Логистический подход к транспорту

     надежность  перевозок;

     минимальные сроки (продолжительность) доставки;

     регулярность  доставки грузов;

     гарантированные сроки доставки, в том числе доставка груза точно в срок;

     безопасность  перевозок;

     обеспечение сохранности груза при доставке;

     удобство  по приему и сдаче грузов;

     наличие дополнительных услуг;

     приспособляемость к требованиям клиентов (гибкость обслуживания);

     отлаженная система информации и документирования;

     сопровождение груза до конечного пункта назначения;

     организация доставки груза «от двери до двери»;

     приемлемая  стоимость перевозки.

     Анализ  показал, что экспедиторы предоставляют  грузовладельцами следующие основные виды услуг, связанных с выполнением функций логистики: выполнение расчетов с получателями за доставляемые грузы (эту функцию передают экспедиторам 70% их клиентов); складирование продукции и сырья (22%); выбор наиболее выгодного варианта доставки (22%); согласование с перевозчиками применяемых тарифов (21%); контроль продвижения грузов (15%); создание информационных систем для хранения и обработки данных (13%); организация и осуществление электронного обмена данными с партнерами (12%); эксплуатация парка подвижного состава, принадлежащего фирме (11%); отслеживание прохождения заказов (7%); контроль за уровнем материальных запасов фирмы (7%).

 

                                    1.2. Транспортные тарифы и правила их применения

 

     Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя: плату, взыскиваемую за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; правила исчисления плат и сборов.

     Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

     транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения  прибыли;

     покупателю  транспортных услуг – определение своих расходов по оплате транспортных услуг и выбор экономичного способа транспортировки.

     Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость  перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги РФ испытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в области перевозок небольших партий грузов, так называемых мелких и малотоннажных отправок. Это оказывает сдерживающее влияние на рост соответствующих железнодорожных тарифов. Умелым регулированием уровня тарифных ставок различных сборов можно стимулировать также спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов.

     На  автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используются следующие виды тарифов: сдельные тарифы на перевозку грузов; тарифы на перевозку грузов в условиях платных автотонно-часов; тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями; тарифы из покилометрового расчета; тарифы за перегон подвижного состава; договорные тарифы.

     На  размер тарифной платы оказывают  влияние следующие факторы: расстояние перевозки; масса груза; объемный вес  груза, характеризующий возможность  использования грузоподъемности автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяю на классы; грузоподъемность автомобиля; общий пробег; время использования автомобиля; тип автомобиля; район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.

     Каждый  из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.

                                           1.3. Развитие перевозок грузов

Интенсивное развитие всех отраслей экономики приводит к  значительному росту грузопотоков как на сложившихся, так и на открываемых  новых направлениях всех видов транспорта. Перемещение товарно-материальных ценностей от районов производства в пункты потребления является основной функцией транспортных отраслей. Правильная постановка задач планирования, управления и рационализации перевозок является основой эффективной эксплуатации транспорта и оптимизации всех элементов перевозочного процесса в транспортных системах.

     Для распределения грузооборота между  различными видами транспорта характерны снижение удельного веса железнодорожного и речного транспорта и рост автомобильного, трубопроводного и морского транспорта. Наряду с показателями грузооборота и объема перевозок значительно возросли требования к скорости перевозок.

     Самый важный качественный показатель организации  перевозочного процесса – скорость доставки грузов, т.е. средняя скорость перемещения груза от момента его приема до выдачи получателю.

     Срок  доставки груза определяется по формуле, приведенной в [5, c.130]: см. Приложение =2

     Для решения проблем оптимального управления процессами грузовых перевозок в  отраслевых транспортных системах необходимо рассмотрение ряда конкретных примеров оптимизации таких процессов и разработки математических моделей непрерывного перевозочного процесса для грузовых перевозок. В связи с этим необходимо выбрать экономические критерии, позволяющие влиять на степень организации перевозок с участием различных транспортных отраслей и разработать методы, дающие возможность успешно осуществлять такой контроль в процессе работы транспортной системы.

     Наибольшую  сложность представляет решение проблем комплексного управления перевозочным процессом.

     С целью повышения эффективности  перевозочного процесса с участием автомобильного транспорта назрела  необходимость исследования следующих  проблем:

     построения  комплекса межотраслевых моделей  для решения задач оптимального использования технических средств в транспортных системах;

     установления  единой системы тарифов на перевозки  грузов автотранспортом;

     определения системы единых сопоставимых показателей  работы автотранспорта;

     оптимизации методов и структуры управления перевозочным процессом в транспортных системах;

     совершенствование текущего и перспективного планирования перевозочной работы;

     выбор оптимального транспортного средства.

     При этом решающую роль играет создание и  внедрение на практике современных экономико-математических моделей оптимального планирования и управления процессами грузовых перевозок.

     В целях решения актуальных проблем  управления перевозочным процессом  на АТП необходимо обеспечить следующее:

     изучить сущность и методологические основы управления транспортной системой на предприятии;

     исследовать научные основы организации управления транспортной системой на предприятии;

     отслеживать изменения правовых основ управления транспортом;

     В последовательности осуществления  транспортных операций на автотранспорте пункты перевалки играют важную роль. Наиболее актуальными задачами оптимального управления в пунктах перевалки являются:

     оптимальное распределение транспортного парка  предприятия;

     построение  оптимального плана работы автопарка и установок на основе оптимальной адресации грузов;

     эксплуатация  подвижного состава;

     оптимизация технологических процессов работы пунктов перевалки на основе методов  сетевого планирования и управления.

     В то же время в целях оптимизации  технологических процессов в пунктах перевалки грузов необходимо расширить исследование операций на автотранспорте по следующим комплексам проблем:

     теория  массового обслуживания и транспортный процесс;

     анализ  неравномерности грузопотоков;

     совершенствование организации и механизации погрузочно-разгрузочных работ в пунктах перевалки грузов;

     методы  оптимального планирования перевозок  на предприятии.

     Существующие  в транспортных узлах структурные  подразделения отдельных видов  транспорта функционируют разобщенно, иногда дублируя друг друга или, наоборот, оставляя переменными ряд важнейших проблем взаимодействия разных видов транспорта. Такое положение свидетельствует о необходимости научного подхода к проблемам совершенствования структуры управления транспортом путем организации исследований и обоснования эффективности создания новых органов управления транспортом центрального уровня и на местах – в транспортных узлах. При этом очевидна необходимость создания государственного общетранспортного координатного органа.

     Основные  функции данного органа могут  быть следующими:

     определение основных направлений координированного  развития единой автотранспортной системы  страны;

     распределение перевозок на транспорте;

     проведение  тарифной политики, стимулирующей наиболее эффективное комплексное развитие видов транспорта;

     определение важнейших направлений и этапов развития новых видов транспорта;

     руководство контейнерными перевозками с  организацией доставки грузов по системе  «от двери до двери», включая создание общетранспортных автоматизированных складов в транспортных узлах;

     внедрение совмещенной технологии перевозок  в смешанных сообщениях;

     разработка  согласованных расписаний и графиков движения всех видов транспорта.

     В большинстве экономически развитых стран для управления транспортными системами со стороны транспортных министерств используют различные системы, включающие методы разработки программ, анализа, финансирования и контроля исполнения программ в области транспортных процессов.

     Одним из основных критериев оценки эффективности различных принципов управления и программирования транспортных систем является комплексный показатель – время транспортного обслуживания, в который входит экономическая оценка не только времени перевозки, но и выполнения всего комплекса операций, связанных с транспортированием грузов и пассажиров, а также учитываются стоимость транспортируемого объекта, различных расходов и т.п. Такой приведенный показатель используется при оценке транспортных стратегий.

 

                                     

                                 2.Характеристика предприятия

     Основная  деятельность «Пермской автобазы» предприятия заключалась в доставке груза , а также в перевозке грузов по всей территории России.

 Основной  вид деятельности предприятия  на протяжении всего его существования не менялся.

     Закрытое  акционерное общество  находится по адресу: г. Пермь,. И количество акционеров, зарегистрированных в реестре 151 человек. Ведение реестра организовано обществом самостоятельно.

     Основным  видом производственной деятельности являются автотранспортные услуги, оказанные юридическим и физическим лицам. Объем оказанных автомобильных услуг за 2009 г. составил 10268,9 тыс. руб.

     Количество  автомашин на 01.01. 2002 равно 81 единица, из них грузовые автомашины 69 ед., автобусы – 20 ед., автокран + легковая автомашина – 2 ед., прицепы всех видов – 22 ед., полуприцепы – 17 ед.