Организация инженерной защиты населения от поражающих факторов мирного и военного времени

При приспособлении подвального помещения под укрытие  вместимостью на 20 человек потребуется следующий расход материала : леса - 0,9 м3 ; гвоздей - 0,25 кг ; кирпича - 600 штук ; грунта - 10 ¸ 12 м 3. Трудоемкость работ составит 70 + 90 чел. час, при этом коэффициент защиты будет равен 80 - 100.

Аналогичные способы  приспособления могут быть рекомендованы и для отдельностоящих погребов с надстройкой (рис.1.5). Расчеты показывают, что в погребах без надстройки необходимо увеличить грунтовую обсыпку до 50 - 60 см.

Приспособление  подвалов, подполий и других заглубленных помещений осуществляется силами предприятий и организаций в чьем ведении они находятся, а также населением, проживающим в этом здании или вблизи его. Работы должны быть выполнены в сроки, не превышающие 24 часа (в загородной зоне с учетом эвакуируемого населения 48 часов).

Если существующие убежища, подвалы и другие заглубленные помещения не позволяют укрыть требуемое  количество населения на СЭП-ах, то в течение 24 часов с введением  “общей готовности ГО” строятся недостающие  простейшие укрытия (перекрытые щели). Строительство осуществляется силами предприятия и организации выделенного для развертывания СЭП и местного населения, проживающего вблизи него.

Простейшие укрытия  строятся вне зон возможных завалов (на расстоянии от зданий, равном на 3-5 метров более половины его высоты), а при наличии свободной территории и дальше.

Укрытие людей  в открытой щели уменьшает вероятность  поражения их ударной волной, световым импульсом и проникающей радиацией  ядерного взрыва в 1,5 - 2 раза по сравнению  с нахождением на открытой местности, а возможность облучения людей в результате радиоактивного заражения местности уменьшится в 2 - 3 раза, после дезактивации зараженных щелей в 20 раз и более.

В перекрытых щелях (рис.1.6) защита людей от светового  излучения будет полной, от ударной  волны увеличивается в 2,5 - 3 раза, а от проникающей радиации и радиоактивного излучения при толщине грунтовой обсыпки по верху перекрытия 60 - 70 см - в 200 - 300 раз.

Для отрывки  щели вручную вместимостью 10 человек (требуется вынуть 12-15 м3 грунта) необходимо затратить 25-30 чел. час., то есть, три человека могут отрыть щель за 10-12 часов. Для выполнения работ по устройству одежды крутостей и перекрытия этой щели потребуется примерно столько же времени и рабочих. Следовательно, две группы рабочих по 3 человека могут оборудовать перекрытую щель на 10 человек в течение одних суток. Для этого потребуются: лес круглый (накатник) для устройства перекрытия 1,7 м3 ; доски, жерди или хворост для устройства одежды крутости - 1,3 м3 ; рубероид (толь) - 20 м2 ; глина 2,5 м3 ; пакля (мох) - 3 : 5 кг ; гвозди - 0,25 : 0,3 кг и небольшое количество проволоки.

Щель на 20 человек  с одеждой крутостей и перекрытием  из железобетонных плит бригада из 10 человек с одним автокраном может сделать за 13-14 часов. Лесоматериалов при этом может быть израсходовано до 4 м3, железобетонных плит для перекрытия 8-10 м, грунта до 15 м3.

Основными мероприятиями  на СЭП-ах при обеспечении эвакуированного  населения водой является защита водоисточников, создание запасов воды в емкостях, организация подвоза (при необходимости) и хранения воды и контроль ее качества.

Артезианские  скважины и трубчатые колодцы, в  большинстве случаев, не требуют  специальной защиты, однако, на скважинах, оборудованных эрлифтами, осуществляется замена водоподъемного оборудования на оборудование, исключающее контакт воды с зараженным воздухом и устройство автономных источников электроснабжения. Герметизации подлежит, как правило, только устье скважины. Вокруг скважины делается глиняный замок толщиной 0,3 - 0,4 метра и (если проектом не предусмотрен другой способ герметизации) шириной до 2 - 3 метров. Кроме этого устраиваются отводные канавки. 

Защита шахтных  колодцев достигается посредством  максимальной герметизации сруба водозаборного  отверстия и водоподъемных устройств. Колодец должен иметь плотный сруб, высотой не менее 0,8 метра. Вокруг сруба делается глиняный замок толщиной 0,3 - 0,4 метра и шириной до двух метров. Выступающую под поверхностью земли часть сруба обшивают досками на расстоянии не менее 20 см от внешней стороны, а пространство между срубом и обшивкой засыпают глиной. Вокруг колодца устраивается отводная канавка. Крышка колодца устраивается в виде щита из двух слоев досок с изолирующей прокладкой (толь, рубероид, резина и т. д.) между ними.

Категорически запрещается пользоваться водоисточниками на зараженной территории без предварительного тщательного дозиметрического и лабораторного контроля.

В случаях превышения норм заражения, вода, при отсутствии других водоисточников, может быть дезактивирована путем отстаивания с целью осаждения механических радиоактивных примесей на дно; отстаивания с предварительной коагуляцией; фильтрации через фильтрующие материалы; химического опреснения; перегонки (термического опреснения).

В условиях недостаточного количества водоисточников и при хранении воды в защитных сооружениях может возникнуть необходимость консервирования воды. Наиболее распространенным способом консервирования является периодическое хлорирование воды с таким расчетом, чтобы доза остаточного хлора находилась в пределах 0,3 - 0,5 мг/л.

При отсутствии защищенных водоисточников целесообразно  заблаговременно создавать запасы питьевой воды в возможно больших  количествах. Для этого можно  использовать цистерны, бочки, контейнеры и любую другую тару. Емкости с  водой следует держать в заглубленных закрытых помещениях.

В районах с  недостаточным количеством источников воды, специальные инженерные формирования отрывают дополнительные шахтные колодцы  или скважины.

В безводных  районах или в случае выхода из строя системы водоснабжения города (насосных станций, трубопроводов и т. д.) и при отсутствии вблизи СЭП-ов других источников водоснабжения, организуется подвоз воды с использованием автоцистерн (цистерн), а также других емкостей, пригодных для транспортировки воды, создаются пункты раздачи воды.

Установка на СЭП-ах баков с питьевой водой и резервных  емкостей осуществляется за счет предприятия, организации на базе которого развертывается СЭП.

Оборудование  аварийного освещения на СЭП-ах предусматривается  путем установки передвижных электростанций, подключения стационарных электростанций, находящихся в убежищах к СЭП, установки аккумуляторных батарей, содержания запасов и установку керосиновых ламп (свечей).

Санузлы на сборных  эвакуационных пунктах, как правило, используются существующие, однако, при выходе из строя канализации, вблизи СЭП оборудуются туалеты (отхожие места).

Отхожее место  располагается, как правило, на удалении не ближе 50 метров от здания СЭП или  жилья и обносятся изгородью. На устройство его требуется один человеко-день. При длительном пребывании населения на одном месте отхожее место оборудуется из расчета на одно очко 12-16 человек.

Инженерное оборудование пунктов посадки и пунктов  высадки эвакуируемого населения  предусматривает: организацию и  выполнение инженерно-технических мероприятий, направленных на защиту населения, оборудование и содержание пунктов водоснабжения, оборудование санузлов (отхожих мест), оборудование погрузочных площадок для размещения транспортных средств, устройство временных причалов на реках, оборудование транспортных средств для перевозки населения. 

Работы по организации  и выполнению инженерно-технических  мероприятий, направленных на защиту населения, оборудование и содержание пунктов  водоснабжения, оборудование санузлов осуществляются аналогично как на сборных эвакуационных пунктах.

На пунктах  посадки, с которых предусматривается  вывоз эвакуируемых автотранспортом, должно быть предусмотрено обеспечение  свободного и безопасного движения порожнего и загруженного транспорта. Для этого предусматриваются посадочные площадки из расчета около 60 м2 на один автомобиль или автобус. На этих площадках устанавливаются соответствующие знаки и указатели движения.

Размеры посадочных площадок на пунктах сбора емкостью до 5-6 тыс. чел. при времени посадки 10 минут будут изменяться от 100 до 300 м2 в зависимости от количества транспортных средств и расстояния эвакуации.

Пункты посадки (высадки) на железнодорожный и водный транспорт, как правило, оборудуются  на существующих посадочных платформах и пристанях. Если по каким-либо причинам использование их затруднено или они не обеспечивают необходимую пропускную способность, то для посадки населения в вагоны и суда подготавливают трапы (лестницы) и оборудуют на реках временные причалы.

Подготовка пунктов посадки возлагается на соответствующие транспортные органы.

Для обеспечения  эвакуации в установленные сроки  обеспеченность населения посадочными  местами на всех видах транспорта (в пересчете на 10 тыс. жителей) необходимо довести до следующих показателей  :

В городах с  населением до 500 тыс. жителей - 5700-6500 мест ;

В городах с  населением до 500-1000 тыс. жителей - 4000-6000 мест.

Ввиду низкой провозной  способности использование индивидуального  транспорта следует планировать  только при наличии резервов пропускной способности дорожной сети или после пропуска общественного транспорта.

Оборудование  транспортных средств для перевозки  эвакуируемого населения предусматривает  изготовление и установку на грузовой транспорт сидений (скамеек) и приспособлений для посадки (лестниц), установку на самосвалы приспособлений для фиксации, предохраняющих от опрокидывания кузова во время движения с людьми, установку на грузовые машины тентов для перевозки людей в зимних условиях в ряде климатических районов, оснащение и установку на автотранспорт приспособлений, увеличивающих проходимость машин по бездорожью.

Это оборудование и приспособления изготавливаются  заблаговременно и хранятся в  автохозяйствах.

Кроме вышеперечисленного оборудования транспортные средства укомплектовываются буксирными приспособлениями и шанцевым инструментом.

Подготовка и  содержание путей эвакуации, а также  непосредственное обеспечение движения, являются основными задачами инженерного  обеспечения эвакуации населения  из категорированных городов.

Успех выполнения эвакомероприятий в военное время во многом будет зависеть от решения целого ряда вопросов по подготовке дорожной сети в мирное время. Исходя из этого к подготовке дорожно-транспортной системы предъявляются определенные требования.

Дорожно-транспортная система “город-загородная зона” должна развиваться таким образом, чтобы она обеспечивала эвакуацию населения из категорированных городов за пределы зон возможных разрушений в установленные сроки (для городов с населением до 500 тыс. человек - не более, чем за 12 часов, с населением от 500 до 1000 тыс. - не более, чем за 20 часов, с населением свыше 1 млн. человек сроки устанавливаются индивидуально) ; вывоз материальных ценностей из категорированных городов в минимально возможные сроки; устойчивое сообщение после эвакуации ограниченного парка транспортных средств и занятости части дорог воинскими перевозками;

перевозки наибольшей работающей смены из районов рассредоточения  в категорированный город и обратно; восстановление движения на дорогах  после удара вероятного противника в кратчайшие сроки; ввод формирований для проведения АСДНР в категорированный город после нанесения удара вероятным противником.

Для обеспечения  эвакуации населения в установленные  сроки планируются мероприятия, осуществляемые как заблаговременно, так и в период перевода ГО на военное положение.

При подготовке эвакуации заблаговременно рекомендуется  территорию города разделить на условные расчетные районы таким образом, чтобы каждый район обслуживался одной-двумя транспортными магистралями, имеющими продолжение в загородной зоне и надежно связанные со сборными эвакуационными пунктами района.

Рекомендуются следующие показатели обеспеченности дорожной сетью в расчетных районах 

Показатели обеспеченности населения районов города городскими магистралями в расчете на 10 тыс. жителей

При разработке проектов реконструкции железных дорог  рекомендуется примыкание новых  железнодорожных линий к существующим на крупных транспортных узлах категорированных городов осуществлять на предузловых  участках или промежуточных станциях, расположенных вне зон возможных сильных разрушений.