ign="justify">      Так как у_Р1(2) = у_S1(2), то в качестве расчетного выбираем у_1max = 0,225;

N₂₍₂₎ = N₂₁₍₂₎ + N₂₂₍₂₎ + N₂₃₍₂₎ = 112 + 112 +133 = 357 ед/ч;

N₃₍₂₎ = N₃₁₍₂₎ + N₃₂₍₂₎ + N₃₃₍₂₎ = 175 + 147 + 140 = 462 ед/ч; 

у₂₍₂₎ =

= = 0,099;

у₃₍₂₎ =

= = 0,128;

      Так как у₃₍₂₎ > у₂₍₂₎, то в качестве расчетного выбираем у_2max = 0,128;

Y₍₂₎ = 0,225 + 0,128 = 0,354. 

3-ий  перекресток:

у_Р1(3) =

= 0,233;

у_S1(3) =

= 0,221;

      Так как у_Р1(3) > у_S1(3) , то в качестве расчетного выбираем у_1max = 0,233;

      N₂₍₃₎ = N₂₁₍₃₎ + N₂₂₍₃₎ + N₂₃₍₃₎ = 273 + 140 + 182 = 595 ед/ч;

      N₃₍₃₎ = N₃₁₍₃₎ + N₃₂₍₃₎ + N₃₃₍₃₎ = 182 + 175 + 161 = 518 ед/ч;

у₂₍₃₎ =

= = 0,165;

у₃₍₃₎ =

= = 0,143;

      Так как у₂₍₃₎ > у₃₍₃₎, то в качестве расчетного выбираем у_2max = 0,165;

Y₍₃₎ = 0,165 + 0,233 = 0,398. 

4-ый  перекресток:

у_Р1(4) =

= = 0,225;

у_S1(4) =

= = 0,224;

      Так как у_Р1(4) > у_S1(4), то в качестве расчетного выбираем у_1max = 0,225;

N₂₍₄₎ = N₂₁₍₄₎ + N₂₂₍₄₎ + N₂₃₍₄₎ = 168 + 133 + 140 = 441 ед/ч;

N₃₍₄₎ = N₃₁₍₄₎ + N₃₂₍₄₎ + N₃₃₍₄₎ = 217 + 91 + 175 = 483 ед/ч;

у₂₍₄₎ =

= = 0,122;

у₃₍₄₎ =

= = 0,134;

      Так как у₂₍₄₎ > у₃₍₄₎, то в качестве расчетного выбираем у_2max = 0,135;

Y₍₄₎ = 0,225 + 0,135 = 0,348. 

5-ый  перекресток:

У_Р1(5) =

= = 0,239;

У_S1(5) =

= = 0,225;

      Так как у_S1(5) > у_Р1(5), то в качестве расчетного выбираем у_1max = 0,225;

N₂₍₅₎ = N₂₁₍₅₎ + N₂₂₍₅₎ + N₂₃₍₅₎ = 238 + 126 + 140 = 504 ед/ч;

N₃₍₅₎ = N₃₁₍₅₎ + N₃₂₍₅₎ + N₃₃₍₅₎ = 168 + 112 + 63 = 343 ед/ч;

у₂₍₅₎ =

= = 0,14;

у₃₍₅₎ =

= = 0,095;

      Так как у₂₍₅₎ > у₃₍₅₎, то в качестве расчетного выбираем у_2max = 0,14;

Y₍₅₎ = 0,14 + 0,255 = 0,365.

 

1.2 Рассчитываем цикл и основные такты регулирования 

Т_ц =

;

t_З1 =

· у_1max;      t_З2 = · y_2max;

      Время, необходимое для перехода пешеходами проезжей части, в каждой фазе регулирования:

t_пш1 =

+5 – для пересекающей улицы,

      проверяется длительность основных тактов. Должно выполняться неравенство:

t_З ≥ t_пш1 ,

В противном  случае проводится корректировка цикла  и принимается t_З = t_пш1:

Т’_ц =

+ ,

где

А = 1 –  Y;

В = 2,5Т_п – Т_п · Y + t₃ + 5;

С = (Т_п + t₃) · (1,5Т_п +5);

Y – сумма фазовых коэффициентов для фаз, основные такты которых не уточнились по условиям пешеходного движения;

t₃ – суммарная длительность основных тактов, уточненных по пешеходному движению.

      Пересчитываются фазовый коэффициент и время  горения светофора:

у’_1max =

- у_2max

t_k = Т’_ц – Т_п – t₃ .

      Время, необходимое для перехода пешехода проезжей части, в каждой фазе регулирования:

t_пш2 =

+5 – для магистрали,

      Проверяется длительность основных тактов. Должно выполняться неравенство:

t₃ ≥ t_пш2,

В противном  случае проводится корректировка цикла  и принимается t₃ = t_пш1:

Т”_ц =

+ ,

где

А = 1 –  у’_1max ;

В = 2,5Т_п – Т_п · у’_1max + t_k + 5;

С = (Т_п + t_k) · (1,5Т_п + 5);

      Пересчитываем фазовый коэффициент:

у’_2max =

- у^’_1max 

1-ый  перекресток:

Т_ц =

= 22,307 с;

t₃₁ =

= 10,432 с;

t₃₂ =

= 5,875 с.

      Время, необходимое пешеходам для перехода проезжей части в первой фазе регулирования:

t_пеш(1) =

+5 = +5 =15,769 с.

      Так как t₃ < t_пеш(1), то проведем корректировку цикла:

      Принимаем t₃ = t_пеш(1)

Т’_ц =

+ ,

А =

В =

С = ;

Т’_ц =

с.

     Тогда

у’_1max(1) =

;

t_k(1) = 27,61 – 6 – 15,769 = 5,884 с;

t_пеш(2) =

+5 = +5 = 21,153 с.

      Так как t_к(1) < t_пеш(2), то проведем корректировку цикла:

      Принимаем t_к(1) = t_пеш(2)

Т”_ц =

+ ,

А = ;

В = ;

С = ;

Т”_ц =

с.

     Тогда

 

у’_2max(1) =

;

      Значения  скорректированных фазовых коэффициентов  и цикла:

Т”_ц = 48,702 с;

у’_1max(1) = 0,359         у’_2max(1) = 0,352. 

2-ой  перекресток:

Т_ц =

с;

t₃₁ =

с;

t₃₂ =

с.

      Время, необходимое пешеходам для перехода проезжей части в первой фазе регулирования:

t_пеш(1) =

+5 = +5 =15,769 с;

      Так как t₃ < t_пеш(1), то проведем корректировку цикла:

      Принимаем t₃ = t_пеш(1)

Т’_ц =

+

А = ;

В = ;

С = ;

Т’_ц =

с.

      Тогда

у’_1max(2) =

;

t_k(2) = 26,776 – 6 – 15,769 = 5,614 с;

t_пеш(2) =

+5 = +5 =21,153 с;

      Так как t_к(2) < t_пеш(2), то проведем повторную корректировку цикла:

      Принимаем t_к(2) = t_пеш(2)

Т”_ц =

+

А = ;

В = ;

С = ;

Т”_ц =

с.

      Тогда

у’_2max(2) =

;

      Значения  скорректированных фазовых коэффициентов  и цикла:

Т”_ц = 48,778 с;

у’_1max(2) = 0,360         у’_2max(2) = 0,352. 

3-ий  перекресток:

Т_ц =

= 23,279 с;

t₃₁ =

= 10,114 с;

t₃₂ =

= 7,164 с;

      Время, необходимое пешеходам для перехода проезжей части в первой фазе регулирования:

t_пеш(1) =

+5 = +5 =15,769 с;

      Так как t₃ < t_пеш(1), то проведем корректировку цикла:

      Принимаем t₃ = t_пеш(1)

Т’_ц =

+

А = ;

В = ;

С = ;

Т’_ц =

с.

      Тогда

у’_1max(3) =

;

t_k(3) = 28,002 – 6 – 15,769 = 7,36 с;

t_пеш(2) =

+ 5 = + 5 = 21,153 с; 

      Так как t_к(3) < t_пеш(2), то проведем повторную корректировку цикла:

      Принимаем t_к(3) = t_пеш(2)

Т”_ц =

+

А = ;

В = ;

С = ;

Т”_ц =

с.

      Тогда

у’_2max(3) =

;

      Значения  скорректированных фазовых коэффициентов  и цикла:

Т”_ц = 48,221 с;

у’_1max(3) = 0,354;         у’_2max(3) = 0,355. 

4-ый  перекресток:

Т_ц =

с;

t₃₁ =

с;

t₃₂ =

с.

      Время, необходимое пешеходам для перехода проезжей части в первой фазе регулирования:

t_пеш(1) =

+5 = +5 =15,769 с;

      Так как t₃ < t_пеш(1), то проведем корректировку цикла:

      Принимаем t₃ = t_пеш(1)

Т’_ц =

+

А = ;

В = ;

С = ;

Т’_ц =

с.