Логистика и логистичские операции

      В нашем примере наименьшую оценку (-7,5) имеет пункт Б₂, в который нужно сделать две ездки.  Принимаем его последним пунктом маршрута. Т.к. на выполнение последней ездки в Б₂ будет затрачено только 97 мин., на оставшееся время, равное 380 – 97 = 283 мин., планируем ездки в пункт с наибольшей оценкой, т.е. в Б₁ : 78 х 2 = 156 мин. И одну ездку в Б₂ – 120 мин. Баланс времени составит: 156 + 120 + 97 = 373 мин.

Маршрут: Г-А-Б₁-А-Б₁-А-Б₂-А₂-Б₂-Г.

      Оптимальный план работы составлен. Как видим (см. рис.), он соответствует второму варианту.

Исходные  данные для решения  задачи 2.  (по вар.)

1.   АБ₁ = 12,5 км.     V = 22 км/ч

      АБ₂ = 10 км.   T_n-p = 28 мин.

      АГ = 16 км.   q = 2,5 т.

      Б₂Г = 7,5 км.   m Б₁ = 5 т.

      Б₁Г = 6 км.   m Б₂ = 7,5 т.

2.   АБ₁ = 8,5 км.     q = 5 т.

      АБ₂ = 8 км.   m Б₁ = 15 т.

      АГ = 18 км.   m Б₂ = 10 т.

      Б₁Г = 3,5 км.   V = 25 км/ч

      Б₂Г = 4,5 км.   T_n-p = 35 мин.

3.   АБ₁ = 7 км.     V = 21 км/ч

      АБ₂ = 8 км.   T_n-p = 25 мин.

      АГ = 9 км.   q = 5 т.

      Б₁Г = 8 км.   m Б₁ = 10 т.

      Б₂Г = 3 км.   m Б₂ = 20 т.

4.   АБ₁ = 9,5 км.     q = 7 т.

      АБ₂ = 7,5 км.   m Б₂ = 21 т.

      АГ = 10 км.   m Б₁ = 21 т.

      Б₁Г = 3,5 км.   V = 23 км/ч

      Б₂Г = 4 км.   T_n-p = 27 мин.

5.   АБ₁ = 4 км.     V = 20 км/ч

      АБ₂ = 3,5 км.   T_n-p = 35 мин.

      АГ = 5 км.   q = 8 т.

      Б₁Г = 2 км.   m Б₁ = 32 т.

      Б₂Г = 2,5 км.   m Б₂ = 24 т.

6.   АБ₁ = 6 км.     q = 6 т.

      АБ₂ = 7 км.   m Б₁ = 24 т.

      АГ = 9,5 км.   m Б₂ = 18 т.

      Б₁Г = 4 км.   V = 18 км/ч

      Б₂Г = 5 км.   T_n-p = 26 мин.

7.   АБ₁ = 10,5 км.     q = 4 т.

      АБ₂ = 8 км.   m Б₁ = 12 т.

      АГ = 12 км.   m Б₂ = 16 т.

      Б₁Г = 7 км.   V = 25 км/ч

      Б₂Г = 3 км.   T_n-p = 32 мин. 
 

8.   АБ₁ = 10 км.     q = 3 т.

      АБ₂ = 8,5 км.   m Б₁ = 12 т.

      АГ = 13,5 км.   m Б₂ = 9 т.

      Б₁Г = 8 км.   V = 30 км/ч

      Б₂Г = 4 км.   T_n-p = 25 мин.

9.   АБ₁ = 6 км.     q = 7 т.

      АБ₂ = 7,5 км.   m Б₁ = 28 т.

      АГ = 11 км.   m Б₂ = 21 т.

      Б₁Г = 5,5 км.   V = 28 км/ч

      Б₂Г = 7 км.   T_n-p = 23 мин.

10. АБ₁ = 10 км.     q = 3 т.

      АБ₂ = 9 км.   m Б₁ = 6 т.

      АГ = 14 км.   m Б₂ = 12 т.

      Б₁Г = 3 км.   V = 29 км/ч

      Б₂Г = 6 км.   T_n-p = 30 мин. 

ЗАДАЧА 3 

      Определить  экономическую целесообразность перевода 4-х предприятий с небольшим  объёмом потребления условного  металла с транзитной на складскую  форму поставок через предприятия по поставкам продукции, обслуживающие экономический район, в котором находятся указанные предприятия-потребители.

      Для упрощения расчётов в задаче приняты  следующие условия. Величина переходящих  запасов условного металла на предприятиях-потребителях равна величине ожидаемых остатков этой продукции на конец года. При организации складских поставок металлопроката его доставка рассматриваемым предприятием предприятиям может быть осуществлена в сборных железнодорожных вагонах вместе с другими видами продукцию. Все четыре предприятия-потребителя имеют подъездные железнодорожные пути.

      Исходные  данные для решения задачи приведены  в последующих таблицах:

Исходные  данные (общие для  всех вариантов расчёта) 

 

      При небольших объёмах потребления  применение транзитной формы снабжения  приводит к неоправданно высокому росту  производственных запасов на предприятиях-потребителях. Организация в таких случаях  складских поставок позволяет значительно  снизить величину производственных запасов за счёт сокращения интервалов и уменьшения величины партий поставок. Вместе с тем увеличиваются размеры товарных запасов снабженческой организации, которая осуществляет складские поставки продукции. 

Исходные  данные для решения задач 3, 4

 

 Общим результатом структурных сдвигов в совокупном запасе экономического района является высвобождение определённой массы этих запасов и соответствующая экономия оборотных средств народного хозяйства.

      Для каждого конкретного потребителя  экономически целесообразно складское  снабжение, если

DС_i > Р_i^доп,

где DС_i – получаемая i-м потребителем экономия от сокращения производственных запасов;

Р_i^доп – дополнительные транспортно-заготовительные расходы предприятия-потребителя при складском снабжении.

      Экономия  от сокращения производственных запасов

DС_i = Э_i + Е_II (DК_i + DЗ_i х Ц),

где Э_i = а_i х DЗ_i; - экономия эксплуатационных (текущих) расходов на складе предприяти-потребителя в связи с сокращением производственных запасов;

Е_II – нормативный коэффициент эффективности;

DК_i = k х DЗ_i – экономия капитальных вложений на развитие материального склада предприятия-потребителя в связи с сокращением производственных запасов. Здесь k – удельные капитальные вложения на развитие склада металлопродукции;

DЗ_i – сокращение массы производственных запасов у i-го предприятия-потребителя;

Ц –  оптовая цена 1 м условного металла. 

      Сокращение  массы производственных запасов

DЗ_i = З_i^тр – Зi^скл = m_i [(Т^тр_тек.i + Т^тр_стр.i) – (Т^скл_тек.i + Т^скл_стр.i)],

где З_i^тр и Зi^скл – производственные запасы соответственно при транзитной и складской форме помтавок;

m_i – среднесуточный расход условного металла;

Т^тр_тек.i  и Т^тр_стр.i – норма текущего запаса i-го предприятия-потребителя соответственно при транзитном и складском снабжении, дни; принимается равной половине интервала между поставками, т.е.

Т^тр_тек.i = t_i^тр/2; Т^скл_тек.i = t_i^скл/2. 

      Дополнительные  транспортно-заготовительные расходы

Р_i^доп = Q_i х Ц х g,

где Q_i = m_i х 360 – годовой объём заготовки условного металла i-го предприятием-потребителем;

g – наценка за складское снабжение.

      При определении величины транспортно-заготовительных  расходов в складские наценки  включается часть транспортных расходов. Способ доставки условного металла  пр переходе с транзитной на складскую  форму снабжения в данном случае не меняется, на металлопродукцию установлены цены франко-вагон станция назначения.

      Экономический эффект, получаемый каждым потребителем при переходе на складскую форму  снабжения,

DЭ_i = DС_i – Р_i^доп.

      Порядок расчёта показателей и контрольный  пример расчёта приведён в таблице  ниже: 

Расчёт  показателей при  транзитной и складской  форме поставок.