцию на протяжении расчетного расстояния Lпр.

Интервал между поездами в пакете при автоблокировке определяется по формуле.

 

, (4.2.3)

 

где L_р - минимальное расстояние между поездами;

t_в - время восприятие машинистом смены огня светофора.

 

, (4.2.4)

 

где l_бл^' + l_бл^'' + l_бл^''' - длина блок-участков, м.;

l_n - длина поезда. (63 ваг. ·14,1 длина ваг.)

 

Для участка N - А: Lр = 2200 +2200+1400+888,3 = 6688,3 м;

мин;

Для участка N - Д: Lр = 1900 +1900+1200+888,3 = 5888,3 м;

мин.

 

Интервал скрещения - минимальное время с момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же однопутный перегон другого поезда встречного направления.

 

График определения интервала  скрещения.

Операция	Автоблокировка
Приготовление маршрута отправления поезда 2001	0,1
Связь между станциями о движении поездов	0,1
Открытие входного сигнала поезду 2001	0,05
Подача сигнала отправления поезду 2001, восприятие машинистом сигнала и приведение поезда в движение	0,2
Общая продолжительность интервала  скрещения	1,0

 

Интервал неодновременного прибытия принимаем - 2 мин.

 

4.3 Определение наличной пропускной способности перегонов

 

Пропускной способностью железнодорожной линии называют наибольшие размеры движения, которые могут быть выполнены на ней в течении определенного периода (суток или 1 ч.).

Наличной называют пропускную способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности участка без производства каких - либо капитальных работ.

Расчёт пропускной способности имеет большое значение, так как в процессе его должны быть выявлены способы организации работы и резервы, позволяющие наиболее использовать все элементы технического оснащения железнодорожных линий.

Наличная пропускная способность перегонов определяется по следующим формулам:

а) на однопутных участках с диспетчерской централизацией, пар поездов:

 

, (4.3.1)

 

б) на двухпутных линиях с автоблокировкой в каждом направлении, поездов:

 

, (4.3.2)

 

где t_тех - технологическое "окно" для выполнения работ по текущему содержанию пути (на однопутных участках - 60 мин., на двухпутных - 120 мин.;

α_над - коэффициент учитывающий влияние отказов технических устройств на пропускную способность (на однопутных линиях при тепловозной - 0,89; на двухпутных линиях 0,90);

К = 2 - число поездов в пакете;

Т_пер - период обычного графика;

I - интервал между поездами в пакете, мин.;

α - коэффициент пакетности (=1).

 

поезда

 

Наличная пропускная способность перегона используется поездами разных категорий, имеет место при непараллельном графике. Чтобы определить, можно ли пропустить все эти поезда, их через коэффициенты съёма ε_пс, ε_сб приводят к одной категории поездов, при которой рассчитывается наличная пропускная способность (грузовые транзитные поезда).

Приведенное количество поездов n_пр определяется из выражения.

 

nпр = nгр+ nпс· εпс+ nсб (εсб - 1), (4.3.3)

 

где n_гр - количество пар поездов грузовых с учетом сборных nсб.

n_пс - количество пар пассажирских поездов.

Коэффициент съёма для пассажирских поездов определяют по формулам:

а) на однопутных линиях с диспетчерской централизацией.

 

, (4.3.4)

 

б) на двухпутных линиях с автоблокировкой

 

, (4.3.5)

 

где С₄^ф - отношение количества промежуточных станций с четырьмя путями к общему количеству станций на участке;

t. гр - время хода грузового поезда по максимальному перегону, мин;

∆ - отношение средней ходовой скорости грузового поезда на участке к средней ходовой скорости пассажирского

а) на однопутном участке с диспетчерской централизацией

 

, (4.3.6)

 

где С _сб - количество станций, обслуживаемых сборных поездом;

 

 

б) на двухпутных линиях с автоблокировкой

 

, (4.3.7)

 

Расчёт пропускной способности однопутного участка N - Д осуществляется по ограничивающему перегону.

Перегон 4 - 5 труднейший так как время хода по перегону составляет 41 мин. и является наибольшим.

Выбираем оптимальную схему прокладки поездов через трудный перегон.

1. Поезда пропускаются сходу на труднейший перегон.

 

 

, (4.3.8)

 

2. Пропуск поездов сходу с труднейшего перегона.

 

 

, (4.3.9)

 

3. Нечётные поезда пропускаются сходу через труднейший перегон без остановок.

 

 

, (4.3.10)

 

4. Чётные поезда пропускаются сходу через труднейший перегон без остановок.

 

 

, (4.3.11)

 

Берем за оптимальную первую схему и рассчитываем Тпер для каждого перегона.

 

Перегон	Тпер, мин
N - 1	14 + 2 · 7 + 2· 3 + 12 + 2· 1 = 50
1-2	18 + 2 · 7 + 2· 3 + 14 + 2· 1 = 55
2-3	20 + 2 · 7 + 2· 3 + 17 + 2· 1 = 60
3-4	19 + 2 · 7 + 2· 3 + 22 + 2· 1 = 64
4-5	22 + 2 · 7 + 2· 3 + 19 + 2· 1 = 64
5-6	18 + 2 · 7 + 2· 3 + 14 + 2· 1 = 55
6-7	19 + 2 · 7 + 2· 3 + 19 + 2· 1 = 61
7-8	21 + 2 · 7 + 2· 3 + 17 + 2· 1 = 61
8-9	18 + 2 · 7 + 2· 3 + 18 + 2· 1 = 59
9-Д	14 + 2 · 7 + 2· 3 + 16 + 2· 1 = 53

 

Ограничивающий перегон 4-5 так как у него наименьшая пропускная способность.

Пропускная способность однопутного участка N - Д равна 26 паре поездов.

Приведенное количество поездов:

 

поездов

поездов

 

Коэффициент заполнения пропускной способности

 

; (4.3.12)

;

 

в поездах или парах поездов

 

; (4.3.13)

 

в процентах

 

, (4.3.14)

%;

%.

 

4.4 Расчет качественных показателей графика движения поездов

 

Определяются для каждого участка следующие показатели для грузового движения: участковую скорость, коэффициент участковой скорости к V_тех и Vх., среднее время стоянки транзитных грузовых поездов на станциях А, N, Д, среднее время простоя локомотивов на станциях.

Для расчёта показателей составляется ведомость, для однопутного участка  в эту таблицу заносятся все  грузовые поезда (включая сборные), а для двухпутного - только сборные и поезда, имеющие обгон на промежуточных станциях. Для остальных поездов поездо-часы определяются произведением числа поездов на время нахождения в движении одного поезда с учётом времени на разгон и замедление.

 

Ведомость расчёта качественных показателей  графика движения поездов на участке N - Д.

Нечётные поезда
№ поезда	Время отправления	Время прибытия	Простой на сташщи-	Время в пути	Время в движении	Расстояние пробега
3401	0-00	7-08	2,52	7,13	4,61	150
2001	4-08	13-45	5,45	8,61	3,16	150
2003	5-00	15-42	2,15	10,7	8,55	150
2005	5-10	16-35	2,35	10,41	8,06	150
2007	5-50	19-13	2,41	13,38	10,97	150
2009	7-00	21-37	1,74	14,61	12,87	150
3001	7-30	22-10	1,11	14,66	13,55	150
2301	9-05	23-17	0,58	13,2	12,62	150
ИТОГО			ΣN tпр. ст = =18,31	ΣN Тпути = =92,7	ΣN Тдвиж = =74,39	ΣNL = =1200

 

 

Ведомость расчёта качественных показателей  графика движения поездов на участке N - Д.

Чётные поезда
№ поезда	Время отправления	Время прибытия	Простой на сташщи-	Время в пути	Время в движении	Расстояние пробега
2002	0-45	4-05	0,21	3,33	3,12	150
2004	1-05	4-44	0,53	2,18	1,65	150
2006	1-25	4-54	0,36	2,31	1,95	150
2008	2-05	5-55	0,26	2,83	2,57	150
2010	3-05	6-34	0,36	2,48	2,12	150
2012	3-25	6-58	0,45	2,55	2,1	150
2014	4-55	8-35	0,51	3,66	3,15	150
2016	5-05	8-45	0,51	2,66	2,15	150
2018	5-55	9-02	--	3,11	3,11	150
2020	8-15	12-00	0,61	3,75	3,14	150
2022	8-35	12-42	1,15	3,11	1,96	150
3002	10-05	14-02	0,9	3,95	3,05	150
3004	10-25	14-34	1,03	3,15	2,12	150
3006	10-45	14-44	0,93	3,98	3,05	150
3008	11-15	15-47	1,41	3,53	2,12	150
2302	11-35	16-05	1,38	4,5	3,12	150
3402	12-40	19-56	2,93	6,26	3,33	150
2304	11-50	17-02	1,11	5,2	4,09	150
2306	13-15	17-35	1,31	3,33	2,02	150
3302	13-55	18-47	1,75	4,86	3,11	150
3304	14-15	20-05	2,8	4,33	1,53	150
2310	16-05	21-15	2,1	4,16	2,06	150
2312	17-50	21-50	1,05	3,1	2,05	150
2314	18-20	22-34	1,03	3,23	2,2	150
ИТОГО			ΣN tпр. ст = =24,68	ΣN Тпути = =85,55	ΣN Тдвиж = =60,87	ΣNL = =3600
ИТОГО			ΣN tпр. ст = =43,0	ΣN Тпути = =178,25	ΣN Тдвиж = =135,26	ΣNL = =4800

 

 

Ведомость расчёта качественных показателей  графика движения поездов на участке  А - N

Нечётные поезда
№ поезда	Время отправления	Время прибытия	Простой на сташщи-	Время в пути	Время в движении	Расстояние пробега
3403	0-30	5-31	2,66	4,01	1,35	195
2001	0-55	3-12	--	2,28	2,28	195
2003	1-15	3-30	--	1,25	1,25	195
2005	1-35	3-50	--	1,25	1,25	195
2007	1-55	4-10	--	2,25	2,25	195
2009	2-15	4-30	--	1,25	1,25	195
3001	2-35	4-50	--	1,25	1,25	195
2201	6-20	8-36	--	1,26	1,26	195
2203	7-00	9-15	--	1,25	1,25	195
2205	7-40	9-55	--	1,25	1,25	195
2207	8-00	10-32	--	2,53	2,53	195
3201	9-20	11-35	--	1,25	1,25	195
3203	9-40	11-56	--	1,26	1,26	195
2209	10-20	12-35	--	1,25	1,25	195
2211	10-40	12-56	--	1,26	1,26	195
2213	11-00	13-16	--	1,26	1,26	195
2215	11-20	13-36	--	1,26	1,26	195
2217	11-40	13-56	--	1,26	1,26	195
2219	12-00	14-14	--	2,23	2,23	195
2221	12-20	14-36	--	1,26	1,26	195
3205	12-40	15-18	0,36	2,63	2,27	195
3207	14-00	16-37	0,2	2,61	2,41	195
2223	14-50	17-06	--	2,26	2,26	195
2225	15-10	17-26	--	1,1	1,1	195
2227	15-30	17-46	--	1,26	1,26	195
2229	15-50	18-28	0,36	2,6	2,24	195
3209	17-10	19-26	--	1,1	1,1	195
2231	17-30	19-45	--	1,25	1,25	195
2233	17-50	20-18	0,2	2,46	2,26	195
2235	19-00	21-16	--	1,26	1,26	195
2237	19-20		--	1,26	1,26	195
2239	19-40		--	1,26	1,26	195
2241	20-00		--	2,26	2,26	195
2243	20-20		--	1,26	1,26	195
2245	21-20		--	1,43	1,43	195
ИТОГО			ΣN tпр. ст = =3,78	ΣN Тпути = =58,12	ΣN Тдвиж = =54,34	ΣNL = =6825