Как видно из таблицы на предприятии  наблюдается очень низкое использование  производственной мощности по основной продукции. Это объясняется снижением выпуска продукции вследствие снижения покупательного спроса, отсутствия рынков сбыта, неплатежеспособности заказчиков.

      Кроме этого имеется другой фактор, который  может значительно снизить уровень  конкурентоспособности предприятия и самой продукции: примерно ровное технологическое оснащение вагоностроительных заводов, широкое применение стандартных и унифицированных узлов (тележки, автосцепное и тормозное оборудование), поставляемых по сложившейся кооперации, гибкость технологии позволяют при возникновении потребности организовать производство многих видов деталей для вагонов на любом вагоностроительном заводе Беларуси или России.

2.2. Анализ инновационной деятельности предприятия и характеристика инновационных процессов.

      Основные  технико – экономические показатели работы ОАО «Гомельвагонмаш» за период с 2006- 2007 г., представлены в таблице 2.5

      Анализируя  основные показатели работы предприятия  за период с 2006 – 2007 год видно, что объем товарной продукции предприятия выполнен в 2006г. на 102,2%, а в 2007г. на 71,9%. Темп роста к уровню 2006г. составил 62,5%.

 По  итогам работы за 2007г. объем товарной продукции предприятием выполнен на 63,9%, темп роста к уровню 2007г. составил 48,9%. Снижение объема производства объясняется отсутствием рынков сбыта, трудностей с реализацией деталей для вагонов в Беларуси и в странах СНГ.

      Себестоимость товарной продукции уменьшилась  в 97г. по сравнению с 96г. на 10463,4 млн.руб., что оказывает положительное влияние на финансовую устойчивость предприятия. Однако по итогам хозяйственной деятельности получен убыток в сумме 1100 млн.руб. (на 2007г.). Причиной этому является спад объемов производства, что вызвало рост накладных расходов в росте на единицу продукции и увеличение себестоимости.

      На  протяжении всего 98г. предприятие работало с минимальной загрузкой и  в условиях четырехдневной рабочей  недели. ССЧ на 2007г. составила 1982 чел. и уменьшилось на 410 чел. против 2007г., с 2006 – 2007г. наблюдалось уменьшение численности работающего промышленного персонала на 81 чел.

      По  «Программе стабилизации работы предприятия ОАО «Гомельвагонмаш» на 2008 год» дебиторская задолженность по состоянию на 1.01.99г. – 2053,9млн.руб., кредиторская задолженность – 19337 млн.руб., в т.ч.

• бюджету – 1412 млн.руб.
• пенсионному фонду – 3373 млн.руб.

      Это позволит увеличить объем производства товарной продукции и обеспечить темп роста на 121,5% к прошедшему 2007 году.

      Увеличение  выпуска деталей для вагонов позволит улучшить финансовое состояние предприятия и даст возможность получить прибыль »» 1500 млн.руб.

      ОАО является предприятием специализирующемся на выпуске деталей для вагонов магистральных, грузовых и деталей для вагонов промышленных для предприятий различных отраслей Беларуси. На данном предприятие совместными усилиями конструкторов и технологов разрабатываются новейшие виды деталей для вагонов, новейшие технологии, которые бы по своим качествам отвечали требованиям заказчика.

      Проанализируем  инновационную политику на ОАО «Гомельвагонмаш» за период с 2005 – 2007 г.г. можно сделать выводы, насколько увеличились или уменьшились мероприятия, направленные на создание научно-технических разработок, как изменилась динамика затрат на нововведения и их эффективность, как повлияли инновационные перемены на финансовую стабильность предприятия.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 2.2.- Основные технико–экономические показатели работы ОАО              «Гомельвагонмаш» за период с 2006- 2007 гг.

 

      Освоение  производства новой продукции на ОАО «Гомельвагонмаш» идет нарастающими темпами: в 2007г по сравнению с 2006г удельный вес ее увеличился на 4,6%. Экономические последствия инноваций на предприятии наблюдались следующие: увеличение объема выпускаемой продукции, расширение рынков сбыта (как внутренних так и внешних); повышение конкурентоспособности и снижение материалоемкости.

      Факторы, которые оказывали отрицательное  влияние на тнновационную деятельность:

1. Отсутствие финансовых средств.
2. Высокие кредитные ставки.
3. Высокий уровень инфляции.
4. Трудности с поставками сырья и материалов.
5. Отсутствие финансовых средств у заказчика.
6. Несовершенность законодательной базы.

      На  первом этапе своего исследования рассмотрим, какие же основные виды продукций  были внедрены за 3 года на ОАО «Гомельвагонмаш» и какие новинки планируются к выпуску на 2008 год.

      Инновационная политика ОАО «Гомельвагонмаш» в 2005 году была направлена на разработку, создание и освоение новых деталей для вагонов и модернизацию серийно выпускаемых, на обеспечение их конкурентоспособности. По договору с МинМашпромом Беларуси за счет бюджетного финансирования  проводились работы по повышению технического уровня, эксплуатационной безопасности и сертификации деталей для вагонов с целью повышения объема поставок на экспорт.

      Разработана программа и согласована в  установленном порядке «Программа и методика конструкторских испытаний вагона для угля и др. сыпучих грузов модели 12-4034-02». Результаты испытаний показали, что конструкция вагона по своим прочностным показателям и ходовым качествам соответствуют уровню показателей зарубежных образцов и может согласно заключению ВНИИПСТ эксплуатироваться на промышленных и магистральных путях на общем основаниях. По результатам проведенных испытаний готовится сертификация указанных деталей для вагонов.

      Таблица 2.3 – Основные показатели инновационной деятельности ОАО «Гомельвагонмаш» за 2006-2007гг.

     В отчетном 2006 г. ОАО работал над созданием ряда новых специализированных и магистральных деталей для вагонов и усовершенствовании конструкции ранее созданных средств ж/д транзита.

     Уже давно назрела проблема перевозок  ж/д транзитом тяжелых трейлеров  и автопоездов.

     В 2006 г. проведен комплекс испытаний опытного вагона для перевозки длинномерных (до 25 м) грузов – рельсы, шпукет, трубы.

     Перевозка указанных грузов в настоящее  время в Украине и странах  СНГ производится на универсальных  вагонах с «прикрытиях», т.е. сцепами. Крепления груза на вагонах осуществляется с большими материальными и трудовыми затратами, неэкономия. Все тары деталей для вагонов, на которых перевозится длинномерные грузы, как правило, превышает вес груза.

     Внедрение осевого вагона значительно снизит затраты на перевозку и крепление грузов. Ведется подготовка к производству указанных деталей для вагонов, осваивается выпуск сварных двутавровых балок ~ 90, используемых в качестве боковых элементов рамы.

     Конструкторами  объединения проводится большая  работа по доводке и совершенствованию конструкции промышленного думпкара грузоподъемностью

90 т.  Первая промышленная партия таких  думпкаров построена в 95 г.  Эксплуатационные испытания подтвердили  эффективность их применения  на перевозках руды на открытых  горных разработках Беларуси.

      В 2006 г. разработан вариант думпкара для металлургических предприятий, который может быть использован для перевозки горячих отходов металлургического производства, изготовлен опытный образец такого думпкара. Разработан проект модернизации тележки с осевой нагрузкой 32 т. Используемой в качестве ходовой части думпкара, выполнены разработки и эксперименты по созданию варианта – воздухозамедлителя для разгрузочной системы думпкара.

      В 2007 г. ОАО «Гомельвагонмаш» совместно с ДИИТ провели предварительные испытания двух опытных образцов указанной платформы, в том числе:

- испытание  от действия вертикальной статистической  и продольной нагрузки 150 –250 т.;

- испытание  по определению напряжения в  элементах конструкции вагона  от действия ударных нагрузок;

- тормозные испытания в порожнем  режиме.

      В первом квартале 98 г. будут проведены  ходовые и эксплуатационные испытания.

      В 2007 г. по программе, утвержденной «Укрзалізницій», проведен полный комплекс предварительных испытаний вагона для перевозки длинномерных (до 25 м) грузов – рельсов, шпунт, трубы. В ходе проведения испытаний полученные положительные результаты, подтверждающие высокую эффективность разработанной конструкции вагона по сравнению с универсальным подвижным ж/д составом в части значительного снижения затрат на перевозку и крепление длинномерных грузов.

      Вагон для длинномерных грузов рекомендован межведомственной комиссией для  серийного производства.

      ОАО «Гомельвагонмаш» проведена технологическая подготовка производства и выпуска установочной партии в количестве 10 деталей для вагонов данной модификации.

      Внедрение новшеств на предприятии главным  образом улучшает его финансовую стабильность, а именно: уменьшается  его себестоимость, увеличивается  прибыль. Открываются новые возможности  для улучшения условий труда и техники безопасности, улучшаются качества выпускаемых изделий, снижается трудоемкость изготовления продукции, происходит высвобождение численности и т.д.

      В подразделе 2.2 было отмечено, какой  экономический эффект от внедренных мероприятий был получен на ОАО «Гомельвагонмаш», как снизилась трудоемкость и сколько человек высвободилось, а также сколько металла, заработной платы, газа, энергии было сэкономлено за счет внедрения рациональных предложений.

      Но  более конкретно рассмотреть, как  именно повлияли инновационные перемены на финансовую стабильность предприятия мы сможем воспользовавшись актами новой техники, предоставленными на предприятии ОАО «Гомельвагонмаш».

1. Мероприятие: «Усовершенствование технологии изготовления дет. 4034.02.144 на вагон для угля мод. 12 – 4034».

      До  внедрения мероприятия деталь 4034.02.144 изготавливалась из толстого листа 4х1250х6000 ст.3 кп.3. Согласно мероприятия  предложена схема раскроя детали из отходов детали 4034.01.117 (лист).

      Экономия  металлопроката составила 39,5 т. на 1в/кт. вагона для угля мод. 12 – 4034.

      Экономический эффект равен экономии от снижения себестоимости: 3,650 млн.руб. в расчете на год и с момента внедрения.