Жүк тасымалдау курстық жұмыс

Мазмұны

Кіріспе………………………………………………………………………….……3

Ι. Аялдамалық пунктардың ара –  қашықтығын анықтау…………………....…...4

    1.1 Аялдамалардың ара  – қашықтығы………………………..……………...…4

    1.2 Бастапқы пункттан келесі пунктқа дейінгі қашықты……………………..5

ІІ. Автобустардың рейс уақытын анықтау………………………………………..7

    2.1 Рейс туралы жалпы  түсінік………………………………………………….7

    2.2 Автобус  қозғалыс уақыты……………………………………………….…..8

    2.3 Рейс ішіндегі автобус  аралық пунктарында тұру уақыты……………...…8

    2.4 Қатынас уақыты…………………………………………………………..….8

    2.5 Рейс уақыты…………………………………………………………………..8

    2.6Айналым рейс уақыты…………………………………………………..……9

ІІІ. Автобус қозғалысының жылдамдығын анықтау……………………………10

    3.1 Қозғалыстың техникалық  жылдамдығы…………………………………..10

    3.2 Қозғалыстың қатынас жылдамдығы………………………………………10

    3.3 Қозғалыстың пайдалану  жылдамдығы……………………………………11

ІV. Жолаушы ағым және оларды анықтау  әдістері……………………….…….12

    4.1 Жолаушы ағым түсінігі………………………………………….…………12

    4.2 Маршрут  бойынша жолаушы ағымды анықтау…….………….…………13

V. Тасымалданатын жолаушы  санын анықтау……………………….....……….16

    5.1 Жолаушы  ағымның эпюрасын құру……………………………………….16

VІ. Тасымалдауға қажетті  автобустар санын анықтау………………………….19

    6.1 Жылжымалы  құрамның түрін таңдау……………………………………..19

    6.2 Автобус қозғалысының интервалын анықтау………………………….…20

    6.3 Автобус  қозғалысының желілігін анықтау……………………………….20

    6.4 Жанар –  жағармай шығынын анықтау…………………………………….20

VІІ. Автобус қозғалысының  кестесін құру………………………………………23

    7.1 Қозғалыс  кестесіне қойылатын талаптар………………………………….23

    7.2 Жүргізушінің  жұмыс және демалыс уақытының  нормасы………………24

Қорытынды……………………………………………………………………..….30

Пайдаланылған әдебиеттер тізімі…………………………………….…………..31

Қосымша А

Қосымша Б

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                    Кіріспе

 

Қазіргі кезде автомобиль көлігі немесе автобустардың қызметін пайдаланбайтын адамды табу өте қиын. Автомобиль қоғамдық көліктің ең көп  пайдаланылатын түрі болып табылады.Жолаушыларды автомобиль көлігімен тасмалдау  қызметі өзінің жаңа даму сатысына көтерілді.Қаладағы және ауылдағы халықты көліктік қызметпен қамтамасыз етуде сапалы және түбегейлі өзгерістер еңгізеді.

       Жолаушы тасмалы көлігі қалалық және селолық елді мекендер тұрғындарының автобустар мен таксомоторлық таксилермен қамтамыз ету үшін қала ішілік,қалаарлық, қала шетіндегі және ауыл аралық байланыстарда қызмет көрсетуде үлкен жетістіктерге жетті.Дегенмен, осы жетістіктерге қарамастан,әліде тасмалдауды толық қамти алмай отырмыз.

      Аялдамалық пункттарда автобусты күту үшін және такси тұрақтары мен көше бойларында автомобиль- таксилерді жалдау үшін жолаушының көп уақыты кетеді.Автобустар маршруттары бойынша белгілі бір рейстермен жүрмейді немесе олардың арасындағы интервалдары өте алшақ болып келеді.Көліктік қызмет көрсету мәдениеттілік және халыққа қызмет көрсету сапасы өте төмен. «Қарбалас» сағаттарда автобустар қалалық және қаламаңындық маршруттарда өте толық болады.

    Осы көрсетілген кемшіліктер автомобиль көлігімен тасмалдауды ұйымдастыруда және көлікпен қызмет көрсеткенде ғылыми – ізденістік жұмыстары оқуды:

• Автомобиль көлігінің жолаушы тасмалдаудағы жүйесінің негізін білуді;
• Халыққа жоғарғы сапалы қызмет көрсету үшін;
• Жылжымалы құрамға тиімді пайдалану үшін талап етеді.

Жолаушы тасмалды ұйымдастыру  пәні бойынша:

• Автобустық және таксоматорлық тасмалын ұйымдастырудың формулалары мен әдістерін оқуды;
• Қалалық және қала сыртындағы жолаушы тасмалын басқарудың кешенді жүйесін білуді;
• Таксилермен автобус қозғалысы диспетчерлік басқаруды білуді үйрендік.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

І. Аялдамалық пункттардың  ара – қашықтығын анықтау.

 

Аялдамалық пункттар өз қызметіне қарай бастапқы, соңғы  және аралық болып бөлінеді. Бастапқы және соңғы аялдамалық пункттарда жолаушыларды түсіріп мінгізуден басқа, автобустардың  бұрылуы үшін, ауысым ішілік демалыстар үшін және басқа да маневр жасау үшін қолданылады. Аралық аялдамалық пункттар қаланың халық көп жиналатын орындарында, өнеркәсіп мекемелерімен әкімшілік, мәдени мекемелер және сауда орталықтары, оқу орындары және тағы да басқа жерлерге жақын орналасады.

Аялдамалық пункттардың  орналасуына қойылатын талаптардың  бірі – халықтың аялдамаға жетуге кеткен уақытының 10 – 15 минуттан аспауы керек.  Аялдамалық пункттардың арасындағы қашықтықта маңызды көрсеткіш болып  табылады.

Қаладағы жолаушының қауіпсіздігі үшін және жаяу жүргіншілердің жолдан өту қауіпсіздігі мен жол қиылысының өткізгіштік қабілеті, автобустардың қозғалыс жылдамдығы сақталуы үшін  аялдамалық пункттар жол қиылысынан 20 – 25 м. Қашықтықта орналасуы керек болса, жіңішке көшелердегі қарама – қарсы бағыттардағы аялдамалардың ара – қашықтығы бір – бірінен 25 – 30 м. кем болмауы тиіс.

 

1.1Аялдамалардың  ара  – қашықтығы.

 

Қарастырып отырған  нұсқам бойынша спидометр көрсеткіші 78000,3 км құрайды.

Аялдамалық пункттар арасындағы ара – қашықтықты мына формула бойынша анықтадым:

 

,км

Мұндағы,   ПС – спидометр  көрсеткіші

                    - келесі аялдамалық пункттың спидометр көрсеткіші

                    – кеткен пункттағы спидометр көрсеткіші

Есеп былай орындалады:

1. L1-2=18602-18600,6=1,4 км
2. L2-3=18602,3-18602=0,3 км
3. L3-4=18604,8-18602,3=2,5 км
4. L4-5=18606,2-18604,8=1,4 км
5. L5-6=18606,9-18606,2=0,7 км
6. L6-7=18610,7-18606,9=3,8 км
7. L7-8=18611,5-18610,7=0,8 км
8. L8-9=18613,4-18611,5=1,9 км
9. L9-10=18614,8-18613,4=1,4 км

10) L10-11=18615,7-18614,8=0,9 км

11) L11-12=18617,8-18615,7=2,1 км

 

1.2 Бастақы пункттан келесі пунктқа  дейінгі ара – қашықтық.

 

Бастапқы аялдамалық пункттан келесі аялдамалық пунктқа дейінгі ара  – қашықтық және маршрут бойынша  жалпы қашықтық мына формуламен анықталадым:

L = - , км.

 

Мұндағы,   - өтіп кеткен спидометрдің көрсеткіші

                    - бастапқы пункттағы спидометр көрсеткіші

 

1) L1=18602--18600,6=1,4 км

2) L2=18602,3-18600,6=1,7 км

3) L3=18604,8-18600,6=4,2 км

4) L4=18606,2-18600,6=5,6 км

5) L5=18606,9-18600,6=6,3 км

6) L6=18610,7-18600,6=10,1 км

7) L7=18611,5-18600,6=10,9 км

8) L8=18613,4-18600,6=12,8 км

9) L9=18614,8-18600,6=14,2 км

10) L10=18615,7-18600,6=15,1 км

11) L11=18617,8-18600,6=17,2 км

 

Төмендегі формула бойынша тексереміз:

 

, км

 

1,4+0,3+2,5 +1,4+3,8+0,8+1,9+1,4+0,9+2,1+0,7=17,2 км

 

Осы есептер және тексеру  бойынша өз нұсқам бойынша жалпы  маршруттардың ұзындығын анықтадым. Яғни 17,2 км құрады.

Осыдан кейін 1.1 кестеге  барлық аялдамалық пунктар арасындағы ара – қашықтық және бастапқы пунктардан бастап, әрбір аялдамалық пунктқа  дейінгі ара – қашықтықты спидометр  көрсеткіші арқылы түсірдім.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кесте 1.1            Маршрут ұзындығын есептеу деректері.

 

Аялдамалық пунктардың нөмірі	Спидометр көрсеткіші,к  м	Аялдамалық пункттар арасындағы қашықтық, км	Бастапқы пунктпен арасындағы ара – қашықтық, км
1-2	18600,6	1,4	1,4
2-3	18602,1	0,3	1,7
3-4	18601	2,5	4,2
4-5	18602,2	1,4	5,6
5-6	18601,3	0,7	6,3
6-7	18602	3,8	10,1
7-8	18601,5	0,8	10,9
8-9	18602,3	1,9	12,8
9-10	18601,3	1,4	14,2
10-11	18601,8	0,9	15,1
11-12	18601,3	2,1	17,2

 

Аялдамалық пунктардың ара – қашықтығын берілген нұсқама  сәйкес тапсымаларды  орындау арқылы  анықтадым.  Ол үшін ең алдымен  спидометр көрсеткіші керек болды. Спидометр көрсеткіші арқылы алдымен берілген аялдамалық пункттардың ара – қашықтығын есептедім сол арқылы әрі қарай бастапқы және келесі пункттардағы ара – қашықтықты, жалпы ара – қашықтықты анықтадым. Ол 17,2 км тең болды.

 

I бөлімге қорытынды.

 

Мен аялдамалық пункттардың  ара – қашықтығын анықтау бөлімінде  өз нұсқам бойынша 15 аялдамалық пунктті, барлық аялдамадық пункттар арасындағы ара – қашықтықты және бастапқы пункттан бастап әр бір аялдамалық пунктқа дейінгі ара – қашықтықты, бастапқы пункттағы спидометр көрсеткішін және жалпы маршрут ұзындығын есептеп тауып, кестеге түсірдім.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

II Автобус рейс уақыттың  анықтау

 

Жолаушыларды баратын жеріне жеткізу  үшін жасалады.Аяқталған кешенді  операцияларының жиынтығы көліктік процестің циклі деп аталады.Бұл цикл рейс болып табылады.       

Автобустың бір бағыттағы басталатын пункттан, соңғы пунктқа дейінгі  жүрісі рейс деп аталады.

 

 

К01              nпр         nпр2             nпр3                  nпр4          К02

 

Сурет 2.1. Автобустың рейс уақыты.

 

Рейс уақыты қозғалыс уақытынан, жолдағы барлық аялдамалардағы тоқтап тұрған уақытынан және бір  соңғы пунктындағы демалып тоқтаған уақытынан тұрады.

Маршрут бойынша автобус қозғалысының хронометражды бақылау деректерін сипаттайтын кесте 2.1. құрамыз.Бұл кестені толтыру үшін маршруттағы автобустың қозғалыс уақытын анықтау керек.

 

2.2 Автобус қозғалыс  уақыты

 Автобус маршруттың  бастапқы пунктан соңғы пункқа  диінгі жолды өтіге шынындалған уақыт және жол қозғалыс жағдай байланыс уақыт шағындары. Маршрут автобустың қозғалыс уақыты мына формуламен анықталады.

 

Мұндағы: L_м=маршрут ұзындығы, км

                  V_т=автобус қозғалыстың техникалық жылдамдығы, км\сағ

 

T_дв=17,2/58=0,30сағ=18мин

 

Қозғалыс уақыт есептелген киін оқушылар шыққан мәнді өз қараулары  бойынша әрбір аялдама пунктерге  бөлінеді. 2.1 кестеде маршрут бойынша  қажетті есептеулер арқылы алынған  қортынды

Кесте 2.1 маршрут бойынша  хранометр деректерін өңдеу

 

 

 

 

Аялдамалық пункттағы	Уақыт, мин
	Қозғылыс	Аралық аялд пунк тоқтау уақ	Соңғыы аялд тоқтау уақ
1	2	-	10
2	1	1,5	-
3	2	0,4	-
4	1	1,6	-
5	1	0,7	-
6	2	1,4	-
7	1	0,9	-
8	1	1,7	-
9	1	0,7	-
10	2	1,2	-
11	1	0,7	-
12	2	-	10
Барлығы	18	10,8	20

 

 

Қозғалыс уақыт (t_дв) автобус қозғалыс уақыт анықтау үшін маршрут бойынша бақылау деректерін өңдеу кестесін  (2.1  кестесін пайдаланады) маршрут бойынша рейс ішіндегі өозғалыс уақытын әрбір перегондағы қозғалыс уақыт қосындысымен анықталады.

_-n5 мин

мин=0,30сағ

2.3 Рейс ішіндегі автобус  аралық пунктарында тұру уақыты.

(t_пр-автобус жалпы тұру уақыт барлық аралық пунктарда тұру уақытының қосындысымен анықталады.

t_пр=1,5+0,4+1,6+0,7+1,4+0,9+1,7+0,7+1,2+0,7=10,8мин=0,3сағ

2.4 Қатынас уақыты

Қатынас уақыты деп- бастапқы пунктан соңғы пунктан келген уақытты айтамыз. Мына жолдағы аралық аялдама пункте тұрған және жолдағы қозғалыс уақытын ескеріледі. Қатынас уақыты мына форм анықталады:

t_c=t_пр+t_пр ,мин

t_c=18+10,8=28,8мин=0.48 сағ

2.5 Рейс уақыты

t_p= t_дв+t_пр+t_ко

t_p=18+10,8+10=38,8мин=0,64 сағ

2.6Айналым рейс уақыты 

Автобус 2 бағыттағы жүрісі есептеледі. Яғни мұнда тұра және кері бағыттағы рейс уақыты қосылады. Айналым  рейс мына формуламен анықталады:

T_об=2t_p

t_об=2*38,8=77,6мин =1,29сағ

 

II бөлімге қорытынды.

 

Мен автобустың рейс уақытын  анықтау бөлімінде өз нұсқам бойынша  автобустың маршруттағы бастапқы пункттан соңғы пунктқа дейінгі жолды  өтеуге шығындалған уақыты және жол  қозғалысы жағдайларына байланысты уақыт шығындарын, рейс ішіндегі автобустардың аралық пункттарда тұру уақытын, автобустың аралық пункттарда жалпы тұру уақытын, барлық аралық пункттарда тұру уақытын және қатынас уақытын формула бойынша есептеп 2.1 кестеге түсірдім.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

III. Автобус қозғалысының  жылдамдығын анықтау

 

3.1.Қозғалыстың техникалық  жылдамдығын анықтау.

 

Автобус жұмысының технико  – экономикалық көрсеткіштеріне  қозғалыстың жылдамдығы үлкен әсер етеді.Автобустардың жолдағы жұмысы кезінде мына жылдамдықты қарастырады:

     Техникалық  пайдалану және қатынас жылдамдығы, техникалық жылдамдықтың автобусты пайдаланудың, автобустың бегілеген жағдайында қозғалыс кезінде жылжымалы құрамның жылдамдығының сипатталуы толық қарастырылады.

    Техникалық  жылдамдық деп – қозғалыс кезінде  орташа жылдамдықты айтады.Жылжымалы құрамның қозғалыс уақыты өз кезегінде бірнеше уақытты қарастырады:

 

Тұрақты жылдамдық пен  жүретін қозғалыс уақыты.

       Т1. Екпін алу ( разгон ) уақыты.

       T2.Қозғалысты бәсендету ( замедление ).

       Т3. Тежеу  ( тормозжения ) уақыты.

       Т4. Жолдағы қысқа уақыттың тоқтау уақыттары ( бағдаршам, темір жол өтпелері алдындағы және т.б. ).