Развитие трубопроводного транспорта в России

   Происходит  полная реорганизация нефтяной промышленности и в России. 1992 год считается началом эпохи трубопроводного транспорта новой России.

   Выводы  по разделу 1.

   Строительство и развитие трубопроводного транспорта в России было очень долгим и затяжным. По началу смысла в его строительстве  не видели и любые идеи связанные  с ним отвергались. Только увидев, что в Америке уже давно  используют именно такой вид транспортировки  нефтяных продуктов, решили начать строительство. Этому препятствовало очень много  различных факторов, но полноценный  трубопроводный канал все же был закончен и со временем получал свое развитие.

2 КЛАССИФИКАЦИЯ  ТРУБОПРОВОДОВ

   До  недавнего времени перемещение  жидких, сыпучих и газообразных материалов осуществлялось, как правило, железнодорожным, водным и автомобильным транспортом. Вместе с тем увеличивавшиеся  с каждым годом объёмы перевозок  указанных материалов начали требовать  не только дальнейшего развития и  совершенствования существующих транспортных систем, но и изыскания новых и  эффективных способов транспортирования  грузов, отличающихся простотой и  высокими экономическими показателями. 

   2.1 Пневматический и гидравлический трубопроводный транспорт контейнеров

   В связи с этим большое значение стали иметь исследовательские  и опытно-конструкторские работы в области трубопроводного транспорта контейнеров (ТТК). При этом исследуются  два вида ТТК: напорный и безнапорный. В первом случае контейнеры транспортируются по трубопроводу под действием напора воды (гидравлический трубопроводный транспорт контейнеров (ГТТК)) или сжатого воздуха (пневматический трубопроводный транспорт контейнеров (ПТТК)). При безнапорном транспорте перемещение контейнеров осуществляется с помощью различного рода движителей или тяговых механизмов.

   Лабораторные  и опытно-промышленные испытания  нового вида транспорта показали, что  практическое применение ТТК позволяет  не только освоить значительные грузопотоки, но и обеспечить при этом полную сохранность перевозимого груза  и комплексную механизацию и автоматизацию всего транспортного процесса. Системам ТТК присуща универсальность, что даёт возможность одинаково успешно перемещать сыпучие, жидкие и другие материалы.

   Стоит подчеркнуть, что в системах гидро- и пневмотранспорта можно обходиться без твёрдых оболочек--контейнеров; при этом перемещаемому грузу предварительно придаётся соответствующая форма (нерастворимые в несущей жидкой среде пастообразные цилиндрические бруски в системах гидротранспорта; специальные пробки, сформованные из перемещаемой среды, в системах пневмотранспорта).

   Контейнерный  трубопроводный гидро- и пневмотранспорт принадлежит к новым, быстро развивающимся видам промышленного транспорта. Основные преимущества этого вида транспорта - высокая пропускная способность, регулярность движения и высокая степень автоматизации, отсутствие помех других видам транспорта, независимость от погодных условий, исключение потерь грузов в пути.

   Первые  схемы контейнерного трубопроводного  пневмотранспорта были предложены 150 лет  назад в Англии. В 40-х гг. прошлого века в Англии, а затем во Франции  были построены так называемые "атмосферические" дороги, на которых рельсовые или  колёсные экипажи приводились в  движение поршнем, перемещавшимся в  трубопроводе с продольной щелью  под действием нагнетания или  отсасывания воздуха.

   Низкая  экономичность, конструкционное несовершенство, а также нерешённая проблема безопасности пассажиров--всё это привело к  отказу от этого вида транспорта, и  в дальнейшем развитие получило лишь пневматическое транспортирование  капсул в трубопроводах малого диаметра - пневмопочта (1853 г.).

   Следует отметить необычно широкую область  возможного использования контейнерного  трубопроводного пневмотранспорта -- перевозка больших масс сыпучих грузов из карьеров к местам их переработки, транспортирование радиоактивных отходов атомных электростанций, внутризаводской транспорт, транспортирование грузов на торговых предприятиях.

   ГТТК  также обладает рядом несомненных  преимуществ. Так, при ГТТК происходит частичное или полное обезвзвешение движущегося контейнера с грузом, что, в свою очередь, позволяет значительно снизить энергозатраты на перемещение груза и уменьшить износ трубопроводов по сравнению, например, с ПТТК или обычным гидротранспортом твёрдых сыпучих материалов в смеси с водой (пульпы). Немаловажное значение имеет и тот факт, что при использовании ГТТК полностью исключается применение различных тяговых или колёсных приспособлений.

   По  способу создания движущего перепада давления системы контейнерного трубопроводного пневмотранспорта могут быть напорными, вакуумными или напорно-вакуумными. При больших расстояниях транспортирования наиболее перспективными являются напорные системы. В системах гидротранспорта также применяются в основном напорные системы. По трубопроводу под действием перепада давления могут перемещаться единичные контейнеры, сцепки связанных друг с другом контейнеров, последовательность не связанных между собой единичных контейнеров или их сцепок.

   В системах контейнерного пневмотранспорта цилиндрические контейнеры перемещаются либо на колёсах по рельсовому пути, проложенному внутри трубопровода, либо на специальном шасси, обеспечивающем центрирование контейнера и отсутствие вращения вокруг продольной оси.

   В системах контейнерного гидротранспорта  обычно различают контейнеры нейтральной  плавучести, отрицательной плавучести (тяжёлые контейнеры) с массой, превышающей  массу вытесненной ими жидкости, и положительной плавучести (лёгкие контейнеры). В первом случае контейнеры находятся в центральном положении, во втором и третьем случаях контейнеры скользят по нижней или верхней образующей трубопровода. В системах гидротранспорта  в ряде случаев может оказаться  целесообразной не цилиндрической, а  сферическая или биконическая форма  контейнеров. Такая форма контейнеров  обладает определёнными преимуществами при перемещении контейнеров  в трубопроводах с крутыми  поворотами.

2.2 Технологические трубопроводы

   К технологическим трубопроводам  относятся трубопроводы в пределах промышленных предприятий, по которым  транспортируется сырье, полуфабрикаты  и готовые продукты, пар, вода, топливо, реагенты и другие вещества, обеспечивающие ведение технологического процесса и эксплуатацию оборудования, а также  межзаводские трубопроводы, находящиеся  на балансе предприятия.

   Технологические трубопроводы классифицируют по транспортируемому  веществу, материалу труб, рабочим  параметрам, степени агрессивности  среды, месту расположения, категориям и группам.

   1) по виду транспортируемой по  ним продукции:

   - газопроводы,

   - нефтепроводы,

   - водопроводы,

   - воздухопроводы,

   - продуктопроводы.

   2) по виду движения по ним  жидкостей:

   - напорные трубопроводы;

   - безнапорные (самотёчные) трубопроводы.

   3) по виду сечения:

   - трубопроводы круглого сечения;

   - трубопроводы не круглого сечения  (прямоугольные, квадратные и  другого профиля).

   4) по материалу, из которого они  изготовлены:

   - стальные (из углеродистой, легированной  и высоколегированной стали);

   - из цветных металлов и их  сплавов (медные, латунные, титановые,  свинцовые, алюминиевые);

   - бетонные;

   - чугунные;

   - неметаллические (полиэтиленовые, поливинилхлоридные, стеклянные) и др.

   5) По условному давлению транспортируемого  вещества:

   - вакуумные, работающие при давлении  ниже 0,1 МПа;

   - низкого давления, работающие при  давлении до 10 МПа;

   - высокого давления (более 10 МПа);

   - безнапорные, работающие без избыточного  давления.

   6) По температуре транспортируемого  вещества:

   - холодные (температура ниже 0 ° С);

   - нормальные (от 1 до 45 ° С) ;

   - горячие (от 46 ° С и выше).

   7) По месторасположению трубопроводы  бывают

   - внутрицеховые, соединяющие отдельные  аппараты и машины в пределах  одной технологической установки  или цеха и размещаемые внутри  здания или на открытой площадке;

   - межцеховые, соединяющие отдельные  технологические установки, аппараты, емкости, находящиеся в разных  цехах. 

   2.3 Магистральный транспорт

   Магистральными  называют трубопроводы, предназначенные  для дальнего транспорта жидких, газообразных и твёрдых сыпучих продуктов, от мест их добычи, получения, переработки (условная начальная точка трубопровода) к местам потребления (условная конечная точка).

   Наиболее  широко трубопроводы используются для  перекачки природных газов, нефти и нефтепродуктов, однако по трубопроводам перекачивают на большие расстояния и воду (магистральные водоводы), уголь в виде водных суспензий (углепроводы), расплавленную серу, инертные сыпучие материалы. На десятки километров транспортируют по трубам минеральную воду, молоко и другие продукты.

   Наконец, нельзя не отметить, что своевременная  и наиболее надёжная доставка горючего для снабжения быстро перемещающихся воинских частей может быть осуществлена в основном с помощью так называемых полевых нефтепродуктоводов. Этот способ доставки горючего используется в армиях и флотах многих стран.

   Все перечисленные выше виды трубопроводов  относятся к сухопутным трубопроводам, так как прокладываются по территории материка.

   Увеличение  мировой добычи нефти и газа в  шельфах и акваториях океанов  и морей потребовало прокладки  магистральных трубопроводов под  водой как с заглублением их в  грунт, так и без заглубления. Такие трубопроводы называют морскими. Иногда магистральный трубопровод  имеет морскую и сухопутную часть. Такой трубопровод называют сухопутно-морским.

   Магистральный трубопровод -- сооружение линейного типа, представляющее непрерывную трубу, вдоль которой размещаются сооружения, обеспечивающие перекачку транспортируемого продукта при заранее заданных параметрах (давлении, температуре, пропускной способности и т.п.). В отличие от других линейных сооружений, таких, как автодороги, железные дороги, магистральный трубопровод в течение всего срока эксплуатации находится в сложном напряжённом состоянии под воздействием внутреннего давления перекачиваемого продукта и работает как сосуд высокого давления.

   Состав  сооружений и их назначение зависят  от вида транспортируемого продукта.

   Магистральный трубопровод состоит из следующих  комплексов сооружений:

   - подводящие трубопроводы, связывающие  источники нефти или нефтепродуктов  с головными сооружениями трубопроводов.  По этим трубопроводам перекачивают  нефть от промысла или нефтепродукт  от завода в резервуары головной  станции;

   - головная перекачивающая станция,  на которой собирают нефть  или нефтепродукты, предназначенные  для перекачки по магистральному  трубопроводу. Здесь проводят приёмку  нефти (нефтепродуктов), разделение  их по сортам, учёт и перекачку  на следующую станцию;

   - промежуточные перекачивающие станции,  на которых нефть и нефтепродукт, поступающие с предыдущей станции,  перекачивают далее;

   - конечный пункт, где принимают  продукт из трубопровода, распределяют  потребителям или отправляют  далее другими видами транспорта;

   - линейные сооружения трубопровода, к которым относятся собственно  трубопровод, линейные колодцы  на трассе, станции катодной и  протекторной защиты, дренажные  установки, а также переходы  через водные препятствия, железные  и автогужевые дороги. Кроме того, к ним относятся вертолётные  площадки, дома обходчиков, линии  связи, грунтовые дороги, сооружаемые  вдоль трассы трубопроводов.