Макрологистическая система

t_u^lok = 24å t_u^lok / åM_rb

(22)

                                                            

б) простой на станциях смены локомотивных бригад: 

t_sm = 24åm_sm / åM_rb

(23)

                                                              

в) простой  на станциях приписки: 

t_pr = 24åm_pr / åM_rb

(24)

                                                              

г) простой  на станциях оборота: 

t_ob = 24åm_ob / åM_rb

(25)

                                                              

7. Средняя скорость движения поездов участковая V_u и техническая V_t:

V_u = åms / åm_u t 24 ( t =30)

 

(26) 
 

где åm_u - эксплуатируемый парк локомотивов во главе поезда; 

V_t = åms / å24t (åm_ut - åm_st)

       (27) 

                                        

где åm_st  - эксплуатируемый парк во главе поезда за время стоянок и маневровой работы на промежуточных станциях.

       Наиболее  общим показателем использования локомотивов является среднесуточная производительность F_{lok .} Уровень производительности локомотивов определяется значительным числом факторов. Использование локомотива по мощности наиболее полно характеризует масса поезда брутто условная.

    К элементарным факторам использования  локомотива по мощности относятся динамическая нагрузка вагона брутто, которая представляет собой сумму динамической нагрузки на вагон рабочего парка qrb и динамической нагрузки тары грузового вагона qt, состав поезда n  и доля вспомогательного пробега локомотивов a^o_vspm .

    Состав  поезда n и доля вспомогательного пробега a^o_vspm в значительной мере зависят от успешной работы подразделений дороги и отражают качество их работы.

    Использование локомотивов во времени характеризует среднесуточный пробег S_lok.  

        Анализ  показателей использования грузовых вагонов. 

        1. На основании  объемных показателей работы  вагонного парка рассчитываются  качественные показатели, содержащиеся в статистической отчетности: среднесуточная производительность вагона грузового парка, динамическая нагрузка груженого и рабочего вагона, статистическая нагрузка, процент порожнего пробега вагонов, среднесуточный пробег, полный рейс, коэффициент местной работы, вагонное плечо, общее время оборота вагона.

        Для аналитических целей определяются показатели: число технических станций, проходимых вагоном за время оборота и структуру транзитных вагонов. Расчет показателей структуры транзитных вагонов позволяет выявить качественные изменения, от которых в значительной степени зависит величина простоя транзитного вагона.

2. Среднесуточная производительность вагона грузового парка F_w определяется как отношение грузооборота в тонно-километрах нетто грузового и пассажирского движения å(pl)_n к рабочему парку в вагоно-сутках n t_rb :

 
        

F_w  = å(pl)_n / nt_rb                                                                                                   

 
 
       

3. В статистике рассчитываются несколько показателей, характеризующих загрузку вагона.

     Загрузка  вагона в момент погрузки характеризуется статической нагрузкой вагона p, которая определяется как отношение числа погруженных тонн åp_gr к числу погруженных вагонов åu_gr :

 

       Динамическая  нагрузка груженого  вагона q_gr показывает загрузку на всем пути следования. Рассчитывается делением грузооборота в тонно-километрах нетто грузового и пассажирского движения на пробег груженых вагонов во всех видах движения: 

  q_gr = å(pl)_n / ån_grs                                                              

 
 

       Динамическая  нагрузка рассчитывается и на вагон  рабочего парка q_rb делением объема перевозок на общий пробег вагонов грузового парка: 

q_rb = å(pl)_n / ån^g s                                                               

 
 
 

       Динамическая  нагрузка тары грузового  вагона q_t определяется делением тонно-километров тары å(pl)¢_t на общий пробег вагонов: 

  q_t =  å(pl)¢_t / ån^g s                                                    

 
 
       

4. Ряд показателей  характеризуют различные виды расстояний, пройденных вагоном. Полный R_w , груженый R_gr рейсы вагона определяются как отношение общего груженого пробега вагонов к работе åu :

 

  R_w = ån^g s / åu                                                             

       
 

R_gr =  ån_gr s / åu                                                         

  
 

          Вагонное плечо L_w определяется делением общего пробега вагонов на число транзитных вагонов: 

L_w = ån^g s / åz_tr                                                                                           

 
 

       Среднесуточный  пробег вагона S_w определяется как отношение общего пробега к рабочему парку: 

S_w = ån^gs / nt_rb                                                                                                

 
 
 

       5. Соотношение пробега вагонов характеризуются процентом  порожнего  пробега вагонов к общему  а_w и к груженому а_w-gr : 

а_w = 100ån_rs / ån^gs                                                       

 
 
 

а_w-gr = 100å n_rs / å n_grs                                                 

 
 
 

       6. Коэффициент местной работы k¢_m показывает число грузовых операций z_gr , приходящихся на единицу работы или на один оборот:

k¢_m = åz_gr / åu                                                               

 
 
       

7. Структура транзитных вагонов  w_tr характеризуется долей транзитных вагонов без переработки w_tr-bp и долей транзитных вагонов с переработкой w_tr-p в общем транзите.

 

W_tr-bp = åz_tr-bp / åz_tr

 
 
 

W_tr-p = åz_tr-p / åz_tr

 
 

       8.Оборот вагона рабочего парка Т определяется как отношение рабочего парка nt_rb к работе åu и переводятся в часы:

T = 24nt_rb / åu                                                               

 
 
 

       Для аналитических целей время оборота  вагона расчленяют по элементам. При этом необходима информация о среднем простое вагонов на станциях по категориям.

9. Средний простой транзитного вагона без переработки не подлежит корректировке и рассчитывается по данным первичного учета затрат вагоно-часов ånt_tr-bp и числа транзитных вагонов без переработки åz_tr-bp:

 t_tr-bp = ånt_tr-bp / åz_tr-bp                                                                              

 
 

       10.Средние простои местных вагонов, транзитных с переработкой рассчитываются по дорогам и отделениям дорог только после корректировки вагоно-часов рабочего парка. На дорогах существует, как отмечено выше, два метода учета вагонного парка, один из которых носит название учета по балансовому методу, а другой - учета методом станционных наличий.

       Ответственной величиной, принимаемой для расчета  всей системы показателей, является парк, учтенный по балансу. 

         Качественные показатели использования  вагонов условно можно объединить в группы: характеризующие использование грузоподъемной силы - статистическая и динамическая нагрузки; характеризующие использование времени вагона; скорость движения; средний простой; среднесуточный пробег; среднее время оборота и величина его элементов; характеризующие объективные условия перевозок - процент порожнего пробега; полный рейс; коэффициент местной работы; структуру транзитных вагонов; число технических станций, проходимых за время оборота; обобщающий показатель - среднесуточная производительность вагона  F_w.