Автор: Пользователь скрыл имя, 25 Февраля 2013 в 19:54, курсовая работа
Қазіргі кезде автомобиль көлігі немесе автобустардың қызметін пайдаланбайтын адамды табу өте қиын. Автомобиль қоғамдық көліктің ең көп пайдаланылатын түрі болып табылады.Жолаушыларды автомобиль көлігімен тасмалдау қызметі өзінің жаңа даму сатысына көтерілді.Қаладағы және ауылдағы халықты көліктік қызметпен қамтамасыз етуде сапалы және түбегейлі өзгерістер еңгізеді.
Жолаушы тасмалы көлігі қалалық және селолық елді мекендер тұрғындарының автобустар мен таксомоторлық таксилермен қамтамыз ету үшін қала ішілік,қалаарлық, қала шетіндегі және ауыл аралық байланыстарда қызмет көрсетуде үлкен жетістіктерге жетті.Дегенмен, осы жетістіктерге қарамастан,әліде тасмалдауды толық қамти алмай отырмыз.
Кіріспе………………………………………………………………………….……3
Ι. Аялдамалық пунктардың ара – қашықтығын анықтау…………………....…...4
1.1 Аялдамалардың ара – қашықтығы………………………..……………...…4
1.2 Бастапқы пункттан келесі пунктқа дейінгі қашықты……………………..5
ІІ. Автобустардың рейс уақытын анықтау………………………………………..7
2.1 Рейс туралы жалпы түсінік………………………………………………….7
2.2 Автобус қозғалыс уақыты……………………………………………….…..8
2.3 Рейс ішіндегі автобус аралық пунктарында тұру уақыты……………...…8
2.4 Қатынас уақыты…………………………………………………………..….8
2.5 Рейс уақыты…………………………………………………………………..8
2.6Айналым рейс уақыты…………………………………………………..……9
ІІІ. Автобус қозғалысының жылдамдығын анықтау……………………………10
3.1 Қозғалыстың техникалық жылдамдығы…………………………………..10
3.2 Қозғалыстың қатынас жылдамдығы………………………………………10
3.3 Қозғалыстың пайдалану жылдамдығы……………………………………11
ІV. Жолаушы ағым және оларды анықтау әдістері……………………….…….12
4.1 Жолаушы ағым түсінігі………………………………………….…………12
4.2 Маршрут бойынша жолаушы ағымды анықтау…….………….…………13
V. Тасымалданатын жолаушы санын анықтау……………………….....……….16
5.1 Жолаушы ағымның эпюрасын құру……………………………………….16
VІ. Тасымалдауға қажетті автобустар санын анықтау………………………….19
6.1 Жылжымалы құрамның түрін таңдау……………………………………..19
6.2 Автобус қозғалысының интервалын анықтау………………………….…20
6.3 Автобус қозғалысының желілігін анықтау……………………………….20
6.4 Жанар – жағармай шығынын анықтау…………………………………….20
VІІ. Автобус қозғалысының кестесін құру………………………………………23
7.1 Қозғалыс кестесіне қойылатын талаптар………………………………….23
7.2 Жүргізушінің жұмыс және демалыс уақытының нормасы………………24
Қорытынды……………………………………………………………………..….30
Пайдаланылған әдебиеттер тізімі…………………………………….…………..31
Т5. Келесі екпін алу уақыты т1 және т.б.
Жалпы алғанда техникалық жылдамдық былайша анықталады:
Vт = Lм / ( ∑ t1 + t2 + t3 + t4 + t5 )
Мұндағы, л – өткен жолы,км.
Техникалық жылдамдық жылжымалы құрамның орташа жылдамдығын көрсетеді және маршрут ұзындығының қозғалыс уақытына қатынасымен анықталады:
ФОРМУЛАСЫ
Vт=Lm/tдв км/сағ
Vт=17,2/0,30=58 км/сағ
3.2. қозғалыс қатынас жылдамдығы.
Қатынас жылдамдығы көлік құралының жол көше желісіндегі екі пункт арасындағы жүрісінің орын ауыстыруының орташа жылдамдығы.
Қозғалыс қатынас жылдамдығы маршруттық жолаушылар жүрісінің орташа жылдамдығын сипаттайды және маршрут ұзындығының қатынас уақытына қатынасымен анықталады:
Vс = Lm / tс, км/сағ
Vc = 17,2/0,48= 36 кмсағ
3.3.қозғалыс пайдалану жылдамдығы.
Vэ Қозғалыс пайдалану
жылдамдығы автобустың наряд
уақытындағы қозғалыстың
Vэ = Lm / tp км/сағ,.
Vэ =17.2/0.64=27 км/сағ
III бөлімге қорытынды.
Мен автобус қозғалысының жылдамдығын анықтау бөлімінде өз нұсқам бойынша қозғалыстың техникалық жылдамдығын, қозғалыстың қатынас жылдамдығын және автобустың нарядтағы қозғалыстың орташа жылдамдығын формулағы салып анықтадым.
IV Жолаушы ағым және оларды есептеу әдістері.
4.1 Жолаушы ағым түсінігі.
Жолаушы ағымы деп – белгілі бір уақыт ішінде бір бағыт бойынша жолдың бір бөлігінде немесе түгелдей маршрут бойында тасымалданатын жолаушылар санын айтамыз.
Жолаушы ағымы төмендегі
а) маршрут бойындағы немесе жолдың бір бөлігіндегі жолаушы ағымының шамасы. Бұл көрсеткіш жолдың әр бір бөлігіндегі тура және кері бағыттағы жылжымалы құрамның толуымен, жолаушының санымен анықталады:
б) тасымалдың көлемі, бұл көрсеткіш маршрут бойында немесе маршруттың тұтас желісінде бір уақыт ішінде тура және кері бағыттарда тасымалданатын жолаушылар санымен анықталады.
Жолаушы ағымын график, картограмма, эпюра түрінде көрсетеді және кестеге түсіреді.
Жолаушы ағым шамасын тәулік бойында, аптаның күндерінде, әр айларда, жылдың кезендерінде маршруттың және бағыттарында әр түрлі болады. Жолаушы ағым маршрут бойында бөлуін қала жоспарында сол маршруттың бойында орналасқан әкімшілік мекемелері, оқу орындары, өнеркәсіп, мәдени, сауда тағы басқа мекемелердің болуына байланысты көптеген қала ішілік маршруттарда соның ішінде диаметралдық маршруттарда бастапқыда, ортасында жолаушы ағым көп болады, соңғы аялдамаға қарай көбейеді, жолаушы ағым ауытқушылығы автокөлік тасымалының барлық түріне де тән. Мысалы: қалалық автобус тасымалында тәулік ішінде таңертен және кешкі уақытта көбейсе, күндіз және түнге қарай азайады.
Сурет 4.1 Тәулік ішіндегі (сағат бойынша) жолаушы ағымның эпюрасы.
Сурет 4.2 Апта күндеріндегі жолаушы ағымның өзгерісінің эпюрасы.
Сурет 4.3 Маршрут ұзындығы бойынша жолаушы ағым өзгерісінің эпюрасы.
4.2 Маршрут бойынша жолаушы ағымды анықтау.
Мен жолаушы ағымды анықтау үшін натуралық әдістің кестелік түрін таңдадым, себебі қазіргі кезде осы әдіс маршруттағы жолаушы ағым туралы, яғни жолаушы ағымның ұзындығы бойында, тәуліктің сағаттары бойынша және аялдамалық пункттардың жолаушы айналымы бойынша, жылжымалы құрамның толуы бойынша нақты мәлімет береді.
Жолаушы ағымды зерттеу кестесінде (4.1) «қарбалас сағаттар» кезінде ағымды екі зерттеу қорытынды берілген.
Кесте 4.1 Жолаушы ағымды зерттеу кестесі.
Рейс нөмірі |
Тура |
Кері |
Барлығы
|
Аялдамалық пункттар арасындағы ара-қашықтық, км | ||||||
Жөнелту уақыты, сағ-мин |
730 – 800 – 830 |
845 – 900 – 1000 | ||||||||
|
А. п. |
К |
Ш |
Т |
К |
Ш |
Т |
К |
Ш |
Т |
|
1 |
25 |
- |
25 |
30 |
- |
30 |
55 |
- |
55 |
1,4 |
2 |
20 |
15 |
30 |
15 |
10 |
35 |
35 |
35 |
55 |
0,3 |
3 |
24 |
24 |
30 |
20 |
18 |
37 |
44 |
42 |
57 |
2,5 |
4 |
17 |
20 |
27 |
24 |
27 |
34 |
41 |
47 |
51 |
1,4 |
5 |
21 |
18 |
30 |
13 |
12 |
35 |
34 |
22 |
63 |
0,7 |
6 |
25 |
16 |
39 |
22 |
20 |
37 |
47 |
36 |
74 |
3,8 |
7 |
23 |
23 |
39 |
25 |
16 |
46 |
48 |
39 |
85 |
0,8 |
8 |
26 |
35 |
30 |
31 |
37 |
40 |
57 |
52 |
87 |
1,9 |
9 |
11 |
30 |
21 |
17 |
23 |
34 |
8 |
65 |
30 |
1,4 |
10 |
14 |
25 |
10 |
24 |
30 |
28 |
38 |
32 |
36 |
0,9 |
11 |
- |
10 |
- |
- |
28 |
- |
- |
36 |
- |
2,1 |
Келесі кестеде (4.2) жолаушы ағымды тәуліктегі сағат ішінде зерттеу нәтижелері берілген. Бұл жерде тапсырма нұсқауында берілген маршруттағы қарбалас сағатты ескеру керек. Бұл тапсырма бойыша уақыт 900 – 1000 сағат аралығын құрайды. Тапсырма нұсқасы бойынша тәуліктік тасымал көлемі – 1700 жолаушыны ескеру керек.
Кесте 4.2 Жолаушы ағымды тәулік сағаттарына бөлу.
Тәулік сағаттары |
Жолаушы саны | |
Қозғалыс бағыты | ||
Тура |
Кері | |
8 – 9 |
110 |
110 |
9 – 10 |
60 |
130 |
10 – 11 |
70 |
50 |
11 – 12 |
70 |
60 |
12 – 13 |
50 |
50 |
13 – 14 |
40 |
70 |
14 – 15 |
60 |
30 |
15 – 16 |
70 |
75 |
16 – 17 |
45 |
75 |
17 – 18 |
65 |
85 |
18 – 19 |
85 |
95 |
19 – 20 |
75 |
70 |
Тәуліктік тасымал көлемі – 1700 жолаушы: тура: 800; кері: 900.
Келесі кестеде (4.3) маршруттағы жолаушы ағымды маршрут бөліктері бойынша зерттеу қорытындылары берілген. Бұл жерде тапсырма нұсқасында берілген маршруттағы қарбалас сағатты ескеру керек.
Кесте 4.3 Жолаушы ағымды маршрут бөліктеріне бөлу (қарбалас сағат 800 – 900 аралығы).
Маршрут белгілері |
Ара – қашықтық, км |
Жолаушы саны | |
Қозғалыс бағыты | |||
Тура |
Кері | ||
1-2 |
1,4 |
12 |
18 |
2-3 |
0,3 |
11 |
13 |
3-4 |
2,5 |
9 |
17 |
4-5 |
1,4 |
10 |
8 |
5-6 |
0,7 |
10 |
12 |
6-7 |
3,8 |
8 |
12 |
7-8 |
0,8 |
10 |
4 |
8-9 |
1,9 |
7 |
16 |
9-10 |
1,4 |
13 |
5 |
10-11 |
0,9 |
10 |
15 |
11-12 |
2,1 |
10 |
10 |
Барлығы |
17,2 |
110 |
130 |
IV бөлімге қорытынды.
Мен жолаушы ағым және оларды есертеу әдістері бөлімінде тәулік ішіндегі жолаушы ағымның өзгерісін, апта күндеріндегі жолаушы ағымның өзгерісін және маршрут ұзындығы бойынша жолаушы ағым өзгерісінің эпюрасын сыздым. Маршрут бойынша жолаушы ағымды қарбалас сағаттар кезінде анықтап кестеге түсірдім.
V Тасымалданатын жолаушы санын анықтау.
1 күн ішінде тасымалданатын жолаушылар санын тәуліктегі әр бір сағат ішінде тура және кері бағыттарда тасымалданған жолаушылар санына қосу арқылы анықтаймыз:
Qсут = ∑Qч, жолаушы.
Qч – маршрутта 1 сағат ішінде тасымалданған жолаушылар.
800 – автобус жұмысының басталу уақыты.
2200 – автобус жұмысының аяқталу уақыты.
Тура бағытта:
Qсутпр = 110+60+70+70+50+40+60+70+45+
Кері бағытта:
Qсутобр = 110+130+50+60+50+70+30+75+75+
1 күн ішінде: Qсут = Qсутпр + Qсутобр
Qсут = 800+900 = 1700 жолаушы.
5.1 Жолаушы ағымның эпюрасын құру.
Зерттеу материалдарын өңдеу бойынша алынған деректерді (4.2 кесте) қолдана отырып және масштабты таңдау арқылы жолаушы ағымның тәулік сағаттары ішіндегі бөлінуі эпюрасын құрамыз:
Сурет 5.1 Жолаушы ағымды тәулік сағатарына бөлу эпюрасы.
Тура бағытта
Сурет 5.2 Жолаушы ағымды тәулік сағатарына бөлу эпюрасы
Кері бағытта
5.3. Жолаушы ағымның
маршрут бөлігіндегі бөліну
5.4. Жолаушы ағымның маршрут бөліктеріндегі бөліну эпюрасы.
Кері бағытта
V бөлімге қорытынды.
Мен тасымалданатын жолаушы санын анықтау бөлімінде 1 күн ішінде тасымалданатын жолаушылар саны тәуліктегі әрбір сағат ішінде тура және кері бағыттарда тасымалданған жолаушылар санын,
VІ. Тасымалдауға қажетті автобустар санын анықтау
6.1 Жылжымалы құрамның түрін таңдау
Қарастырылып отырған мапшрут үшін қажетті автобустық санын анықтау үшін алдымен автобус типін таңдау керек.
Маршрутта автобус типін таңдау үшін маршруттағы қарбалас сағат ішіндегі жолаушы ағым санын басшылыққа аламыз , яғни 300 жолаушы .
Автобустың номинальды сыйымдылығы бойынша, қосарланған МАЗ-105 маркалы автобусы сәйкес келеді Бұл автобустың техникалық сипаттамасы бойынша оған 190 жолаушы сыйады. Автобустың техникалық сипаттамасы кестеде 6.1 беріледі.
Аталған маркалы автобустың говориттік өлшемдері бойынша мезгіл сипаттамасы келесі суретте (6.1) беріледі
Кесте 6.1 ПАЗ – 4234 автобусының техникалық сипаттамасы:
Негізгі сипаттама: | |
Автобус класы: Пайдаланылуы: Жалпы орын саны: |
орташа қалалық 80 |
Кузовы: | |
Салон төбесінің биіктігі: Есіктер саны: Есіктер кеңдігі: |
1962 мм 2 725 мм |
Қозғалтқышы: | |
Қозғалтқыш модельі: Экологиялық стандарт: Қозғалтқыш көлемі: Қозғалтқыш қуаты: Айналдыру моменті: Қозғалтқыш түрі: Цилиндрлердің орналасуы: Цилиндрлердің саны: Үрлеме: Отыны: |
ММЗ – 245,9 EURO III 4750 см3 136 а.к. 460 Н.М. дизель қатарлас 4 турбоүрлеме дизельдік отын |
Трансмиссия: | |
Дөңгелектер формуласы: Беріліс қорабының түрі: Беріліс қорабының модельі: Беріліс саны: |
4х2 механикалық ПАЗ – 3206 – 70 5 |
Пайдалану көрсеткіштері: | |
Отын багының көлемі: 60 км/сағ жүрісіндегі отын шығыны, л/100км Максималды жылдамдық: |
105 л 20 л
90 км/сағ |
Өлшемі мен массасы: | |
Ұзышдығы: Ені: Биіктігі: Автобустың толық массасы: База: |
8165 мм 2500 мм 2960 мм 9485 кг 4345 мм |
Маршрутта қызмет көрсетуге қажет автобустар саны мына формуламен анықталады:
Aм= Qmax * toб/qн ( бірлік )
Aм=3000*1,29сағ/190=11 бірлік
Мұндағы
Qmax- жолаушы ағымның қарқыны, Qmax-3000жолаушы