Перспективы развития логистики в России

     Вывод: Тенденции будущего развития позволяют  предположить, что роль логистики  будет расти.

         Как и экономика страны, рынок  логистических  услуг в России растет. Особенно активный рост можно наблюдать в  сегменте компаний, которые предоставляют комплексные услуги по доставке грузов, складскому обслуживанию, в области ГГ-решений и т. д. Что касается основных тенденций, то они, по нашему мнению, следующие.

         Во-первых, логистический рынок в  регионах становится все более  цивилизованным, что объясняется  расширением  присутствия в регионах крупных западных компаний.

         Во-вторых, надо отметить, что в  складском  сегменте, в строительстве современных терминалов, в активности девелоперов как в Москве, так и в регионах наблюдается настоящий бум.

         В-третьих, для клиентов логистических компаний все более важными становятся качество и сервисные характеристики, а не стоимость услуг. Причем эта тенденция характерна даже для регионов, где раньше клиенты были очень чувствительны к цене. Сейчас у них возникает потребность в комплексе дополнительных сервисов, таких как отслеживание доставки, подтверждение о доставке по SMS, упаковка, online-мониторинг отправления. Более того, все больше компаний предпочитают передавать управление логистикой на аутсорсинг. 
 
 

Заключение

         В заключение я хочу сделать  следующие  выводы:

         Роль  транспорта в экономике России огромна. Логистика оказывает всестороннее воздействие на экономическое развитие страны. Там, где правильно понимают роль логистики, государство успешно  развивается в экономическом, политическом и социальном отношениях. И наоборот, недооценка значения транспортной системы  неизбежно приводит к замедлению развития государства. Логистическая  система должна постоянно развиваться адекватно растущим потребностям.   Уникальность логистики состоит  в том, что, выступая в роли сферы материального производства, она одновременно выполняет вспомогательную функцию обслуживающей инфраструктуры. Часто роль логистики недооценивают, умалчивая ее важнейшую роль в области экономики.

         Логистический фактор обязательно  учитывается  при размещении производства в то или ином регионе, он является одним из важнейших.

         Народное  хозяйство страны ежегодно несет потери из-за диспропорции в техническом вооружении различных видов транспорта, а особенно между уровнем развития постоянных сооружений и парком подвижного состава, например, пропускной способностью линий и густотой движения транспортных единиц; протяженностью автомобильных дорог и количеством тяготеющих к ним автомобилей.

         Логистическое хозяйство, как  и все отрасли  экономики нашей страны требуют привлечение инвестиций, но эта проблема по-прежнему не решается из-за того, что зарубежные инвесторы боятся вкладывать деньги в российскую экономику из-за ее непредсказуемости. Проблемы из-за отсутствия инвестиций возникают в  техническом оснащении транспорта особенно отечественного производителя, продукция которых отстает от западных аналогов на много лет из-за отсутствия разработок и воплощения этих проектов в жизнь.

         Наличие инвестиций предполагает  хорошее техническое  оснащение транспорта. Для России эта проблема наиболее актуальна, так  как большее количество транспортных средств, да и оборудования в целом достались нам от СССР. Это оборудование уже отслужило свой срок и требует  замены. Состояние транспорта зависит  от уровня научно-технического прогресса. Государство должно принимать меры для развития транспорта. Нужно применять щадящие налоги к российским перевозчикам, поддерживать наши дороги в хорошем состоянии, технически оснащать транспортную отрасль, привлекать зарубежных инвесторов для вложения денег в российскую экономику в целом и в частности в развитие транспорта. От того, как государство будет относиться ко всем проблемам транспорта, будет зависеть состояние нашей экономики.

         Так же не секрет, что финансовый  кризис затронул все сферы  бизнеса в  той или иной мере. В связи с  падением объемов у крупных заказчиков, спрос на услуги логистических компаний естественно сократился. В борьбе за клиента обостряется конкуренция, и выживают только те, кто предоставляет  более качественные услуги. И те, кто по окончании кризиса останутся  в логистике, подтвердят свою репутацию профессионалов и выйдут на новый уровень. Но самое худшее, что может  произойти во время кризиса – это вымывание профессионалов из отрасли перевозок. Автоперевозчик не может до бесконечности сбрасывать цену, у него есть планка, ниже которой  профессионал просто не повезет груз. Он не сможет себе позволить работать в убыток и уйдет из отрасли. А  его место тут же займет гастарбайтер, и, заплатив ему меньшую сумму, грузоотправитель в лучшем случае сорвет сроки поставки, в худшем потеряет весь груз.

Список  использованной литературы

     Журнал  «Логистика и управление» за 11 декабря 2009г. Статья «Конференция «Время стать эффективней»».

     Аксенов И. Я. Единая транспортная система: Учебник  для вузов. – М.: Высшая школа, 2001.

     Громов  Н. Н., Панченко Т. А., Чудовский А. Д. Единая транспортная система: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 2002. - 304с.

     Перепелюк А. В., Бондаренко В. О., Мироненко Л. А.. Экономика промышленного транспорта: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, 2002.-336с.

     Региональная  экономика: Учеб. пособие для вузов/ Под ред. Т. Г. Морозовой. – М.: Банки и биржи, Юнити, 2005. С.140-148.

     Российская  автотранспортная энциклопедия.

     Статистическое  обозрение, 2008. №1. с. 36-37.

     Терешина  Н. Л. Конкурентоспособность железных дорог: региональные аспекты// Железнодорожный  транспорт, 2004. №6 с. 51-54.

     Цифры и факты// Железнодорожный транспорт, 2006. №5. с. 2-10.