Сооружение, монтаж и эксплуатация устройств электроснабжения

           

    КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ 

    по  дисциплине: «Сооружение, монтаж и эксплуатация устройств электроснабжения».

    Вариант 6 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                             

Содержание 

Введение

      Железнодорожный транспорт – важнейшая отрасль  страны,  от работы которой зависит эффективность всех отраслей народного хозяйства.

      С началом использования электрической  тяги пропускная способность сети железных дорог, выросла во много раз. Электрификация  железных  дорог способствует развитию прилегающих районов.

      Удовлетворение потребностей железнодорожного транспорта в электроэнергии осуществляется путем присоединения железнодорожных электроустановок к районным сетям энергосистемы. Осуществляется это с помощью тяговых подстанций, основных распределителей электрической энергии на железнодорожном транспорте.

      Задачей данного курсового проекта, является проектирование организации и производства строительно-монтажных работ по сооружению контактной сети и монтажу тяговой подстанции.

     Устройства  контактной сети и воздушных линий, подвергаясь воздействиям различных климатических факторов (значительные перепады температур, сильные ветры, гололедные образования), должны противостоять им, обеспечивая бесперебойный токосъем для поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами движения. Поэтому, крайне важно правильно произвести строительные и монтажные работы, а значит и правильно их организовать.

      Кроме того от организации строительно-монтажных работ зависят не только качество и надежность работы устройств, но и сроки выполнения проекта, затраты на производство строительства и монтажа.

      Выполнение  работ по строительству железных дорог в установленные сроки  необходимо осуществлять в соответствии с современной системой производственного  календарного планирования. Одним из наиболее важных элементов производственного календарного планирования является составление проекта организации работ (ПОР) на каждый самостоятельный этап строительства железной дороги, без выполнения которого невозможно приступить к выполнению работ следующего этапа. Таким этапом, в частности, может быть подготовительный период, создающий предпосылки для начала работ основного периода. ПОР составляется и на готовую составную часть железной дороги, - такую часть, которая могла бы приносить доход строительной организации. Это может быть строительный путь, пригодный к временной эксплуатации; пристанционный поселок из постоянных зданий, в котором может быть размещен строительный персонал, и др. Основная задача разработки ПОР – увязка деятельности генподрядных и субподрядных организаций в достижении единой цели – завершение работ подготовительного и скорейшего периода, основного ввода железной дороги в эксплуатацию. Реализуется это при составлении календарного графика организации работ, который представляет собой комплексный поток, состоящий из ряда взаимосвязанных объектных и специализированных потоков.

      Для обеспечения слаженной деятельности всех строительных подразделений необходимо разрабатывать рациональные проекты  производства работ на отдельные  работы, составляющие комплексный поток. Это важно еще по тому, что их выполняют различные самостоятельные организации: мостопоезда, мехколонны, строительные управления.

Реферат 

   В данном курсовом проекте был определен  объем строительных и монтажных  работ по сооружению всех технических средств контактной сети, определены трудовые затраты, составы бригад, основные механизмы и приспособления, определена потребность в технологических окнах в графике движения поездов и суммарная стоимость задержки поездов.

   Курсовой  проект содержит 8 формул, 7 таблиц, 4 рисунка. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Задание на курсовой проект 

     Для разработки проекта организации  и производства строительно-монтажных  работ по сооружению контактной сети задается двухпутный перегон электрифицируемой  железной дороги. Требуется:

     1. Определить объем строительных и монтажных работ по сооружению всех технических средств контактной сети и проводов, расположенных на опорах контактной сети с полевой стороны, и определить сметную стоимость строительства.

     2. Выбрать способы производства строительных и монтажных работ по сооружению контактной сети, определить трудовые затраты, составы бригад и звеньев, основные механизмы и приспособления.

     3. Определить потребность в технологических «окнах» в графике движения поездов и суммарную стоимость задержки поездов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Исходные  данные.

Рис.1. Схема перегона контактной сети (КС).

длина моста 325м. 

На схеме перегона изображен план двухпутного участка  с условными обозначениями железнодорожного моста, переездов, проезжих дорог и железобетонных труб; также дана схема анкерных участков с их нумерацией. 

Данные  анкерного участка.       Таблица1.

L_a – длина анкерного участка, м;

n_ПО – количество промежуточных опор (без учета анкерных и переходных);

l_ср – средняя длина пролета;

Длина анкерных участков четного и нечетного  пути совпадает. Сопряжения анкерных участков трехпролетные.

Система подвески – одинарная, компенсированная, с  рессорной опорной струной, консоли  изолированные поворотные трубчатые. 

Данные  контактной подвески и линии электропередач.

1. Несущий трос:       ПБСМ-70;

2. Проход несущего  троса по мосту:   под порталом;

3. Линия электропередачи  с полевой стороны:  ДПР;

4. Марка и  сечение проводов:    АС-50;

5. Род тока:        Переменный;

6. Контактный  провод:      МФ-100; 

Характеристика  промежуточных опор.

Тип промежуточной  опоры: СС-136.6-3. Переходные и анкерные опоры на участке устанавливаются того же типа, что и промежуточные.

Анкера типа: ТАС-4,5 

Дополнительные  данные.

1. Число пар  поездов в сутки:      65;

2. Минимальный  интервал попутного следования:  8мин;

3. Скорость движения  рабочего поезда по перегону:  65 км/ч;

4. Стоимость  простоя поезда:      13,7 руб/ч; 

Наличие моста  с ездой понизу длиной 325м обязывает выделить его в отдельную секцию.

рис2. 
 

Полученный XI АУ с секционированием моста:

рис3.

Изолирующее сопряжение четырехпролетное, причем переходный пролет на 25% короче промежуточного, также  добавим 30м для анкеровки.

Длина изолирующего сопряжения L_ИС = 60+2*(0.75*60)+60+30= 240м;

  Так как новый анкерный участок стал длиной 805 м, оставшиеся 2*340м раскидываем на 5,7 участки с одной стороны и 11, 13 участки с другой. Добавление длины к 11 или 13 участку приведет к увеличению длины участка более 1600 м. ПУТЕКС запрещает делать длину АУ более 1600 м, поэтому формируем новый АУ 13а . Получаем длину АУ 13 = 1102 м, АУ 13а = 1102 м, АУ 5 = 1540, АУ 7 = 1540 и АУ 11=1102 м.  
 
 
 
 
 
 
 

Схема расстановки опор.

Рис 4.

 
 
 
 

Итоговое  количество опор: 

Анкерные:   3 + 2 + 2 + 2 + 2 + 2 + 2+3 = 18 шт.;

Промежуточные:  19 + 17 + 22 + 20 + 14 + 14+14 = 120 шт.;

Переходные:  3+2+2+2+3+3+2+2+3 = 22 шт.;

Итого: 18 + 120 + 22 = 160 опоры типа СС-136.6-3;

Количество анкеров:

32 анкера марки ТАС-4,5

котлованов                138+22+32 = 192 шт. 
 

Определение объема работ по сооружению устройств

контактной сети. 

    Строительные  и монтажные работы при сооружении контактной сети и тяговых подстанций должны производиться в соответствии с Техническими указаниями по технологии производства строительных и монтажных  работ при электрификации железных дорог (ВСН 116-65) с соблюдением требований Строительных норм и правил (СНиП III-41-76), Правил устройств электроустановок (ПУЭ), Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ), Инструкций по сигнализации на железных дорогах, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Технических условий производства и приемке строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (ВСН 12-59), действующих правил техники безопасности, охраны труда и противопожарной охраны, а также действующих правил промышленной санитарии при строительных и монтажных работах. 

    Состав  строительных работ по сооружению КС:

  -   Разработка котлованов под фундаменты, анкеры и опоры КС;

  -  Установка фундаментов, анкеров, опор КС, жестких поперечин, анкерных оттяжек.

- Одновременно устанавливают опоры для резервного питания устройств автоблокировки от расположенной на опорах КС линии ДПР напряжением 27,5 кВ, а также предохранительные щиты на всех пешеходных мостах, путепроводах и мостах, расположенных над электрифицируемыми путями.

  -  Разбивка мест установки опор включает в себя: в соответствии с планами КС перегонов и станций, расстояние между опорами; на шейке рельса наносится риска там, где должна стоять опора, ее номер, положение условного обреза фундамента по отношению к головке рельса; положение от оси пути. Глубина котлована допускается отклонением +/-100 мм. Котлованы разрабатываются так, чтобы габарит опоры подходил с запасом для установки +150 мм.