Расчет производственной мощности и технико-экономических показателей ведущего цеха судостроительно-судоремонтного завода

Недостающая численность  рабочих в зимний период привлекается из числа судовых команд.

Среднегодовая численность основных производственных рабочих при равных по продолжительности зимним и летнем периодах определяется следующим путем:

 чел

Среднегодовая численность вспомогательных рабочих  Рв определяется в процентах от численности  основных рабочих по заводу в целом. С учетом вспомогательных цехов  и обслуживающих хозяйств, принимается в размере 45-50%, т.е.Рв=(0,45/0,5)Ро

Рв=0.5*587=293

Численность прочих категорий работников (руководителей, специалистов и служащих) определяется в процентах от численности основных и вспомогательных рабочих: с учетом заводоуправления принимается в размере 20-22%, т.е.

Рпр=(0,2/0,22)(Ро+Рв),чел.

Рпр=0,2*(293+587)=176 чел.

Таблица 1.4

Наименование цехов и участков	Среднегодовая численность, чел.
	Нормированная трудоемкость в человеко-часах		Количество рабочих, чел
1. Корпусно-сварочный	429966		188
2. Деревообрабатывающий цех:
2.1 станочный участок	5338		2
2.2 столярный участок	22974		10
2.3 плотничный участок	29088		12
3. Механо-слесарный цех
3.1 станочный участок	91891		39
3.2 слесарный (работы в цехе)	99271		42
3.3 слесарный (работы на судах)	181872		78
4. Прочие работы
4.1 Нормальные условия труда	320712		136
4.2 Вредные условия труда	160685		80
			587

 

Численность всего  промышленно-производственного персонала (ППП), необходимо для выполнения заданной программы, получаем суммированием численности основных и вспомогательных рабочих и прочих работников:

Рп=Ро+Рв+Рпр

Рп=1076+517+334=1927чел.

 

1.3 Расчет размеров  слипа, потребной площади и  глубины акватории завода

1.3.1 Разработка  плана расстановки судов на  слипе на зимний период

Суммарная длина стапельных мест горизонтальной части слипа определяется по программе зимнего периода(период ледостава):

где - сумма длин судов, строящихся в зимний период, м;

      – сумма длин судов, приходящих капитальный ремонт в зимний период, м;

      - сумма длин судов среднего ремонта, м

      – коэффициент, определяющий противопожарные разрывы между судами, =0,9;

    – коэффициент, учитывающий некратность длин судов,  =0,92

= (517,8+504,7+0,5*1389,1)/(0,9*0,92)=1803,35/0,828=2074м

= ,

где  - число судов, строящихся в зимний период;

   – длина строящегося судна, м

= 6*86,3=517,8 м

где – максимальная габаритная ширина строящихся или ремонтирующихся на слипе судов.

,

где - количество судов i-го проекта, проходящих капитальный ремонт в зимний период;

- длина судна i-го проекта, м.

= 2*86,3+3*110,7=172,6+332,1=504,7

,

где - количество судов i-го проекта, проходящих срений ремонт;

- длина судна i-го проекта, м.

= 6*86,3+5*110,7+7*45,4=517,8+553,5+317,8=1389,1м.

На зимний период на слипе  должны быть размещены:

А).50% судов годовой программы  со средним ремонтом (исходя из 50% суммарной  длины судов среднего ремонта);

Б).суда капитального ремонта, ремонтирующиеся в межнавигационный период (табл.1.2)

В). Суда строящиеся в межнавигационный период (табл.1.2)

В весеннее-летне-осенний  период слип загружается:

А).Судами среднего ремонта, непрошедших слипование в период ледостава (зимнего периода);

Б).Судами капитального ремонта, ремонтируемыми в навигационный  период (табл.1.2)

В).Судам, строящимся в навигационный  период (табл. 1.2)

Компоновка горизонтальной части слипа должна обеспечивать:

А). Минимальную суммарную  длину стапельных мест;

Б). Наилучшее использование  площади слипа;

В). Наибольшее число стапельных мест с независимым спуском;

Г). Рациональное расположение подкрановых путей и автодорог  для лучшего обслуживания стапельных мест;

Д). Требуемые технологические  и противопожарные разрывы между  судами;

Расстояние между осями  стапелей (Вос), определяют в зависимости  от максимальной ширины корпусов ремонтирующих судов, прибавляя при этом ширину лесов Вл=1.5 м и необходимые проходы между лесами 0.8-1.0м.

Подкрановые пути стапельных (портальных и башенных) кранов должны располагаться параллельно стапельным дорожкам таким образом, чтобы при минимальном числе подкрановых путей обеспечивать крановое обслуживание возможно большего числа устанавливаемых на слипе судов.

На горизонтальной части  слипа должны быть сквозные автодороги, располагаемые параллельно стапельным дорожкам (в местах расположения кранов) и закольцованные по торцам стапельных площадок поперечными проездами.

Расстояние между осями  стапелей в местах расположения кранов находим по формуле:

+(4/6)

=16,5+2*1,5+5=24,5

Число рельсовых  путей, укладываемых на наклонном стапеле  «П», определяется по формуле:                                       +1;

где - длина наибольшего судна, м;

 Во – расстояние  между осями двух рядом уложенных путей на наклонном стапеле, м (обычно принимают 8-10м)

I – допукаемые свесы с корма и носа судна (обычно принимается для самоходных судов по 10% и для несамоходных по 15% от ).

П=((110,7-2*0,10*110,7)/9)+1=11

Число поперечных горизонтальных путей на среднем откатном стапеле

П1=П+I

П1=11+1=12

Число продольных горизонтальных путей выбирается в  пределах от 3-х до6-ти в зависимости  от числа судов на одном пути, которое не должно превышать  4-6 единиц.

1.3.2. Расчет пропускной  способности слипа

Пропускная  способность слипа определяется в метро-сутках стоянки судов  в ремонте и постройке, т.е.произведкением длины стапельных мест (двойных или  тройных рельсовых путей) на число  суток его работы.

Расчет ведется  раздельно на зимний период и для  весеннее-летне-осеннего периода.

Пропускная  способность слипа на зимний период определяется по формуле:

Пз=LcлТз;

где  Lсл – суммарная длина стапельных мест, м;

Тз –зимний  период в сутках (условно принимается  равным 150)

Пз=2074*150=311110м-сут

Пропускная  способность слипа в весеннее-летне-осенний период, включающий весенний, навигационный и осений периоды, определяется по формуле:

,

где  tп,tк,tср – длительность стоянки судов на слипе, принимается из таблице 1.5;

Ln – сумма длин судов, стоящих в навигационном периоде;

;

где - -количество судов стоящих в межнавигационном периоде;

= ,

где – годовая программа судостроения (задание).

- 12-6=6 судна

= 6*110,7=517,8

Пл=(36246+59269,5+16205,3)/(0,9*0,9)=137927м-сут

 – сумма длин судов i-проекта, проходящих капитальный ремонт в этот период.

- сумма длин судов  i-проекта со средним ремонтом, проходящих слипование в весенний и осенний периоды;

Таблица 1.5

Длительность  стояноук судов на слипе в сутках

Типы судов	Мелкосерийное судостроение tn	Капитальный ремонт tk	Средний ремонт(слипование)tср
1	2	3	4
1.Грузовые теплоходы,  пассажирские т/х и буксирные  т/х: а). мощность свыше 1000 кВт б).мощность свыше 300кВт в). мощность до 300кВт	120-150   100-120   50-60	120-170   90-150   60-70	25-35   21-30   15-20
2.Несамоходные  суда: а).груподъемность 1000-3000т б).грузоподьемность 1000т	60-80   30-40	60-90   30-40	16-20   10-15

Коэффициент использования мощности слипа в весенне-летне-осенний периоды:

где - потребная мощность слипа в зимний период;

- потребная мощность  слипа в весенне-летне-осенний  периоды;

К3 – коэффициент  учитывающий использование стапельных мест во времени, К3=0,8-0,84;

К4 – коэффициент, учитывающий использование только боковых стапельных мест (в весеннее-летне-осенний  периоды средняя часть слипа  загружается в основном только навигационным ремонтом); в зависимости от размеров слипа

К3=0.7/0,8

Кл=137927/(341528*0,82*0,75)=0,7<1

 

1.3.3 Расчет площади  и глубины экватории завода

 

Расчет необходимой  глубины акватории завода для  расстановки судов заданной программы  судоремонта и судостроения должен учитывать: максимальную осадку порожнем судов Тmax (табл.1.1), максимальные колебания уровня воды в затоне h, толщину ледяной чаши под корпусом судна, образующейся в процессе отстоя флота, возможные увеличения осадки судов в процессе ремонта за счет погрузки на них тяжелых механизмов или технологической оснастки ∆ t, а так же запас воды под днищем.

Расчет производится по следующей формуле:

,

где Н – расчетная  глубина затона,м;

- наибольшая осадка судна  порожнем для судов заданной программы, м;

 – запас на толщину  ледяной чаши под днищем в  м.(зависит от климатических условий  района расположения завода Условно  можно принимать 0.3…0.4 м)

h -  максимальные колебания уровня воды в затоне (зависят от района расположения затона и метеорологических условий. Условно можно принимать 0.3…0.6м)

t – гарантированный запас воды под днищем судна, t = 0,25…0,3м

∆t – возможное увеличение осадки судна в процессе ремонта (условно можно принимать ∆t = 0,1м).

Н=>2,5+0,35+0,4+0,28+0,1=3,68м.

1.3.4Расчет потребительской  площади экватории завода.

На экватории  предприятия на зимний период должны быть размещены:

а). суда капитального ремонта, подлежащие ремонту в навигационный  период –Nк;

б). суда среднего ремонта, слипуемые в осенний  и весенний периоды (50% среднего ремонта) – Nс;

в).все суда текущего ремонта – Nт.

Общее число  судов, общее число судов устанавливаемое  на акватории заносится в таблицу 1.8:

Nо=Nк+Nс+Nт;

Nо=6+9+64=79судна

Площадь акватории  Ар рассчитывается по формуле:

где Ку – коэффициент, учитывающий: расстояния между судами по длине (между линиями и группами), проходы между бортами для обслужиания;

L и B – длина и ширина судов i-го проекта;

n_i  - число судов i-го проекта, устанавливаемого на акватории.

Ар – 1.8 * (9187+12972+51146)=131625м²

 

1.4Расчет технико-экономических  показателей по заводу в целом

1.4.1Расчет плана производства на годовую программу

 

 

Таблица 1.6

Производственная  программа судоремонтного предприятия

Виды продукции  и номера проектов судов	Количество  судов в ремонте	Договорная  цена за единицу	Полная стоимость  объектов заказов	Незавершонное производство				Валовая продукция  в оптовых ценах в тыс.руб	Товарная продукция
				На начало года		На конец  года			Кол-во единиц	Тыс.руб.
				В тыс. руб.	В %	В тыс. руб	В %
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1.Судострое- ние (проект 16802 П-12, где П число судов в программе)	«1»	45000	45000	27000	60	-	-	18000	1	45000
	«2»		45000	18000	40	-	-	27000	1	45000
	«3»		45000	9000	20	-	-	36000	1	45000
	«4-12»		405000	-	-	-	-	405000	9	405000
	«13»		45000	-	-	27000	60	27000		-
	«14»		45000	-	-	18000	40	18000		-
	«15»		45000		-	9000	20	9000		-
Всего:		45000	675000	54000		54000		540000		540000
2.Капитальный   ремонт
2.1Проект 16802	«1»	21375	21375	14963	70	-	-	6413	1	21375
	«2»		21375	6413	30	-	-	14963	1	21375
	«3-5»		64125					64125	3	64125
	«6»		21375			14963	70	6413
	«7»		21375			6413	30	14963
2.2 Р-32-3	«1»	31350	31350	21945	70			9405	1	31350
	«2»		31350	9405	30			21945	1	31350
	«3-6»		125400					125400	4	94050
	«7»		31350			21945	70	9405
	«8»		31350			9405	30	21945
Всего:		52725	400425	52725		52725		285000		285000
3.Средний ремонт
3.1Проект 16802	«1-6»	5625	33750	10125	30	10125	30	33750	6	33750
3.2 Проект Р-32-3	«1-5»	8250	41250	12375	30	12375	30	41250	5	41250
3.3Проект Р-153	«1-7»	8625	60375	18112	30	18112	30	60375	7	60375
Всего:			135375	40612	30	40612	30	135375	18	135375
4.Текущий ремонт
4.1 Проект 16802	«1-11»	788	8668	2600	30	2600	30	8668	11	8668
4.2 Проект Р-32-3	«1-12»	1155	13860	4158	30	4158	30	13860	12	13860
4.3Проект Р-153	«1-18»	1208	21744	6523	30	6523	30	21744	18	21744
4.4 Проект 1741А	«1-23»	131	3013	903	30	903	30	3013	23	3013
Всего:			47285	14184		14184		47285	64	47285
5.Всего текущий  и средний ремонт			182660	54796		54796		182660		182660
6.Навигационный  ремонт			27399	8220		8220		27399		27399
7.Всего1,2,5,6			1285484	174741		174741		1035059		1035059
8Прочие заказы			128548	17474		17474		103506		103506
9.Итого			1414032	192215		192215		1138565		1138565