Звіт практики ТОВ "Магніт"

Якщо короткозамкнуту  обмотку ротора виконують шляхом заливки в пази розплавленого  алюмінію, то у згоді із стержнями обмотки відливають короткозамыкающие кільця і вентиляційні лопатки. Якщо ж обмотка виготовляється з тих, що вставляються в пази мідних, латуних або бронзових стержнів, то короткозамикаючі кільця роблять окремо. Для приєднання до стержнів в кільцях частенько роблять крізні отвори, через які пропускають стержні, а потім в месте контакту їх ретельно припаюють. Інколи отвори в кільцях не роблять, а просто припаюють або приварюють стержні до кільця.

Фазні обмотки  роторів асинхронних двигунів можуть бути котушковими (в машин невеликої потужності) і стержневими.

Котушкові обмотки фазних роторів невеликих машин виконують всипними (одношаровими або двошаровими) або з жорсткими котушками з прямокутного обмотувального дроту (зазвичай двошарова петлева обмотка). Всипні обмотки укладають в напівзакриті пази трапецеїдальної і овальної форми, а обмотки з жесткими котушками — у відкриті пази , що зазвичай мають ширину 5—6 мм.

Фазні ротори двигунів середньої і великої потужності виконують зазвичай із стержневими хвилевими (рідше — з петлевими) двухшаровими обмотками, що укладаються в напівзакриті пази з паралельными стінками. Стержні вставляють в пази ротора з торцевого боку, тому лобова частина стержня може бути відігнута заранее на шаблоні лише з одного боку; з другого боку її відгинають після укладання стержня в паз, тобто вже на роторі. бій напівсекцію стержневої хвилевої обмотки пунктиром показано, яким чином відгинається вже на роторі друга лобова, частина напівсекції, Для стержневих обмоток ротора використовують або мідь прямокутного перетину, або так звану роторну мідь специального профілю, при цоьму між стержнями поміщається мідний клин .Все з’єднання стержнів   пропоюють олов'яним припоєм. У деяких хомутики (через 3—5) для поліпшення вентиляції вставляють пластини з білої жерсті, які грають роль вентиляційних лопастей.

Пряма частина  стержня (до місця відгину) зазвичай виступає з паза на 10—30 мм (залежно  від розмірів машини і стержнів). Відстань між лобовими частинами стержнів беруть не менше 2,5 мм для напруги до 500 В і не менше 3,5 мм при напрузі понад 500 Ст

Обмотку ротора зазвичай сполучають в зірку. Кінці  фаз сполучають між собою за допомогою  нульової шини, а початки фаз приєднують також за допомогою шин до трьох  контактних кілець. Крім того, для послідовного або паралельного з'єднання частин обмотки мається спеціальні сполучні шини. Нульову і сполучні шини зазвичай розташовують з внутрішньої сторони обмоткодержателя і кріплять до нього скобами . Для з'єднання стержнів обмотки з шинами їх або відгинають, або застосовують додатково проміжні шини.

Для полегшення збірки і розбирання машини лобову частину роторной обмотки відгинають до центру на 5—6 мм.

Ізоляція стержнів роторної обмотки залежить від напруги  між контактними кільцями. Для  напруги до 500 В зазвичай застосовують бакелизированную папір, яким обмотують стер-жень в 5—10 шарів, в паз закладають гільзу з електрокартону товщиной 0,2 мм, а лобову частину ізолюють тафтяною, лакованою або міткалевою стрічкою. При напрузі понад 500 В обмотку в пазовой частині ізолюють микалентой і микафолием, а в лобовій частині — микалентой.

Укладена в  пази фазна обмотка ротора при  роботі машини підается дії відцентрових сил, тому її слід закріпити як в лазах, так і в лобових частинах. Найчастіше пазову частину обмотки закріплюють за допомогою клинів. Клини для ротора краще робити з текстоліту або гетинаксу , оскільки дерев'яні клини в процессе експлуатації машини висихають і слабшають. Інколи в машинах середньої потужності з відкритими пазами замість клинів використовують бандажі, розташовані в декількох місцях по довжині сердечника, які виконують з витків лудженого сталевого або бронзового дроту, що намотується на сердечник. Причому листи сердечника в цих місцях мають менший діаметр, утворюючи канавки для бандажів, аби вони не виступали за межі зовнішнього діаметру ротора

Лобові частини  обмоток фазних роторів машин  середньої і великої потужності зазвичай кріплять також дротяними  бандажами, що щільно притискують їх до обмоткодержателям. Під бандажами ставиться ізоляція товщиною 0,5—1 мм і шириною на 10—15 мм більше ширини бандажа. При великих окружних швидкостях інколи додатково накладають невеликі бандажі на хомутики. Проволочниє бандажі в декількох місцях охоплюються дужками (скріпками) з білої жерсті і пропоюють.

Останніми роками все більше вживання отримують стекловолок-нистые бандажі, замінюючі дротяні. Скловолокнисті бандажі отримують шляхом намотування просоченої скляної стрічки ЛСБ-и завтовшки 0,2 мм і шириною від 5 до 300 мм на прокладку, яку кладуть поверх лобових частин обмотки. Стрічку намотують вполна-хлеста (у напівперекриття) в декілька шарів і кінець її закріплюють оплавленням. Переваги скловолокнистих бандажів — відсутність електромагнітних втрат, що виникають в сталевих проволочних бандажах і нагрівають їх, велика надійність, менша трудомісткість виготовлення.

ВИЯВЛЕННЯ НЕСПРАВНОСТЕЙ  В ПРОЦЕСІ ПЕРЕДРЕМОНТНИХ ВИПРОБУВАНЬ

Передремонтні випробування електричних машин  виробляють проводяться з цілью виявлення наявних несправностей і визначення характеру майбутнього ремонту.

Електромонтер-обмотувальник  і ізолювальник повинні добре  знати причини виникнення, а також  способи виявлення і усунення несправностей електричних машин.

Короткий перелік  найчастіше неисправностей, що зустрічаються, і причин їх виникнення в електричних машинах приведений в таблицю. 1.

Найчастіше  в електричних машинах ушкоджуються обмотки унаслідок недопустимих перегрівів при систематичних перевантаженнях  або інших порушеннях нормальних режимів роботи.

Несправності  обмоток електричних машин можуть бути механічними і електричними. До механічних несправностей відносятся сповзання бандажів роторів і якорів, обрив провідника соединения обмотки з колектором, глибокі вм'ятини на лобових частинах обмотки статора і ін.. Електричними несправностями є гнтковые замикання, пробій ізоляції на корпус, порушення цілосності паяння схеми і ін.

Таблиця1  Причини та показники несправності.

Несправності  обмоток електричних машин виявляють  шляхом різних вимірів і випробувань, у тому числі:вимір опору обмоток  і зіставлення отриманих даних  з відповідними даними заводу-виготівника електричної машини або з результатами попередніх вимірів;вимір опору ізоляції обмоток роторів і якорів мегомметром на 500 або 1000 В, опори ізоляції статорів мегомметром на 2500 В. Еті виміри виробляють при температурі  не нижче 10° С. Після. виконання операций виміру опору ізоляции обмоток мегомметром необхідно  для   безпеки ремонтного персоналу знімати електричний заряд з обмотки шляхом накладення заземления;

вимір опору  постійному струму обмоток статора і ротора (якорі) електричної машини в целях перевірки цілісності обмотки (відсутність порушення з'єднань в місцях паяння). Це вимір виконують за допомогою подвійного моста або використовуючи схему виміру методом амперметра—вольтметра

випробування  обмоток підвищеною напругою випрямленого струму для пропалення місця пошкодження. Це випробування виробляють для того, щоб найточніше визначити ділянку пошкодження неисправной обмотки.

РЕМОНТ ОБМОТОК  СТАТОРІВ АСИНХРОННИХ МАШИН

У статорах асинхронних  двигунів потужністю до 100 кВт, составляющих основну масу всіх ремонтованих машині а також в статорах синхронних машин невеликої потужності застосовують, як правило, всипні обмотки. У справжньому розділі розглядається технология ремонту саме такий всипних обмоток, виконаних з мягких котушок (секцій), намотаних круглим ізольованим обмотувальним дротом з міді або алюмінію і що закладаються (що всипаються) в напівзакриті пази через пазові шліци.

Ремонт всипних  обмоток може бути розбитий на наступні основні операції: заготівка і укладання ізоляційних деталей, намотування котушок, укладання обмотки, паяння і ізолювання з'єднань, сушка, просочення і випробування обмотки.

Матеріали, з  яких виготовляються ізоляційні деталі, повинні бути відповідним чином підготовлені. Електрокартон, наприклад, перемотують в невеликі рулони масою до 10—15 кг, просушивают у вертикальному положенні в сушильній печі при температурі 90—95° З протягом 1—2 г, в гарячому вигляді просочують льняним маслом або натуральною оліфою і знов сушать в печі при вказаній температурі протягом 24—36 г. При сушці електрокартон має бути згорнутий так, щоб між шарами був зазор.

Слід вибрати такий  розкрій ізоляційних матеріалів, аби відходи були мінімальними.

Заготовки для пазових  коробочок і інших деталей  ріжуть ричажними ножицями, що мають обмежувальні і притискні планки. Електрокартон ріжуть так, щоб напрям волокон в укладених в паз коробочках збігався з подовжньою віссю машини. Лакотканину розрізають під кутом 45°, а склотканина — під кутом 15° до осі полотна.

При визначенні довжини заготовок  для пазових коробочок слід враховувати, що коробочка повинна виступати з паза, а манжета — заходити в паз. Для виготовлення пазових коробочок складені шари заготовок обжимають в пристосуванні опресовування, аби надати їм потрібну форму. При необхідності окремі шари заготовок зклеюють.

На початок  ремонту обмотки готують прокладки під клин, прокладки між сторонами котушок в пазу, міжфазні прокладки, линоксиновые трубки для ізолювання місць з'єднання дротів, ізолювання внутрішньомашинних з'єднань і вивідних кінців, а також пазові клини. Прокладки, що укладаються в пазах, мають бути по ширині більше пазу, аби вони укладалися із скосами по краях (мали форму дужки). Розмір міжфазних прокладок в лобових часинах по ширині визначається кроком обмотки, а по длине—вилетом лотових частин. Пазові клини виготовляють з просоченої і просушеной деревини твердих порід— буку, берези. Кліни, особливо при малій їх товщині, виготовляють з фібри, гетинаксу, текстолита або стеклотекстолита.

Клини можна виготовляти на спеціальному станку. Заготівку заводять під гребінку , а потім поворотом рукоятки подають стисле повітря, котре, впливаючи на діафрагму і системі штоків, опускає гребінку на заготовку. Заготівка ріжеться при подовжньому механічному переміщенні стола фрезерного верстата відносно  фрези, що обертається. За кожен прохід столу нарізается п'ять клинів, форма і розміри яких залежать від форми і розмірів різальних частин фрези, а також від висоти підйому столу відносно її. При виході фрези з пазів гребінки стіл повертається у вихідне положення під дією пружини 6.

Довжина клину  має бути більше довжини осердя статора і рівна або на 2—3 мм менше довжини пазової гільзи. Товщина клину залежить від форми верхньої частини паза і його заповнення. Дерев'яні клини мають бути завтовшки не менше 2  мм. Аби додати дерев’яним клинам необхідну вологостійкість, їх проварюють протягом 3—4 г. в оліфі при 120—140° С, а потім протягом 8—10 г. сушать при 100—110° С.

Котушки всипних  обмоток намотують на простих або универсальних шаблонах з ручним або механічним приводом.

Для ручного намотування котушок на шаблоні заздалегідь разводят обоє частини колодки розсувного шаблону стояння, визначуване розмірами котушок, і закріплюють їх у вирізах диска , насадженого на вал. Один кінець обмотувального дроту закрепляют на шаблоні і, обертаючи рукоятку та намотують необхідну кількість витків котушки.

Кількість витків в намотаній котушці показує лічильник, встановлений на рамі верстата і пов'язаний з валом. Закінчивши намотування однієї котушки, переносять дріт в сусідній жолоб шаблону і намотують наступну котушку. Котушки бажано намотувати з одного мідного дроту діаметром не більше 1. 81мм, або алюмінієвого — діаметром не більше 2.26мм. Вживання дротів великих діаметрів ускладнює укладання обмотки із-за великої жорсткості котушок і може