Характеристика отделения дороги

 

Таблица 3.2.

Расчет простоя местного вагона на участке А-N

Опорные станции	Прибытие			отправление			Простой местного вагона	Вагон-часы
	№ поезда	Время	Кол-во вагонов	№ поезда	Время	Кол-во вагонов
2	3401	0-20	19	3402	12-50	14	11,5	161
	3402	12-20	11	3401	0-50	7	12,5	87,5
				3402	12-50	5	24,5	122,5
				3401	0-50	4	24,5	98
4	3401	1-10	10	3402	12-00	10	10,8	108
	3402	11-30	15	3401	1-40	10	14,2	142
				3401	1-40	5	24,5	122,5
6	3401	2-00	16	3402	11-10	8	9,2	73,6
	3402	10-40	11	3401	2-30	11	15,8	173,8
				3401	2-30	8	24,5	196
8	3401	2-50	14	3402	10-20	14	7,5	105
	3402	9-50	18	3401	3-20	14	17,5	245
				3402	10-20	4	24,5	92
итого			114			114	221,5	1726,9
2	3401	0-20	19	3404	14-50	14	13,5	189
	3404	14-20	11	3401	0-50	7	13,5	94,5
				3404	14-50	5	24,5	122,5
				3401	0-50	4	24,5	98
4	3401	1-10	10	3404	14-00	10	12,6	126
	3404	13-30	15	3401	1-40	10	12,8	128
				3401	1-40	5	24,5	122,5
6	3401	2-00	16	3404	13-10	8	12,2	97,6
	3404	12-40	11	3401	2-30	11	9,2	101,2
				3401	2-30	8	24,5	196
8	3401	2-50	14	3404	12-20	14	9,5	133
	3404	11-50	18	3401	3-20	14	7,5	105
				3404	12-20	4	24,5	98
итого			114			114	213,1	1611,3

 

Таблица 3.4. Сравнение вариантов прокладки местных поездов на участке А-N.

Показатели вариантов	Вариант 1			Вариант-2
	количество	Стоимость единицы, руб.	Общие затраты	количество	Стоимость единицы, руб.	Общие затраты
Вагон-часы	1204,61	0,67	807,08	1316,61	0,67	882,12
Локомотиво-часы	15,55	18,0	279,9	17,55	18,0	315,9
Всего		18,67	1086,98		18,67	1204,02

 

Лучший вариант прокладки сборного поезда принимается 1, так как общие затраты меньше чем во втором варианте.

Значит, прокладывается поезд с 6 часовым простоем (интервалом).

3.3 Расчёт показателей местной работы

 

Таблица 3.5. Расчёт показателей местной работы на отделении

Участковые станции и участки	Погрузка	Выгрузка	Количество грузовых операций	Простой под грузовой операцией	Вагон-часы	Количество вагонов	Простой местного вагона	Коэффициент сдвоенной операции
А	351	279	630	18,0	11340	279	40,64	2,25
А-N	98	98	196	18,0	3528	98	36,0	2,0
С	131	521	652	19,5	12714	521	24,4	1,25
С-N	94	96	190	19,5	3705	96	38,6	1,97
Д	299	249	548	17,0	9316	299	31,15	2,2
Д-N	107	92	199	17,0	3383	107	31,61	2,16
N	299	367	666	18,5	12321	299	41,2	1,81
итого	1379	1702	3081	132,5	56307	1699	243,16	33,14

 

Показатели по отделению:

 

, (3.3)

часа

 

Под одной грузовой операцией:

 

, (3.4)

часа

 

4. Разработка графика  движения поездов

 

Основой организации движения поездов является график движения, объединяющий работу всех подразделений железных дорого.

График движения поездов должен обеспечивать:

1. выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;
2. Безопасность движения поездов;
3. Наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станции;
4. Высокопроизводительное использование подвижного состава;
5. Соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад.
6. Возможность производства работ по текущему содержанию пути, содержаний устройств СЦБ и связи, электроснабжения.

На основе графика устанавливают: объем работы для каждого подразделения, участвующего в движении поездов, технические нормы использования локомотивов и вагонов, потребность в рабочей силе и материалах, необходимых для выполнения заданных размеров перевозок.

График движения поездов представляет собой графическое изображение следования их по участкам и направлениям в координатных осях времени (горизонтальная ось) и расстояния (вертикальная ось).

4.1 Определение количества и категорий грузовых поездов

 

На основе данных о весе (брутто) вагона, поезда, таре вагона и длине станционных путей определяется количество вагонов в груженом и порожнем поездах.

 

, (4.1.1)

, вагона

, (4.1.2)

вагон

 

На основе диаграмм груженных и порожних вагонопотоков рассчитывается общее количество грузовых поездов на трех участках отделения. На основании оптимального плана формирования поездов для нечетного направления определяются категории грузовых поездов (сквозных, участковых, сборных) и составляется схема поездопотоков на направлении У-К-Е по которой определяется количество нечётных транзитных поездов по станции А, Д и N.

В чётном направлении поездопотоки принимаются такими же, как и в чётном.

 

 

 

Таблица 4.1. Количество грузовых поездов на участках.

Наименование поезда	А - N		N - Д		N - С
	Четное	Нечётное	Четное	Нечётное	Четное	Нечётное
Всего:	51	54	16	20	51	50
Сквозных	41	44	11	15	48	47
Участковых	9	9	4	4	2	2
Сборных	1	1	1	1	1	1

 

Количество груженых поездов определяется по формуле:

 

, (4.1.3)

 

где nгруч - количество груженых вагонов следуемых по участку.

Количество порожних поездов определяется по формуле:

 

, (4.1.4)

 

где nпоруч - количество порожних вагонов следуемых по участку.

 

поезд поездов

поезд поездов

поездов

поездов

поезд

поезд

 

Таблица 4.2. Время отправления чётных пассажирских поездов со ст. Д

Порядковый номер поезда	№ поезда	Время, ч.	Категория поезда и режим движения на участке
1	4	7	Скорый без остановок
2	26	7-15	Скорый без остановок
3	104	9	Пассажирский с остановками на ст.2,4,6,8.
4	108	17	Пассажирский с остановками на ст.2,4,6.
5	106	14	Пассажирский с остановками на всех станциях

 

Таблица 4.3. Время отправления нечётных пассажирских поездов со ст. А

Порядковый номер поезда	№ поезда	Время, ч.	Категория поезда и режим движения на участке	Станция назначения
1	5	8	Скорый без остановок	Д
2	7	8-15	Скорый без остановок	Д
3	221	10	Пассажирский с остановками на ст.2,4,6,8.	Д
4	131	18	Пассажирский с остановками на ст.2,4,6.	Д
5	133	14	Пассажирский с остановками на всех станциях	Д
6	5	13	Скорый без остановок	С
7	7	13-10	Скорый без остановок	С
8	9	16	Скорый с остановками на ст.6	С
9	11	16-15	Скорый без остановок	С
10	107	0	Пассажирский с остановками на всех ст	С

 

Время стоянки пассажирских поездов на участковых станциях и сортировочных - 10 мин., на промежуточных станциях - 2 мин.

 

Таблица 4.4. Время прибытия чётных поездов на ст. N из С

Порядковый № поезда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
№ поезда	6	8	104	110	112	10	12	14	16	114
Время прибытия	6	615	8	16	12	14	1410	0	015	22
Станция назначения	N	N	N	N	N	А	А	А	А	А

4.2 Основные исходные данные для составления графика движения поездов

 

График движения поездов составляется на участках А-N и N - Д.

Основные элементы графика движения является время хода поездов по перегонам (t', t''); время на разгон и замедление (tр, tз); станционные интервалы τст - минимальные промежутки времени между прибытием (или отправлением) одного поезда на станцию и прибытием (или отправлением) другого, для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения, согласно ПТЭ и инструкции по сигнализации и движению поездов; межпоездные интервалы - минимальн6ое время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоблокировкой или полуавтоблокировкой с блок-участками (I); время стоянок поездов tст для выполнения операций на промежуточных станциях (контрольное опробование тормозов, посадка, высадка пассажиров и др.); нормы нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо tосн, tоб; технологические нормы времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских сортировочных станций.

 

Время хода по перегонам грузовых и  пассажирских поездов на однопутном участке N-Д.

Номера перегонов ст. N	Время хода грузового поезда		Время хода пассажирского поезда
	нечетное	четное	нечетное		четное
1	12	16	8	11
2	14	18	10	13
3	17	20	12	14
4	22	19	15	13
5	19	22	13	15
6	14	18	10	13
7	19	19	13	13
8	17	21	12	15
9	18	18	13	13
10	16	14	11	10
	168	185	117	130
Время на разгон	3·10=30	30	1·10=10	10
Время на замедл.	1·10=10	10	1·10=10	10
ИТОГО	208	225	137		150

 

Длина каждого перегона пропорционально времени хода нечетных грузовых поездов

Ходовая скорость: