Водоснабжение, транспорт и санитарная очистка города

 

Таблица 1.3

Среднесуточный  расход воды на поливку улиц и зелёных  насаждений

 

Показатели  и его единица измерения	Районы водоснабжения						Всего по городу
		I	II	III	IV	V		VI
Общая площадь, га	900	500	220	945	600	180	3345
Расход воды, м3/сут	19450	12080	4270	12280	13760	3060	65300
В том числе  при механической мойке улиц (1,4 л/ м2): площадь, га расход воды, м3/сут	300 4200	170 2380	80 1120	470 6580	190 2660	65 910	1275 17850
При поливке улиц из шлангов (норма 0,5 л/ м2): площадь, га расход воды, м3/сут	250 1250	100 500	70 350	380 1900	140 700	70 350	1010 5050
При поливке зелёных насаждений(норма 4 л/ м2:) площадь, га расход воды, м3/сут	350 14000	230 9200	70 2800	95 3800	270 10800	45 1800	1060 42400

1.2. Определение расчетного расхода  воды

 

 

Исходные  данные:

Водопроводная система должна обеспечивать необходимое  количество воды в условиях неравномерности потребления, поэтому проектирование систем водоснабжения должно осуществляться исходя из максимального расхода. Максимальный суточный расход воды определяют по формуле:

 

   Q = Q_ср.сут. * К_сут.        (1)

где:

Q_{cp сут} – средний расход воды в сутки, м³/сут;

К_сут – коэффициент суточной неравномерности.

Потребление воды в течении суток в населенных местах происходит также неравномерно. Эта неравномерность зависит от условий жизни населения, уровня благоустройства жилья и режимов технологических процессов промышленных предприятий. Размер отдельных сооружений и установок, мощность насосных станций и емкость резервуаров зависит от количества подаваемой воды и установленного режима работы.

Работа водопроводной  сети определяется режимом потребления  и неравномерностью потребления как по сезонам и дням недели, так и по отдельным часам суток. Расчет неравномерности осуществляется в соответствии  с  максимальным  секундным  расходом  Q  max тыс.  м³/сут, который определяется по формуле:

 

      Q_max = К_сут * К_ч/86,4                         (2)

где:

К_сут – коэффициент суточной неравномерности;

К_ч – коэффициент часовой неравномерности.

Коэффициент суточной (К_сут) и часовой (К_ч) неравномерности принимаются по СНиП. Промышленное водопотребление города принимает равномерным в течении суток [2].

 

График поливочного  водопотребления запроектирован так, чтобы поливка не совпадала по времени с наибольшим хозяйственно–бытовым потреблением, поэтому при расчете максимального секундного расчета воды поливочное водопотребление не учитывается.

 

Таблица 1.4

Максимальный  суточный расход воды в отдельных  районах водоснабжения, м³

 

 

Потребление	Район
		I	II	III	IV	V	VI
В благоустроенных  домах при KCVT=l,05	22050	11025	6300	28350	14175	3150
В домах без  ванных комнат приКсут=1,1	2475	1650	1650	5775	2475	2475
В домах без  канализации при KCVT=l,2	540	396	360	1260	360	180
Итого       на       коммунально-бытовые нужды	25065	13071	8310	35385	17010	5805
На поливку  при KcYT=l	19450	12080	4270	12280	13760	3060
Суммарный расход воды	44515	25151	12580	47665	30770	8865

 

Максимальный  суточный расход воды (табл. 1.4) на хозяйственно-бытовые нужды рассчитываем на основании данных и коэффициентов суточной неравномерности по СниП.

Максимальный  суточный расход воды равен 201 тыс. м³. Подставляя в формулу 2 значения из таблицы 1.4., получим максимальный секундный расход воды по каждому району водоснабжения (табл. 1.5).

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.5

Максимальный секундный  расход воды по отдельным районам водоснабжения, л/с

 

Расход	Районы
		I	II	III	IV	V	VI
В благоустроенных  домах при К„=1,2	291,67	145,83	83,33	375	187,5	41,67
В домах без  ванных комнат при К, =1,35	35,16	23,44	23,44	82,03	35,16	35,16
В домах без  канализации при К„=1,8	9,38	6,88	6,25	21.88	6,25	3,13
Итого (округлено)	336,21	176,15	113,02	478,91	228,91	79,96

 

Суммарный расход воды равен 1413,2 л/с.

 

2. Городской транспорт

 

2.1. Выбор вида  городского пассажирского транспорта  на вновь открываемый маршрут

 

В городе для  улучшения транспортного обслуживания населения нового жилого района предусматривается открытие радиального маршрута, связывающего центр района с центром города.

Проектируемый маршрут  имеет следующую характеристику:

Протяженность маршрута – 10 км.

Ожидаемый максимальный пассажирский поток в "час пик" – 1456 пассажиров в одну сторону.

Среднее расстояние между остановками – 456 м.

Среднее время  на остановку для посадки и  высадки пассажиров – 3 минута.

Среднее время простоя  транспортного средства на конечном пункте маршрута – 10 минут.

Среднесуточная продолжительность  работы транспортных средств на маршруте – 10 часов.

В качестве основы для  выбора экономически целесообразного  вида транспорта и транспортных средств предлагаются:

I вариант – троллейбус типа N, вместимостью 40 мест для сидения и 20 м² свободной площади пола;

II вариант – автобус типа S, вместимостью 25 мест для сидения и 14 
м² свободной площади пола;

Технико-экономические показатели по видам транспорта составляют:

– коэффициент выпуска подвижного состава на линию: троллейбус – 0,83; автобус – 0,92;

– средняя техническая скорость движения: троллейбус – 60 км/ч, автобус – 70 км/ч;

–   средняя эксплуатационная скорость: троллейбус – 10 км/ч, автобус – 20 км/ч.

Экономически  эффективным считается вариант, у которого приведенные затраты будут минимальными.

Для расчета  экономической эффективности следует  определить по каждому варианту капитальные вложения, эксплуатационные расходы и приведенные затраты [6].

Приведенные затраты  определяются по формуле 3:

 

П = С + Е_н * К

где С – годовые эксплуатационные расходы, тыс. руб.;

Е_н    –    нормативный    коэффициент    эффективности    капитальных вложений, равный 0,16;

К – капитальные вложения, тыс. руб.

Основные показатели вариантов проекта пассажирского  транспорта на маршруте сводятся в таблицу 2.1.

Потребное количество вагонов (машин) в движении (В_дв) на маршруте при известном пассажиропотоке в «час пик» может быть определено по формуле 4:    

                                            _,                                     

где П_max – ожидаемый максимальный пассажиропоток на маршруте в «час пик», пас., в одну сторону;

tоб, – время оборота вагона (машины) на маршруте, ч;

е – нормативная вместимость вагона (машины), мест.

Нормативная вместимость вагона (машины) определяется количеством мест для сидения плюс 4 чел. на м² свободной площади пола салона.

 

 

 

Таблица 2.1

Основные показатели вариантов проекта пассажирского  транспорта на маршруте

 

Показатели	Единицы измерения	Троллейбус типа N	Автобус типа S
1	2	3	4
Протяженность транспортной    линии    в однопутном исчислении	км	10	10
Вагоны (машины) в движении	ед.	22	13
Коэффициент выпуска подвижного состава на линию	–	0,83	0,92
Вагоны (машины) инвентарные	ед.	130	160
Пробег вагонов (машин) за год	км	930000	1150000
Время оборота  вагона (машины) на маршруте	ч	1	0,5
Нормативная вместимость вагона (машины)	мест	120	81

 

Нормативная вместимость троллейбуса: е = 25 + 4*15 = 85 (чел), нормативная  вместимость  автобуса: е =  22  +  4*10  =  62  (чел). 

Для троллейбуса: В_дв = 1411 * 2,13/85 = 35,36 (35 ед), для автобуса: В_дв = 1411*1,6/62 = 36,41 (36 ед).

Время оборота вагона (машины) на маршруте определяется по формуле:

 

 

где L_м – протяженность маршрута, км;

V_э – средняя скорость эксплуатации вагонов (машин) на маршруте, км/ч.

Для троллейбуса время оборота составит: t_об = 2*16/15 = 2,13 ч, для автобуса: t_об = 2 * 16/20=1,6 ч.

Количество вагонов  машинных (инвентарных) для троллейбуса: 35/0,6 = 58, для автобуса: 36/0,9 = 40.

Пробег вагонов (машин) на маршруте за год определяется по формуле 6:

 

  

где t_ср – среднесуточная продолжительность работы вагона (машины) на маршруте, ч.

Vэ – средняя эксплуатационная скорость вагона (машины), км/ч.

Тогда для  троллейбуса пробег равен: L = 35*10*15*365 = 1916250 км/год, а для автобуса он составит: L=36* 10*20*365 = 2628000 км/год.

Расчеты капитальных вложений и ожидаемых эксплуатационных расходов по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицы 2.2, 2.3, 2.4.

 

Таблица 2.2

 

Капитальные вложения в варианты проекта пассажирского  транспорта на маршруте

 

 

Элементы  капитальных вложений	В расчете  на какую единицу измерения	Троллейбус			Автобус
		Количество единиц	На единицу, тыс. руб.	Всего, Тыс. руб.	Количество единиц	На единицу, тыс. руб.	Всего, гыс. руб.
1	2	3	4	5	6	7	8
Подвижной состав	Инвентарная единица	22	90	1980	13	95	1235
Депо (гараж)	Инвентарная единица	5	85	425	6	105	630
Тяговые подстанции	вагон (машина) в движении	4	35	140	–	–	–
Контактная  и кабельная сеть	км однопутной линии	10	22	220	–	–	–
Автозаправочные станции	машина в движении	–	–	–	6	35	210
Итого		–	–	2765	–	–	2075