Анализ неисправностей двигателей Detroit Diesel, устанавливаем на технику МТЗ и Гомсельмаш, на основе диагностических данных

 

Таблица 4.3 -- Проявление неисправностей в зависимости от года выпуска техники

 

Собс. обс. – техника на собственном обслуживании организации

Сер. обс. – техника на сервисном обслуживании 

4.2 Анализ и расчеты по имеющимся данным

На основании имеющихся  данных определим процентное и количественное соотношение каждого вида неисправностей от общего количества.  

                                               ,                           (4.1) 

где КО_о – общее количество отказов;

         О_и – отказы инжекторов;

         О_н – отказы насосов высокого давления;

         О_э – отказы электрической части.

КО_о = 117 

                                                    ,                        (4.2) 

где КО_и – количество отказов инжекторов от общего количества отказов;

       КО_н – количество отказов насосов от общего количества отказов;

    КО_э – количество отказов эл. части от общего количества отказов  

   Находим процентное соотношение отказов на технике  обслуживаемой сервисом и технике  обслуживаемой собственными силами организаций по формуле 4.3 

                                      ,                                      (4.3) 
 

   По данным, изложенным в таблицах и расчетным, строим график (рис. 1)

Графики зависимостей отказов от года выпуска строим  на рисунках 2, 3, 4 

  На основании  проведенных анализов легко прогнозировать необходимость предприятия в  запасных частях, необходимость в  рабочей силе. Можно определить основные факторы, влияющие на возникновение  той  или иной неисправности. На основании полученных результатов можно произвести функционально-стоимостной анализ.

  Функционально-стоимостный  анализ (ФСА) – метод активной технико-экономической  диагностики и оптимизации объектов. Основной целью ФСА является: на стадии научно-исследовательских и  опытно-конструкторских работ –  предупреждение возникновения излишних затрат при обязательном соблюдении параметров, обеспечивающих реализацию функционального назначения объекта; на стадии производства и применения (эксплуатации) объекта – сокращение (исключение) неоправданных затрат и потерь при сохранении или улучшении  потребительских свойств объекта. С помощью ФСА решаются проблемы достижения оптимального соотношения  между потребительской стоимостью и затратами (ценой, себестоимостью) при создании объекта; снижения себестоимости  и повышения качества выпускаемой  продукции; снижения эксплуатационных и транспортных расходов; снижения материалоемкости, трудоемкости, энергоемкости  и фондоемкости объекта и т. д. ФСА конкретного объекта на предприятии проводит так называемая рабочая группа.  В ее состав, помимо конструктора, технолога, инженера-исследователя и других специалистов, непосредственно связанных с анализируемым объектом по своей основной работе, входят и один-два опытных рационализатора или изобретателя «со стороны». Руководит рабочей группой инженер – организатор ФСА, прошедший специальную подготовку по применению метода. Работа ведется по определенному плану, включающему семь этапов. На первом – подготовительном – этапе производится выбор объекта. Основной задачей второго – информационного – этапа является сбор, систематизация и всестороннее изучение информации об объекте и его аналогах. Рассматриваются, в частности, и отклоненные рационализаторские предложения по объекту. Более глубокое изучение объекта проводится на следующем – аналитическом этапе. Здесь вскрываются резервы исследуемой конструкции или технологии. Поиск «излишков» начинается с выявления и формулирования функций объекта и его элементов.

     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Литература

1. А.С. Сай, В.С. Смольская Методические указания по выполнению курсовой работы. Минск, 2006
2. Макаревич В.В., Лавринович В.П. Описание, ремонт и диагностика двигателей Детройт Дизель С40. Москва, 2008 – 560с

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Графическая часть