Логистический подход к транспорту

     Основными заказчиками автотранспорта является ООО «Магистраль», ДСТ–3 «Москва», завод  ЖБИ «Первомайский».

     Списочная численность на 01.01. 2002г. составила 120 человек, из них водители –53 чел, РММ – 24 чел, ИТР – 24 чел, вспомогательные рабочие – 19 чел. Неукомплектовано 18 человек водительского состава, из-за чего часть автомашин простаивает в технически исправном состоянии.

     Фонд  заработной платы за 2009 г. с учетом поощрительного фонда составил 2112 тыс. руб. Среднемесячная зарплата одного работающего за 2009 г. составила 1496,5 руб., по отношению к прошлому году это составляет 124, 5%. Из них среднемесячная зарплата водителей – 1881,4 руб., персонала ремонтно-механических мастерских – 1769,4 руб., вспомогательных рабочих – 570,1 руб.

     Общая земельная площадь составляет: ремонтно-механические мастерские – 5616 м2, административное здание 442 м2, здание диспетчерской и  проходной – 864 м2, легковой цех – 306 м2, аккумуляторный цех 144 м2, дизельный цех 1149 м2, шиномонтажный цех – 1550 м2, блок-цеха (столярный, кузнечный) – 600 м2.

     Территория  вместе с комплексом производственных помещений предусмотрена для размещения и ремонта 400 единиц автотранспорта. В виду того, что наличие автомашин на сегодняшний день 80 единиц, многие цеха не задействованы на основном производстве и сдаются в аренду.

                         2.1. Оценка финансового состояния предприятия

Для оценки финансового  состояния предприятия необходимо провести анализ его деятельности и  рассчитать основные показатели по балансу  на 01.01. 2010г.

     Результаты  расчетов сведем в таблицу 1.1. (Приложение А)

     На  основании полученных данных видно, что показатель текущей ликвидности  не соответствует нормативному значению, также как и коэффициент обеспеченности собственными средствами, т.е. данное предприятие  считается неплатежеспособным, а баланс – не ликвидным. Коэффициент восстановления платежеспособности равен 0,48, это означает, что предприятие не способно восстановить свою платежеспособность в течение полугода (6 месяцев).

     Общий коэффициент покрытия равный единице, говорит о том, что на предприятии столько же оборотного капитала, сколько и краткосрочных обязательств. Низкое значение коэффициента финансовой независимости говорит о высокой степени использования заемных средств. В такой ситуации финансовое положение предприятия зависит от стоимости кредитных ресурсов, т.е. уровня процентов на заемный капитал. Низкое значение коэффициента оборачиваемости основных средств, который характеризует эффективность их использования, указывает на нерациональное использование транспорта и неэффективное управление его движением.

     Анализ  показывает, что эффективность использования  средств собственников, вложенных  в предприятие, равна 33%, а эффективность  использования оборотного капитала – 27%.

     Наиболее  обобщенным показателем эффективности  использования основных средств является фондорентабельность, уровень которой зависит от фондоотдачи и рентабельности услуг транспорта. Фондорентабельность составляет 34%, что характеризует высокую фондоотдачу на предприятии.

     Из  всего вышесказанного можно сделать  вывод о неудовлетворительной работе предприятия, о высокой степени использования заемных средств. Платежеспособность предприятия не может быть восстановлена в течение 6 месяцев, что говорит о тяжелом положении предприятия на данном этапе. Анализ дебиторской задолженности указывает на то, что ее величина растет, что также является отрицательным фактором в деятельности предприятия.

     Следовательно, необходимо разработать такие мероприятия  по оптимизации грузоперевозок, которые  бы затрагивали и финансовую сферу  деятельности предприятия и смягчили бы сложившуюся ситуацию.

 

2.2. Анализ основных технико-эксплуатационных показателей работы АТП

Основные технико-эксплуатационые показатели работы Пермской автобазы за 2009г. приведены в Приложении Б.

     На  основании представленных данных видно, что грузооборот предприятия значительно снизился (почти на 2126 тыс. ткм), соответственно снизилось и количество перевезенного груза по сравнению с прошлым годом. Автомобили стали работать в основном в почасовом режиме.

     За  счет того, что предприятие приобрело в 2009 г. три новых автомашины, общая грузоподъемность возросла с 637 т до 676 т. Средняя грузоподъемность увеличилась и составила 14 т. Однако, при этом снизилась выработка автомобиля как на грузовых перевозках (на 2000 ткм), так и на почасовых услугах (на 21 ткм), что говорит о нерациональном использовании подвижного состава автомобильного парка.

     Техническая готовность автопарка не изменилась по сравнению с прошлым годом  и составила 0,78, это означает, что  около 15 автомобилей простаивают в неисправном состоянии, находятся в процессе технического обслуживания или текущего ремонта.

     Коэффициент использования автомобилей снизился по сравнению с прошлым годом  и составил 0,29. Все это говорит  о том, что лишь 2/3 парка автотранспортных средств используется для оказания транспортных услуг, остальные автомобили не работают в связи с отсутствием заказов на перевозку.

     Продолжительность работы автомобиля составляет 8 часов, на некоторых маршрутах работа организована в два дня, так как груз не удается перевезти за время смены.

     Коэффициент использования грузоподъемности снизился и равен 1,31, это означает, что машины идут с некоторым перегрузом, а  коэффициент использования пробега  напротив увеличился до 0,47. Следовательно, на предприятии преобладают маршруты с обратным холостым пробегом. Среднее расстояние перевозок увеличилось до 44,7 км. Среднесуточный пробег на грузовых перевозках снизился, а на почасовых – увеличился.

     На  основании изложенных данных можно  сделать вывод о неудовлетворительной работе предприятия. Прежде всего это проявляется в низкой технической готовности парка, в нерациональном использовании пробега подвижного состава и грузоподъемности машин. На предприятии происходит все больший перевес в сторону почасовых транспортных услуг, а это затрудняет разработку сменно-суточных планов и координацию работ. На АТП не ведется работа по оптимизации деятельности предприятия, по разработке наиболее рациональных маршрутов движения подвижного состава, по улучшению технико-эксплуатационных показателей и по привлечению новых заказчиков транспортных услуг. Все это отрицательно сказывается как на результатах его деятельности, так и на положении автотранспортного предприятия на рынке транспортных услуг.

     Поэтому, существует реальная необходимость в принятии таких управленческих решений, которые позволили бы изменить ситуацию, сложившуюся на предприятии, в лучшую сторону.

            3. Разработка мероприятий по совершенствованию системы             грузоперевозок с учетом логистических принципов

                                          Идентификация проблемы

Содержание управления автотранспортным предприятием, как  и любым другим объектом управления, раскрывается во взаимосвязанной совокупности выполняемых функций управления, являющихся операциями управленческого процесса.

     Функции управления, определение их состава  являются основами установления организационной  структуры, разработки технологического процесса управления. Общая функция  управления является частью управленческого  цикла (характеризуется повторением вида деятельности), направлена на каждый объект управления и определяет функциональное разделение и специализацию управленческого труда. Наиболее обоснованным является следующий типовой состав операций управленческого цикла: планирование, организация, координация, контроль и мотивация.

     В связи с тем, что объектом управления является автотранспортное предприятие, функции управления тесно связаны  с его непосредственным видом  деятельности, т.е. предоставлением  транспортных услуг. На предприятии  должны реализовываться следующие функции управления:

     перспективное и текущее планирование транспортного  процесса;

     экономический анализ во всех областях его деятельности;

     четкая  и правильная организация работ  с соблюдением техники безопасности, своевременный ремонт и технический осмотр парка автотранспортных средств;

     рационализация  транспортного процесса, технического осмотра и текущего ремонта подвижного состава;

     координация работы как внутри предприятия, так  и между АТП, грузоотправителями и грузополучателями;

     контроль  за транспортным процессом, выявление  недостатков в его организации  и своевременное их устранение.

     Кроме того, на предприятие действуют как  внешние, так и внутренние факторы, которые не всегда благоприятно влияют на деятельность предприятия.

     К внешним факторам следует отнести  довольно агрессивную конкурентную среду, сложившуюся на рынке транспортных услуг. Значительную долю в общем  объеме перевозок стали занимать частные грузоперевозки. Частные  грузоперевозчики составляют значительную конкуренцию для автотранспортных предприятий. К внешним факторам относится и отмена государственного регулирования автотранспорта. В связи с этим отменены дотации автотранспортным предприятиям и с исчезновением источника финансирования значительно ухудшается ситуация на самом АТП.

     Внутренние  факторы также оказывают влияние  на состояние предприятия. К ним  относятся планирование транспортного  процесса, управление и координация  всех подсистем АТП, контроль за транспортным процессом, учет и анализ результатов  его деятельности. На предприятии АТП-10 не ведется необходимая деятельность по планированию (составлению сменно-суточных планов), по рационализации маршрутов движения автотранспорта, по координации работ между АТП и грузоотправителем. Все это влечет за собой отсутствие слаженной работы автотранспортного предприятия и его заказчиков. Ситуация усугубляется еще и тем, что из-за отсутствия заказов на перевозку грузов часть автопарка простаивает без работы.

     Таким образом, при существующей ситуации на АТП выявлены следующие проблемы:

     неэффективное управление перевозками;

     нерациональное  планирование перевозок;

     низкая  техническая готовность автомобильного парка;

     низкий  коэффициент использования пробега  на маршрутах;

     простой транспортных средств в связи  с отсутствием заказов на перевозку.

     Следовательно, необходимо принять ряд управленческих решений для улучшения ситуации, сложившейся на предприятии.

Принятие  решений по оптимизации  организационной  структуры предприятия

3.1. Сущность и задачи организации труда, производства и управления

 

     Совершенствование организации труда, производства и  управления на научной основе, т.е. научная  организация труда, является непременным  условием интенсификации производства и повышения производительности труда работников автотранспортного  предприятия. Она призвана обеспечить наиболее рациональное соединение техники и людей в едином производственном процессе с тем, чтобы добиться наибольших результатов при наименьших затратах труда и средств. На АТП эта задача решается путем систематической реализации комплекса организационных, технических и социально-экономических мероприятий, составляющих содержание организации труда, производства и управления.

     Организация труда предполагает реализацию комплекса  мероприятий, направленных на разделение и кооперацию труда, устройство и обслуживание рабочих мест, изучение и распространение новых приемов и методов труда, подготовку и повышение квалификации кадров, технически обоснованное нормирование труда, создание благоприятных психофизических и санитарно-гигиенических условий, соблюдение дисциплины и другие мероприятия, обеспечивающие наиболее рациональное использование трудовых ресурсов АТП.

     Организация управления производством предполагает рациональное построение структурных  подразделений аппарата управления, определение оптимальной их численности, функций, координирование работы подразделений на основе технико-экономических показателей и оперативных планов, обеспечение предприятия необходимыми ресурсами и услугами, получение, переработку и передачу информации с целью достижения планомерной и ритмичной работы АТП.

     При правильном построении организационная  структура управления обеспечивает рациональные транспортные процессы, техническое обслуживание и текущий  ремонт подвижного состава, стабильность взаимоотношений с внешними организациями, материально-техническое снабжение, своевременную замену подвижного состава и других производственных фондов, экономное использование топливно-смазочных материалов и других материальных ресурсов. Поэтому необходимо выявить недостатки в действующей структуре управления предприятием и устранить их.