Динамический расчёт двигателя

Темп і характер зносу  малюнка протектора, освіта механічних пошкоджень в чому залежить від внутрішнього тиску повітря в шинах. Разом  з тим не відповідає встановленим нормам, як правило, занижене тиск повітря  є характерною несправністю шин. Щоб збільшилася вантажопідйомність автомобілів, деякі водії збільшують тиск повітря в шинах.

Шини різної конструкції  і різного типу малюнка протектора неоднаково поводяться при маневрі  і гальмуванні, від чого виникає  небезпека занесення і втрати стійкості автомобіля. Ось чому не допускається установка на одну вісь або на здвоєні осі автомобіля, автобуса, причепа і напівпричепа шин різних моделей, у тому числі  шин діагональної конструкції (нитки  суміжних шарів корду перехрещуються між собою під певним кутом) спільно  з радіальними (нитки корду розташовані  по колу профілю шин).

Велика кількість (близько 50%) були в експлуатації покришок і  безкамерних шин відновлюються  накладенням нового протектора. В  залежності від їх передремонтного стану шиновідновлюючі підприємства встановлюють (і позначають на боковинах) перший або другий клас відновлення.

На засніжених і зледенілих дорогах можуть застосовуватися  шини з шипами або ланцюгами проти ковзання. При русі по таким дорогам на ошипованних шинах величина гальмівного шляху зменшується майже в 2 рази, поліпшуються стійкість і керованість автомобіля.

Освітлювальні прилади

Освітлювальні прилади зв'язку з тим, що надходження інформації до водія по зоровому каналу є домінуючим, конструкторська думка автомобілебудівників спрямована на забезпечення зору оптимальних  умов роботи. Це можна побачити і  в хорошій оглядовості сучасних автомобілів, наявність регульованих дзеркал заднього огляду, використання широкозахватних склоочисних пристроїв, широкому діапазоні регулювання положення водійського сидіння і навіть в пристроях і пристосуваннях для створення і регулювання мікроклімату в салоні автомобіля. Особливе місце серед пристроїв і пристосувань, що полегшують водієві зорову роботу, займають світлові прилади (фари і ліхтарі).

Комплект світлових приладів - це набір сигналів для всіляких дорожніх ситуацій. Вчасно подати потрібний  сигнал - це значить навіть запобігти  не тільки подія, а просто зняти зайву  нервову напругу колег по роботі. Кожен водій знає, що рух без  напруги - це безпечний рух. Ступінь  необхідності отримання тієї чи іншої  інформації кожен водій оцінює сам.

Принцип дії всіх світлових  приладів один і той же - перетворення електричної енергії джерела  живлення в світловий пучок необхідної структури і спектра. При роботі освітлювального приладу (фари) світловий  пучок сприймається оком опосередковано (тільки після відбиття від дороги або від об'єкта дорожньої обстановки). При роботі світлосигнального приладу (ліхтаря) спостерігач сприймає світловий потік безпосередньо. Звідси зрозуміло, що, наприклад, фари можна вважати і освітлювальним і світлосигнальним приладом, так як водій автомобіля, на якому вони встановлені, сприймає їх світло опосередковано, а зустрічні водії безпосередньо.

Майже в кожному світловому приладі можна виділити наступні основні вузли: оптичний елемент, корпус, елементи підведення живлення, (крім як у світловідбивачів). Найбільш відповідальним функціональним вузлом є оптичний елемент. Зазвичай він складається з відбивача розсіювача і лампи. Саме тут, в оптичному елементі, відбувається перетворення електричної енергії джерела живлення в світловий потік необхідної структури і спектра. Цей потік потрапляє на відбивач, який його концентрує і перетворює в спрямований світловий пучок.

Розсіювача в загальному випадку представляє оптично  прозоре тіло, на робочій поверхні якого виконані спеціальні мікроелементи (призми, лінзи і призми - лінзи), призначені для перерозподілу енергії в  світловому пучку, що попадає на нього  з відбивача. Інша, не менш важлива  функція розсіювача - захистити робочу поверхню відбивача, як від механічних пошкоджень, так і від безпосереднього  впливу факторів зовнішнього середовища.

При русі вдень зорове сприйняття будь-яких носіїв інформації не викликає істотних труднощів. Вночі чи в умовах недостатньої метеорологічної видимості (дощ, туман, снігопад, снігова або  пилова буря) сприйняття інформації погіршується. Зміна природної освітленості приводить  до порушення у водія звичних  уявлень про дорожню обстановку, змушує його робити помилкові дії, сприяє підвищенню ризику потрапляння в  ДТП.

Вночі водій вибирає швидкісний режим, орієнтуючись, в основному, за своїми відчуттями, балансуючи на грані  комфорт - дискомфорт. Можливість побачити дорогу представляють фари головного  світла - світлові прилади, призначені в першу чергу, для того щоб  компенсувати недостатність природного освітлення хоча б в обмеженій  частині простору.

Носії маршрутної і режимної інформації для водія, що потрапляють  в поле дії фар, можна поділити на самосвітні і на не самосвітні. Світлофори, дорожні знаки з підсвічуванням, рекламні вогні і навіть світиться  жезл регулювальника - найбільш характерні представники самосвітних носіїв інформації. Фари повинні створити на дорозі попереду автомобіля таку освітленість, при якій несамосветящіеся носії інформації могли б бути виявлені як потенційна чи реальна небезпека на відстані, що перевищує зупинний шлях для вибраної швидкості руху. Всі несамосветящіеся об'єкти, які можуть потрапити в поле зору водія, мають одну спільну властивість. Кожен з них гірше або краще може відображати потрапляє на них світло.

Саме для створення  умов виявлення перешкод на великих  відстанях автомобілі оснащуються  світловими приладами прожекторного  типу - фарами дальнього світла. З  точки зору безпеки руху, водієві  необхідно своєчасно виявити  перешкоду, що знаходяться в межах  ширини проїзної частини дороги. Отже, освітленість, створювана фарами на відстані, більшій зупинкового шляху для деякої конкретної швидкості руху, повинна бути не менше 2лк в межах всієї ширини проїзної частини. Це основна умова придатності фар транспортного засобу за критерієм безпеки у вільному (без зустрічного) режимі руху.

При зустрічному русі автотранспорту може відбутися короткочасна втрата видимості при засліпленні. Процес це фізіологічний і неминучий  для будь-якого водія. При впливі джерела світла більшої яскравості спрацьовує фізіологічний захисний механізм і за частки секунди діаметр  зіниці різко зменшується. Процес не піддається контролю свідомістю. Він  інстинктивний.

Найбільшого поширення набув  організаційно - технічний спосіб забезпечення безпеки зустрічного роз'їзду автомобілів  вночі. Сенс цього способу в наступному: кожен автомобіль оснащується комплектом фар, що дозволяють отримати два принципово різних за напрямом пучка світла. Один - для освітлення дороги на великі відстані при русі у вільному режимі і другий - для освітлення дороги на істотно  меншу відстань, але без засліплення  водія зустрічного транспорту (ближнє світло або світло зустрічного роз'їзду). Ефективність цього способу забезпечується не стільки якісним виготовленням  фар, скільки обов'язковим для  всіх водіїв дотриманням правил користування таким способом боротьби з осліпленням: ретельної регулюванням світлового пучка ближнього світла щодо автомобіля і дорожнього полотна і своєчасним (щонайменше, за 150 м) обопільним перемиканням режиму освітлення з далекого світла на ближнє світло при зустрічному  роз'їзді.

З метою підвищення видимості  в складних метеорологічних умовах на автомобілях використовуються спеціальні світлові прилади - протитуманні фари. Основною особливістю таких фар є не жовтий колір (дуже поширене помилкова думка), а спеціальна структура світлового пучка. Різка кордон між світлом і тінню у верхній частині перетину світлового пучка і великий кут (60-160) поширення світла дозволяють при правильній установці протитуманною фари на автомобілі забезпечити висвітлення дороги й узбіччя з мінімально можливою яскравістю вуалюють пелени.

До освітлювальних приладів автомобілів відносяться також  фари заднього ходу - пристрій, що виконує  дві функції: забезпечення водієві  отримання інформації про дорогу при русі назад і передача іншим  учасникам дорожньої ситуації інформації про напрямок руху автомобіля. Як і  у будь-якого іншого освітлювального  приладу, ефективність фари заднього ходу залежить від її установки щодо напрямку руху автомобіля і площини дорожнього полотна.

Елементи забезпечення оглядовості з робочого місця  водія

Внутрішнє дзеркало заднього виду протягом всього процесу руху автомобіля від початку до зупинки  водієві необхідно отримувати максимум зорової інформації про навколишнє оточення для того, щоб своєчасно  помітити небезпеку вжити заходів  для її ліквідації. Забезпечити виконання  цього завдання водієві багато в  чому допомагають дзеркала заднього виду, система очищення зовнішніх  поверхонь стекол від забруднень і вологи, пристрої захисту скла від замерзання і запотівання. Несправності пристроїв оглядовості з робочого місця водія за ступенем небезпеки  для руху знаходяться на другому  місці після несправностей гальмівних систем.

Внутрішнє дзеркало заднього виду має забезпечувати можливість бачити з місця водія частина  плоскою і горизонтальною дороги шириною 20 м, розташовану на відстані не більше 60 м позаду автомобіля і  лінію горизонту. Праве зовнішнє дзеркало повинно забезпечувати  можливість бачити, починаючи з відстані не більше 30 м позаду водія, частина  плоскою і горизонтальною дороги шириною не менше 3,5 м і лінію  горизонту.

Автомобілі повинні бути оснащені працездатним склоочисником, передбачених їх конструкцією. Відмови  цих пристроїв найчастіше виникають  внаслідок обриву електричного кола або несправності електродвигуна, порушення  герметичності або кінематичної зв'язку деталей повітряного приводу. До того ж в процесі експлуатації необхідно підтримувати на необхідному  рівні частоту переміщення щіток  по мокрому склу (не менше 35 подвійних  ходів в хвилину), кут розмаху  щітки (не менше передбаченого заводом виробником), якість очищення вітрового скла, рівномірність і синхронність роботи щіток, також необхідно правильно встановлювати важелі щіток очищувача, стежити за забезпеченням автоматичної укладання щіток у вихідне положення після вимикання приводу. У багатьох склоочисників в процесі експлуатації автомобілів, перераховані характеристики погіршені, із за чого порушуються параметри оглядовості, передбачені їх конструкцією.

Спільна робота склоочисника і склоомивача оцінюється за наступним критерієм. Очищення мокрого скла вважається задовільною, якщо щітки на мінімальній швидкості витирають повністю очищається зону не більше ніж за 10 подвійних ходів для автобусів і не більше ніж за 5 подвійних ходів для автомобілів. Допускаються не витерті зони по краях зони очистки, загальна ширина яких не перевищує 10% довжини щіток.

Запори дверей і бортів

На автомобілях застосовуються різні по конструкції запірні  пристрої, призначені для надійного  утримання дверей, капотів, багажників, окремих кабін і бортів платформи  в закритому положенні. Несправності замків або їх приводу сприяють виникненню ДТП. Так, наприклад, були випадки випадання  пасажирів в результаті мимовільного відкривання дверей, рухомого транспортного  засобу. Крім того, неміцний замок під  дією навантажень при зіткненні  або перекиданні автомобілів, може відмовити, що збільшить тяжкість тілесних ушкоджень людей, що викидаються  з салону або через дверні прорізи.

Звукові сигнальні  прилади

Одним з поширених прийомів, використовуваних водієм для попередження ДТП, є подача звукового сигналу. Подібні дії мають на меті сповістити неуважного пішохода чи водія про  небезпеку. У ряді дорожньо-транспортних ситуацій цей захід може з'явитися  єдиною для збереження безпеки. Як приклад  слід назвати обстановку, яка характеризується невеликою відстанню між автомобілем  і пішоходом в момент, коли у  водія відсутня технічна можливість запобігти наїзду. Така ситуація в  практиці розслідування наїздів  автомобіля на пішоходів зустрічається  в 64% ДТП, що виникають у великих  містах.

Пасивна безпека — сукупність конструктивних та експлуатаційних властивостей автомобіля, спрямованих на зниження небезпеки дорожньо-транспортної пригоди.

 Включає в себе:

- подушки безпеки;

- М'яті або м'які елементи передньої панелі;

- Складається рульову колонку;

- Травмобезпечний педальний вузол — при зіткненні педалі відокремлюються від місць кріплення і зменшують ризик пошкодження ніг водія;

- Інерційні ремені безпеки з преднатяжителями;

- Енергопоглинаючі елементи передньої та задньої частин автомобіля, мнуться при ударі — бампери;

- Підголівники сидінь — захищають від серйозних травм шию пасажира при ударі автомобіля ззаду;

- Безпечне скло: загартоване, яке при руйнуванні розсипається на безліч негострих осколків та триплексів

- Дуги безпеки, посилені передні стійки даху і верхня рамка вітрового скла в родстерах та кабріолетах

- Поперечні бруси в дверях, тощо

Післяаварійна безпека - це сукупність конструктивних особливостей і додаткових пристроїв, що знижують тяжкість наслідків ДТП.

До числа небезпечних  явищ, які можуть виникнути в результаті ДТП, відносять пожежа, заклинювання дверей та заповнення водою салону, якщо автомобіль (трактор) затонув. Найбільш тяжким наслідком ДТП для пасажирів і водія є загоряння автомобіля (трактора). Найчастіше загоряння відбувається при важких ДТП, таких як зіткнення, наїзди на нерухомі перешкоди, а також перекидання. Незважаючи на невелику ймовірність виникнення спалаху (0,3 ... 1,2%), їх наслідки важкі. Вони викликають майже повне руйнування автомобіля (трактора) і в разі неможливості евакуації - загибель людей. У всіх подібних ДТП паливо виливається з бака через отвори, що з'явилися внаслідок його пошкодження, або через заливну горловину. Супутніми факторами при загорянні автомобіля під час ДТП є утворення паливно-повітряної суміші і присутність джерела загоряння.

До елементів післяаварійного безпеки відносять засоби протипожежної безпеки, засоби евакуації людей з салону автомобіля, кабіни вантажного автомобіля (трактора), засоби герметизації автомобіля (трактора) та засоби надання постраждалим медичної допомоги.

Конструкція моторного відсіку  не повинна допускати накопичення  палива або масла в будь-якому  його місці.

Заливні горловини паливних баків не слід розташовувати в  пасажирському приміщенні або відділенні водія. Їх рекомендується розміщувати  таким чином, щоб виключалася  можливість потрапляння палива на двигун або вихлопну трубу при заправці. Не допускається витік палива через  пробку заливної горловини, яка не повинна  мимоволі відкриватися і виступати  за поверхню кузова. Паливний бак повинен  бути міцним і корозійностійких, не повинен виступати за габаритну ширину кузова. Трубопроводи системи харчування не можна розташовувати в пасажирському приміщенні та відділенні водія, їх необхідно захищати від пошкодження. Неприпустимо попадання палива при витоку з трубопроводів на елементи вихлопної системи.