Единая технология обработки подвижного состава в портах перевалки

Федеральное государственное бюджетное образовательное  учреждение

 Высшего  профессионального образования 

«Омский государственный университет путей  сообщения»

 

 

 

Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»

 

 

 

 

К защите допущена. Руководитель проектирования Муховецкий Д.Д.  «_____»______________2012 г.

 

ЕДИНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В  ПОРТАХ ПЕРЕВАЛКИ

 

Курсовая работа по дисциплине

«Управление транспортными  системами»

 

 

 

Консультант Муховецкий Д.Д. «_____»_____________  2012 г.   Оценка _______

Студент гр. 50г Демчук А.С «_____»______________2012 г.   Руководитель: Преподаватель  кафедры  «Экономика транспорта, логистика и  управление качеством» Муховецкий  Д.Д. «_____»______________2012 г.

 

 

Омск 2012

Реферат

Курсовая  работа содержит 41 страниц, 14 таблиц, 2 рисунка, 9 источников.

Перегрузочная техника, эксплуатационные расходы, капиталовложение, грузооборот, грузопереработка, машиноемкость, трудоемкость, схемы механизации.

Объектом  исследования являются схемы механизации  и технологии перегрузочных работ  с использованием портального и  мостового кранов.

Цель  работы - закрепление, углубление и  систематизация теоретических знаний полученных ранее при освоении дисциплины и использование их при выполнении расчетов.

В процессе работы проводились промежуточные  расчеты по определению эксплуатационных расходов и капиталовложения по схемам механизации.

 Выполненные расчеты позволили определить оптимальный вариант схемы механизации и технологии перегрузочных работ, а также технико-экономические показатели, подтверждающие данный выбор.

Достигнутые эксплуатационно - экономические показатели: высокая точность измерения при  больших значениях капиталовложений и эксплуатационных расходов перегрузочных  работ.

И та и  другая схема механизации с использованием портального и мостового кранов может быть использована при перегрузочных  работах на перевалочном порту.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задание

Варианты заданий на курсовой проект по дисциплине "Управление транспортными системами"

№	Род груза	Направление грузопотока	Грузооборот, тыс.т	Период навигации, Т нав.	Коэффициент прямого варианта
31	гравий	ж.д. - вода	600	200	0,37
32	песок	ж.д. - вода	590	200	0,36
33	камень	вода - ж.д.	580	200	0,37
34	уголь	вода - ж.д.	570	200	0,38
35	щебень	вода - ж.д.	560	200	0,39
36	соль	вода - ж.д.	550	200	0,4
37	гравий	вода - ж.д.	540	200	0,41
38	песок	вода - ж.д.	530	200	0,42
39	камень	вода - ж.д.	520	200	0,43
40	уголь	вода - ж.д.	510	200	0,44
41	песок	ж.д. - вода	695	205	0,43
42	камень	ж.д. - вода	705	205	0,42
43	уголь	ж.д. - вода	715	200	0,41
44	щебень	ж.д. - вода	725	200	0,4
45	Руда	ж.д. - вода	735	200	0,39
46	гравий	ж.д. - вода	745	200	0,38
47	песок	ж.д. - вода	755	200	0,37
48	камень	ж.д. - вода	765	200	0,36
49	уголь	ж.д. - вода	775	200	0,35
50	щебень	ж.д. - вода	785	200	0,36
51	соль	ж.д. - вода	795	200	0,37
52	гравий	ж.д. - вода	805	200	0,38
53	песок	ж.д. - вода	815	200	0,39
54	камень	вода - ж.д.	825	200	0,4
55	уголь	вода - ж.д.	835	200	0,41
56	щебень	вода - ж.д.	845	200	0,42
57	соль	вода - ж.д.	855	200	0,43
58	гравий	вода - ж.д.	865	200	0,44
59	песок	вода - ж.д.	875	200	0,45
60	камень	вода - ж.д.	885	185	0,46
61	уголь	вода - ж.д.	895	185	0,45
62	щебень	вода - ж.д.	905	185	0,44
63	соль	вода - ж.д.	915	185	0,43
64	гравий	ж.д. - вода	925	185	0,42
65	песок	ж.д. - вода	935	185	0,41
66	камень	ж.д. - вода	945	185	0,4
67	уголь	ж.д. - вода	955	185	0,39

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

В настоящее время перевалочный порт представляет собой транспортное предприятие на внутренних водных путях, имеющее один или несколько причалов с прилегающей территорией и акваторией, предназначенный для перевалки груза с одного вида транспорта на другой.

На территории порта  располагаются подъездные железнодорожные  пути, внутрипортовые автодороги, перегрузочное  оборудование, склады.

Перевалочные порты играют большую роль в транспортной системе всей страны, как единые транспортные узлы, через которые проходят грузы, следующие в смешенном направлении. Основная деятельность порта - это выполнение перегрузочных работ по разным вариантам: из судна на железнодорожный, автомобильный транспорт, из судна на склад, из склада на железнодорожный, автомобильный транспорт. Порт осуществляет комплексное обслуживание флота, создает условия плавания и стоянки в порту, обеспечивает сохранность груза, осуществляет прием и выдачу груза, производит расчеты с клиентами, занимается заключением договоров.

Задача порта за короткий период навигации перевести наибольшее количество грузов, произвести их погрузку и выгрузку грузов работы с наименьшими  простоями техники.

Цель курсового проекта - закрепление, углубление и систематизация теоретических знаний, полученных при изучении дисциплины «Управление транспортными системами» при выполнении расчетов по обоснованию оптимального варианта схемы механизации и технологии перегрузочных работ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Исходные данные и их анализ
1. Анализ грузооборота и грузопереработки порта

 

Вариант № 46

Таблица1.1

Исxодные данные

Род груза:		гравий
Направление грузопотока:		ж/д - вода
Навигационный грузооборот причала:	=	745000 т
Период навигации:	=	200 сут.
Коэффициент прохождения груза  через склад:	=	0,38
Средний срок хранения груза на складе:	=	10 сут.
Коэффициент неравномерности поступления  груза в порт:	=	1,15
Характеристики водного пути:
- отметка дна	дно=	3,5 м
- среднемноголетний минимальный уровень	СНГ=	2,0 м
- среднемноголетний максимальный уровень	СВГ=	8,0 м
- отметка территории	ТЕР =	9,5 м

 

Грузооборот порта - количество грузов в тоннах, погруженное в суда и выгруженное  из судов на собственных причалах порта и приписанных к нему причалах за определенный интервал времени.

Определим среднесуточный грузооборот:

                                                          (1.1.1)

где - среднесуточный грузооборот, т;

 – грузооборот за  навигацию, т;

  - период навигации, сут.

 

Вследствие  неравномерности поступления груза  в порт в различные сутки навигации  при расчете количества ресурсов перегрузочных работ и пропускной способности причала следует  в качестве проектного рассматривать  максимальный суточный грузооборот:

                                               (1.1.2)

где – максимальный суточный грузооборот, т;

 – коэффициент неравномерности поступления груза в порт.

 

Грузопереработка - объем перегрузочных работ, количество груза, которые погружаются на причалах порта его силами и средствами за определенный период времени с  подразделением по родам грузов и  по всем вариантов грузовых работ.

Определим грузопереработку за навигацию по вариантам:

                                            (1.1.3)

                                                 (1.1.4)

                                               (1.1.5)

где – грузопереработка за навигацию по вариантом, т;

- коэффициент проxождения груза через склад.

 

 

 

Определим среднесуточную грузопереработку по вариантам:

                                          (1.1.6)

                                              (1.1.7)

                                              (1.1.8)

где – среднесуточная грузопереработка по вариантам, т.

 

 

 

С учетом поступления грузов неравномерно в  порт расчетная суточная грузопереработка рассчитывается следующим образом:

                                                (1.1.9)

                                          (1.1.10)

                                          (1.1.11)

 где - расчетная суточная грузопереработка по вариантам, т.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.2

Грузооборот и грузопереработка

Показатель	Обозна-чение	Всего	в т.ч. по вариантам грузовых работ
			судно- вагон	судно- склад	склад- вагон
Грузооборот за навигацию, т		745000	_	_	_
Среднесуточный грузооборот, т		3725	_	_	_
Максимальный суточный грузооборот, т-оп.		4283,75	_	_	_
Грузопереработка за навигацию, т-оп.		1028100	461900	283100	283100
Среднесуточная грузопереработка, т-оп.		5140,5	2309,5	1415,5	1415,5
Расчетная суточная грузопереработка, т-оп.		5911,575	2655,925	1627,825	1627,825

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Транспортно-перегрузочная характеристика груза

 

На выбор  способов перевозки и перегрузки оказывают влияние физико-химические и механические свойства грузов. Состав этих характеристик зависит от категории  грузов (штучные, навалочные, лесные и  др.).

Навалочными называются грузы, которые транспортируются в транспортных средствах навалом. К навалочным грузам относятся разнообразные кусковые, зернистые и порошкообразные материалы, которые перевозят и хранят без упаковки. В грузообороте всех видов транспорта навалочные грузы занимают наибольший удельный вес. Это, в основном, грузы минерального происхождения: щебень, камень, асфальт, алебастр, известь, песок и песчано-гравийная смесь, гравий, руда, уголь, соль, удобрения и другие.

По условиям перевозки и хранения навалочные грузы разделяют на грузы открытого  и закрытого хранения.

К первой группе относят: уголь, руду, большинство  минерально-строительных материалов (песок, песчано-гравийную смесь, гравий, щебень, камень); ко второй группе – пищевую  и поваренную соль, мел и другие грузы, которые перевозятся в  крытых транспортных средствах и  хранятся в закрытых складах.

Навалочные  грузы первой группы хранятся на открытых складах раздельно по видам материалов. Размеры штабелей грузов определяются с учетом навигационной потребности  в складской ёмкости, а также  в соответствии с характеристиками перегрузочной техники.

Основными характеристиками навалочных грузов, имеющими большое значение для их перегрузки и хранения, являются:

• класс груза по ЕКНВиВ;
• насыпная плотность в т/м²;
• удельный погрузочный объём,  м²/т ;
• влажность в %;
• размер частиц в мм;
• угол естественного откоса в состоянии покоя в градусах;
• слёживаемость, смерзаемость, текучесть при повышенной влажности;
• подверженность самовозгоранию.

Основные  транспортно-перегрузочные характеристики камня представлены в таблице.

Таблица 1.3

Транспортно-перегрузочные  характеристики камня

Класс груза	Н-Г
Насыпная плотность,	1,5 т/м3
Удельный погрузочный объём,	0,6 ÷ 0,65м3/т
Угол естественного откоса груза  в покое	35 - 40°
Особые условия хранения	нет