Жүк тасымалдау курстық жұмыс

Автор: Пользователь скрыл имя, 25 Февраля 2013 в 19:54, курсовая работа

Описание работы

Қазіргі кезде автомобиль көлігі немесе автобустардың қызметін пайдаланбайтын адамды табу өте қиын. Автомобиль қоғамдық көліктің ең көп пайдаланылатын түрі болып табылады.Жолаушыларды автомобиль көлігімен тасмалдау қызметі өзінің жаңа даму сатысына көтерілді.Қаладағы және ауылдағы халықты көліктік қызметпен қамтамасыз етуде сапалы және түбегейлі өзгерістер еңгізеді.
Жолаушы тасмалы көлігі қалалық және селолық елді мекендер тұрғындарының автобустар мен таксомоторлық таксилермен қамтамыз ету үшін қала ішілік,қалаарлық, қала шетіндегі және ауыл аралық байланыстарда қызмет көрсетуде үлкен жетістіктерге жетті.Дегенмен, осы жетістіктерге қарамастан,әліде тасмалдауды толық қамти алмай отырмыз.

Содержание

Кіріспе………………………………………………………………………….……3
Ι. Аялдамалық пунктардың ара – қашықтығын анықтау…………………....…...4
1.1 Аялдамалардың ара – қашықтығы………………………..……………...…4
1.2 Бастапқы пункттан келесі пунктқа дейінгі қашықты……………………..5
ІІ. Автобустардың рейс уақытын анықтау………………………………………..7
2.1 Рейс туралы жалпы түсінік………………………………………………….7
2.2 Автобус қозғалыс уақыты……………………………………………….…..8
2.3 Рейс ішіндегі автобус аралық пунктарында тұру уақыты……………...…8
2.4 Қатынас уақыты…………………………………………………………..….8
2.5 Рейс уақыты…………………………………………………………………..8
2.6Айналым рейс уақыты…………………………………………………..……9
ІІІ. Автобус қозғалысының жылдамдығын анықтау……………………………10
3.1 Қозғалыстың техникалық жылдамдығы…………………………………..10
3.2 Қозғалыстың қатынас жылдамдығы………………………………………10
3.3 Қозғалыстың пайдалану жылдамдығы……………………………………11
ІV. Жолаушы ағым және оларды анықтау әдістері……………………….…….12
4.1 Жолаушы ағым түсінігі………………………………………….…………12
4.2 Маршрут бойынша жолаушы ағымды анықтау…….………….…………13
V. Тасымалданатын жолаушы санын анықтау……………………….....……….16
5.1 Жолаушы ағымның эпюрасын құру……………………………………….16
VІ. Тасымалдауға қажетті автобустар санын анықтау………………………….19
6.1 Жылжымалы құрамның түрін таңдау……………………………………..19
6.2 Автобус қозғалысының интервалын анықтау………………………….…20
6.3 Автобус қозғалысының желілігін анықтау……………………………….20
6.4 Жанар – жағармай шығынын анықтау…………………………………….20
VІІ. Автобус қозғалысының кестесін құру………………………………………23
7.1 Қозғалыс кестесіне қойылатын талаптар………………………………….23
7.2 Жүргізушінің жұмыс және демалыс уақытының нормасы………………24
Қорытынды……………………………………………………………………..….30
Пайдаланылған әдебиеттер тізімі…………………………………….…………..31

Скачать полностью (308.58 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Работа содержит 1 файл

жук тасымалдау.doc

— 1.40 Мб (Скачать)

АКМ-нің қызметінде жүргізушілер бригадаларының (жүргізушілер мен кондукторлар) жұмысын ұйымдастырудың негізгі үлгілері қолданылады:

  • жұмыстың 3бригадалық әдісте бір автобусқа 3бригада тіркеледі, мұндай әдісті маршруттағы қозғалысты бастайтың және аяқтайтын автобустарға қолданған тиімді;
  • жұмысты 2 жарымтық әдіспен ұйымдастыру –бұл әдісте 2автобусқа 5 бригада (оның 1ауыстыруға арналған) бекітіліді,мұндай әдісті маршруттағы жұмысын ерте бастап, ерте аяқтайтын автобустарға қолданған тиіміді «Қарбалас» сағаттары нақты болатын маршруттарда бірінші ауысым уақыты қысқартылған екінші  ауысымы  ұзартылған болуы және автобустардың күндізгі демалыста тұру уақытының маятниктік уақыты болғаны тиімді.
  • жұмысты ұйымдастырудың қосарланған әдісті  бұл әдісте әрбір автобус 2жүргізушіге бекітіледі, әрбір 3автобус үшін 1ауыспалы жүргізуші болғаны жөн.Әдісте демалыс күні 2 бригада үшін сәйкесінше сенбі,жексенбі күндері болып белгіленеді, бұл күндері автобус жолаушы ағымның аздығына байланысты күндізгі уақыты 1ауысымда жұмыс істейді.

Келесі кестеде (7.2) әрбір  жүргізушіге арналған маршруттық кесте құралады.Бұл маршрутта әрбір автобус үшін 2жүргізуші бекітіледі,олардың жұмыс күнінің ұзақтығы жүргізушінің уақытының нормативтеріне сай 8сағат құрайды.

Автобус қозғалысының кестесі  негізгі тасымалдау құжаты болып  табылады, осы құжат бойынша АКМ маршруттағы автомобиль жұмысын қамтамасыз етеді. Бұл қозғалыс кестесінің орындалуы автокөлік мекемесінің жұмыс деңгейін көрсетеді. Сондықтан барлық қызмет бөлімдерінің жоспарында кестені орындауға арналған шаралар қарастырылады:

  • Пайдалану қызметінің жұмысының негізі болып кестенің максимал жылдамдығы және халыққа сапалы қызмет көрсету, яғни жолаушыға автобусты пайдалануда жақсы жағдай жасау және жолаушы ағымға байланысты автобус қозғалысын ұйымдастыру;
  • Маршруттағы жолаушы ағымға байланысты  автобус қозғалысын ұйымдастыру;
  • Оқу орындарының, өнеркәсіп мекемелерінің, мәдени орталық жұмысының басталуы және аяқталуына қарай автобустың осы мекеменің  жанындағы аялдамаларға келуін;
  • Қозғалыстың бірқалыптылығы;
  • Автобус қозғалысының басқа жолаушы көлік түрлерінің үйлесімі;
  • Жылжымалы құрамды пайдаланудың жоғарғы тиімділігі;
  • Автобус бригадаларына жақсы жұмыс жағдайын жасау

   Қозғалыс қауіпсіздігінің  барлық нормаларын сақтауда қамтамасыз  ету қажет. Кестенің негізгі  формасы болып келтірілген маршруттың  кестесі болып табылады. Осының негізінде: станциялық (соңғы және аралық пункттарға арналған); жұмыстық (жүргізушілерге арналған); ақпараттық(жолаушыларға арналған).

  Маршруттық кестесін  әзірлеу 2 этаптан тұрады:

  1. Бастапқы деректемелерді дайындау және есептеу;
  2. Кестені құру.

  Бастапқы деректемелерге  мыналар жатады:

  • Маршрут бойындағы және әрбір бөлігіндегі жолаушы ағымды анықтау;
  • Аялдамалар арасындағы қашықтық және автобустың қозғалыс уақыты және жылдамдығы;
  • Автобустың қажетті санын есептеу, автобус маркасы, жолаушы ағымды зерттеу арқылы және автобус қозғалысының жағдайына байланысты керекті рейс саны;
  • Тәулік кезеңіндегі рейс пен айналым уақытын нормалау;
  • Қалалық маршруттағы қозғалыс интервалының максималды  көрсеткішін анықтау;
  • Мекеменің жұмыс тәртібіне байланысты әрбір маршруттың жұмысының басталуы және аяқталу уақытын анықтау;
  • Автобустарды маршрут бойынша бөлу;
  • Маршрут бойынша автобус қозғалысының басталуы және соңғы пункттың анықтау, нольдік рейстің ұзындығы, пробегке кеткен уақытты нормалау;
  • Автобус бригадаларының жұмысын ұйымдастыру формасын анықтау;
  • Түскі асқа орын және оған кететін уақытты анықтау;
  • Параллель бағыттағы басқа жолаушы көлік түрлерінің кестесін құру.

 

Автобус

№

жүргізуші

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

1

1

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

2

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

2

3

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

4

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

3

5

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

6

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

4

7

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

5

9

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

10

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

6

11

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

12

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

7

13

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

14

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

15

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

16

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д

8

8

д

д


 

Қазіргі кезде автомобиль көлігі немесе автобустардың қызметін пайдаланбайтын адамды табу өте қиын. Автомобиль қоғамдық көліктің ең көп  пайдаланылатын түрі болып табылады.Жолаушыларды автомобиль көлігімен тасмалдау  қызметі өзінің жаңа даму сатысына көтерілді.Қаладағы және ауылдағы халықты көліктік қызметпен қамтамасыз етуде сапалы және түбегейлі өзгерістер еңгізеді.

Қазақстан Республикасының  барлық көлік түрлерінің жұмысы ҚР көлік және коммуникация министрлігі  басқарады.Министрлік барлық көлік түрлерінің жұмысын реттейді.Ол жұмыстарды реттейтін салықтық жүйе, тарифтер, лицензиялау, кредиттеу арқылы және экология заңдылығының қозғалыс қауіпсіздік ережелерінің сақталуын қамтамасыз етілуі тиіс.Көлік және коммуникация министрлігі ҚР –ғы барлық көліктің жұмысын басқарумен қатар көліктерге қатысты жаңа заң жобаларын әзірлеуде.Қазіргі кезде АКМ-нің қызметін басқару құрылымының схемасы мынадай:

ҚР көлік және коммуникация министрлігі–> автомобиль көлігін  басқару- >облыстық көлік басқару  –>АКМ.

Аялдамалық пункттар өз қызметіне қарай бастапқы, соңғы, аралық болып бөлінеді.Бастапқы және соңғы аялдамалық пункты – жолаушыларды түсіру – мінгізу қызметінен басқа, автобустардың бұрылулары үшін, ауысым ішілік демалыста тұру үшін және басқада моневрлар жасау үшін пайдаланылады.

Қаладағы жолаушы қозғалысының қауіпсіздігі үшін және жаяу жүргіншілердің жолдан өту қауіпсіздігі мен жол  қиылысының өткізгіштік қаблеті  автобустардың қозғалыс жылдамдығын  сақтау үшін аялдамалық пункттарды жол  қиылысына 20 – 25м қашықтықта орналасу керек болса, жіңішке көшелердегі қарама – қарсы бағыттардағы аялдамалық ара – қашықтықтары  20 – 30м кем болмауы керек. Бұл шарт осы көшеден өтетін жолаушы мен автомобиль көлігінен басқа да көліктің қозғалысы үздіксіз болуы үшін қажет. Жолаушыларды баратын жеріне жеткізу үшін жасалады.Аяқталған кешенді операцияларының жиынтығы көліктік процестің циклі деп аталады.Бұл цикл рейс болып табылады.       

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Қорытынды.

 

Бұл  курстық жұмыс  барысында біз жолаушы ағымын анықтау, қозғалыс жылдамдығын және аялдамалық бекеттер арақашықтығын есептеу жұмыстарын жүргіздік. Қаланың шеткі аудандарын орталықпен, орталық тұрғындарды шеткі аудандармен қатынастыруда қызмет жүйесін ұсынатын диаметралдық маршрут жүйесіне жатады. Осы орайда, халыққа сапалы қызмет көрсетуді қамтамасыз ететін жұмыс режимін анықтау үшін тура және кері бағыттар бойынша тексеру жүргіздік. Апта күндерінің қарбалас, жұмыс және демалыс күндерінде жолаушылардың санын анықтадық. Қарбалас сағаттарда салонның номиналды сыйымдылықтан асатынына көзіміз жетті. Сол бойынша маршрутты бөлу, аралық аялдамаларда жолаушыларды күтуге кеткен уақытты ұзартуды, маршрутты осы аралықтарға бөлуді, қозғалыс интервалын жиілетуді ұсынған болар едім

 

Мен осы жұмыста 7 бөлімді  қарастырдым:

- аялдамалық пункттардың ара – қашықтығын анықтау;

- автобустың рейс уақытын анықтау;

- автобус қозғалысының жылдамдығын анықтау;

- жолаушы ағым және оларды есептеу әдістері;

- тасымалданатын жолаушы санын анықтау;

- тасымалға қажетті автобус санын анықтау;

- автобус қозғалысының кестесін құру.

Бұл бөлімдерден аялдамалық пункттардың ара – қашықтығын, автобустың рейс уақытын, қозғалыс жылдамдығын, жолаушы ағым және оларды есептеу  әдістерін, тасымалданатын жолаушы  санын, тасымалға қажетті автобус  санын және автобус қозғалысының кестесін анықтап және әрбір бөлімдегі есептерді формулаға салып есептеп оларды кестелерге, эпюраларға түсірдім.

    Жол қозғалысын  және жол жөндеу мекемелері  тарапынан кешенді жұмыстар жүргізілсе, халыққа көрсетілетін қызмет  сапасы көтерілетін еді. Болашақта өз мамандығымды үздік аяқтап, осындай келелі мәселелерді шешуге атсалысар едім.     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Қолданылған негізгі  әдебиеттер.

 

  1. « Технология, организация и управления пассажирскими автомобильными перевозки ». А.В Гудков, Л.Б Миртин
  2. « Организция перевозок пассажиров автомобильными транспортом »

Д.И Дуднов, А.А Менн

    3.  « Основы транспортными учебная пасобие »  Е.М Олиценка.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                 


Информация о работе Жүк тасымалдау курстық жұмыс