Водоснабжение, транспорт и санитарная очистка города

 

Таблица 2.3

 

Ожидаемые эксплуатационные расходы по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте

 

 

Вид эксплуатационных расходов	В    расчете  на     какую единицу измерения	Троллейбус			Автобус
			Количество единиц	На единицу  в год, тыс.руб.	Всего за год, тыс. руб.	Количество единиц	На единицу в год, тыс.руб.	Всего за год, тыс. руб.
1	2	3	4	5	6	7	8
На движение	10 тыс. вагоно–(машино)–км	24	92	2208	14	100	1400
Депо (гараж)	единица	5	90	450	6	110	660
Тяговые подстанции	вагон (машина) в движении	4	41	164
На               содержание контактной                   и кабельной сети	км однопутной линии	10	25	250
На               содержание автозаправочной станции	машина    в движении				6	40	240
На               содержание проезжей части улиц	км  полосы движения	10	15	150	10	18	180
Итого		–	–	3222	–	–	2480

 

Таблица 2.4

 

Расчеты эффективности  вариантов проекта пассажирского  транспорта сводят в таблицу

 

Показатель	Троллейбус  типа N	Автобус типа S
Капитальные вложения, тыс.руб.	2765	2075
Эксплуатационные  расходы, тыс.руб. в год	3222	2480
Приведенные затраты, тыс.руб. в год	7184,4	6842,4

 

Приведенные затраты для троллейбуса типа N составляют:

П₁ = (2765+3222)*1,2 = 7184,4 тыс. руб.

Приведенные затраты для автобуса типа S составляют:

П₂ = (3222+2480)*1,2 = 6842,4 тыс. руб.

По наименьшей сумме приведенных затрат можно сделать вывод о целесообразности использования на вновь открываемом маршруте троллейбусов типа N [12].

 

2.2. Построение  рациональных маршрутов грузовых  перевозок (увязка поездок)

 

При выполнении заявок на грузовые перевозки перевозчик (автотранспортное предприятие), как правило, осуществляет перевозки грузов по маятниковым маршрутам, что не обеспечивает улучшения использования транспортных средств (коэффициент использования пробега на таком маршруте составляет 0,5). При этом расчеты клиентов с перевозчиком за перевозку грузов могут производиться по различным тарифам (общим, покилометровым или почасовым), предусмотренным в договорах.

При массовых перевозках однородных грузов, требующих использования однотипного подвижного состава и совпадающих во времени выполнения, у перевозчика появляется возможность повышения эффективности использования транспортных средств, что приводит к снижению себестоимости перевозок и росту прибыли (в дополнение к прибыли, заложенной в тарифах). Это достигается при выполнении объема перевозок в тоннах с наименьшим порожним пробегом. Получив с клиентов оплату за перевозку грузов по маятниковым маршрутам, перевозчик, сокращая порожние пробеги, добивается тем самым снижения себестоимости за счет снижения расходов, зависящих от пробега. При этом прибыль, заложенная в тарифах, возрастает на величину снижения себестоимости перевозок.

Сокращение  порожних пробегов транспортных средств  при перевозках грузов достигается на основе разработки и четкой реализации оптимального плана порожних ездок. При разработке такого плана используют метод решения транспортной задачи линейного программирования.

Разработка  рациональных маршрутов грузовых перевозок осуществляется в следующей последовательности:

1. Отбор перевозчиком из всей совокупности заявок на грузовые перевозки     заявок     на     перевозку     однородных     грузов,     требующих использования однотипного транспортного средства и совпадающих во времени (рабочая смена).

2. Выбор перевозчиком из совокупности имеющихся однотипных транспортных средств, соответствующих характеру перевозимых грузов, средств экономически целесообразных.

3. Определение количества груженых ездок от отправителей грузов к получателям по маятниковым маршрутам.

4. Нахождение оптимального плана порожних ездок.

5. Построение рациональных маршрутов грузовых перевозок (увязка ездок) с обоснованием выбора первого пункта погрузки на кольцевых маршрутах.

6. Сравнение 2–х вариантов грузовых перевозок:

1 вариант – перевозка грузов только по маятниковым маршрутам; 2 вариант – перевозка грузов по маршрутам, составленным с учетом реализации оптимального плана порожних ездок [15].

Исходные  данные:

1. Схема транспортной  сети с размещением на ней  перевозчика, отправителей и получателей грузов.

2. Заявки на грузовые перевозки однородных грузов в течение рабочей смены (табл.2.5).

3. Перевозчик располагает достаточным количеством автомобилей–самосвалов марки «Г», грузоподъемностью 4 тонны и марки «3», грузоподъемностью 6 тонн, с соответствующей себестоимостью 1 км пробега 12 руб. и 16 руб.

4. Перевозка грузов автомобилями–самосвалами будет осуществляться при следующих технико-эксплуатационных показателях:

• средняя техническая скорость – 35 км/ч;
• время простоя автомобиля–самосвала под погрузкой–разгрузкой – 4 
  мин. на 1 т грузоподъемности;
• коэффициент использования номинальной грузоподъемности автомобиля при перевозке грузов I класса – 1,0, II класса – 0,8, III класса – 0,6, IV класса – 0,5. 5.

Тарифы за перевозку грузов:

а) общие (табл. 2.6);

б) покилометровые (табл. 2.7);

в) почасовые (табл. 2.8).

Тарифы приведены  для груза I класса. Для грузов II класса применяется поправочный коэффициент 1,25; для III класса – 1,67; для IV класса – 2,0.

На рис. 2.1. приведена схема транспортной сети с размещением на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов, приведенных в таблице 2.5.

На схеме  транспортной сети находят кратчайшее расстояние между грузоотправителем и грузополучателем (в нашем примере – 8 км.) [20].

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.5

Заявки на грузовые перевозки однородных

грузов в  течение рабочей смены

 

Отправители груза	Усл. обозн.	Получатели  груза	Усл. обозн.	Кол–во груза	Класс груза
Угольный  склад, Уголь, 320 т	А,	Котельная–1	Б,	140	I
			Котельная–2	Б2	98	I
			Котельная–3	Б3	82	I
Железнодорожная станция, Щебень, 270 т, Уголь, 140 т	А2	Завод железобетонных изделий	Б4	270	I
			Угольный  склад	Б5	140	I
Мебельный комбинат, Опилки, 68 т	Аз	Тепличный комбинат	Б6	68	IV
Завод «Металлист», Металлическая стружка, 92 т	А4	База вторчермет	Б7	92	II
Строительный  объект, Грунт, 56 т	А5	ЖЭО	Б8	56	I

 

Таблица 2.6

Общие тарифы на перевозку грузов (в руб. за 1т.)

 

Расстояние  перевозки, км.	Тариф	Расстояние  перевозки, км.	Тариф
1	136	11	173
2	139,7	12	176,7
3	143,4	13	180,4
4	147,1	14	184,1
5	150,8	15	187,8
6	154,5	16	191,5
7	158,2	17	195,2
8	161,9	18	198,9
9	165,6	19	202,6
10	169,3	20	206,3

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.7

Покилометровые тарифы (в руб. за 1 км)

 

Грузоподъемность  автомобиля, i
До                  0,5 включительно	Свыше 0,5 до 1,5	Свыше 1,5 до 3,0	Свыше 3,0 до 5,0	Свыше 5,0 за каждую дополнительную тонну грузоподъемности
10,70	12.60	13,08	16,90	+3,45

Таблица 2.8

Почасовые тарифы (руб. за 1 час)

 

Г		рузоподъемность автомобиля, т
До                  0,5 включительно	Свыше 0,5 до 1,5	Свыше 1,5 до 3,0	Свыше 3,0 до 5,0	Свыше 5,0 за каждую дополнительную тонну грузоподъемности
126,3	128,7	130,02	138,4	+7,8
Дополнительная  плата за каждый километр пробега  сверх 9 км. за 1 час работы (в руб./км.)
3,48	4,20	5,15	6,20	+0,72

 

Потребное количество автомобилей – самосвалов соответствующей марки на маршрут определяется по формуле 8:

 

        А = Тр/Тсм,          

           

где Тр – время выполнения перевозок на маршруте одним автомобилем соответствующей марки, ч.;

Тсм – продолжительность рабочей смены, ч.

В    расчетах   для   получения   целого   числа   автомобилей   можно отклониться от 8-часовой рабочей смены (9):

 

      Тр =ТДВ +Тп–р' ,                    

 

где Т_дв – общее время движения автомобиля на маршруте, необходимое для выполнения грузовых перевозок, ч;

Тп–р — общее время простоя автомобиля соответствующей грузоподъемности под погрузками–разгрузками при выполнении грузовых перевозок, ч., определяемое по формуле:

 

Тдн. = L_общ/ V_t

 

где V_t – средняя техническая скорость движения автомобиля, км/ч.;