Регионалистика

     В северных и вновь осваиваемых труднодоступных районах для доставки грузов в зимний период используются автодороги сезонной эксплуатации  — автозимники; в остальное время года — авиация и водный транспорт.

     Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием (включая ведомственные дороги) по Западно-Сибирскому району с разбивкой по субъектам, входящим в его состав, дана в таблице 10.

Таблица 10

Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием ЗСЭР

     Наибольшая  плотность автомобильных дорог  сосредоточена в южных регионах округа – в Алтайском крае, Кемеровской, Омской, Новосибирской областях, где она составляет от 56 до 86 км на 1 тыс.кв.км территории. [6]

     Если  в формировании трубопроводного  транспорта за последние годы были достигнуты большие успехи, то в  строительстве автомобильных дорог  с твердым покрытием отмечаются весьма скромные показатели. По протяженности автодорог с твердым покрытием Западная Сибирь занимает пятое место в стране. Удельный вес района по территории 14%, по протяженности автомобильных дорог — 9,8%.

     Речной  транспорт выполняет главную функцию - транзит различных грузов в районы добычи нефти и газа в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком округах. В меньшей степени он используется для перевозки местных грузов и товарообмена с Казахстаном. Значительная часть северного транзита, осуществляемого с помощью речных судов, происходит в период весеннего половодья, когда по большой воде грузы доставляются по малым и средним рекам в глубинные районы Западной Сибири.

     Общее число рек Западной Сибири превышает 2100, их можно разделить на две категории: равнинные и горные. Для судоходства используются 63 реки. Самая крупная из водных магистралей - Обь с притоком Иртыш. В России Обь занимает первое место по длине и площади бассейна и третье, после Лены и Енисея, по водности. Из крупных притоков Оби следует отметить Иртыш, который судоходен на всем протяжении в пределах Западной Сибири.

     К наиболее крупным речным портам Обь - Иртышского бассейна относятся: Новосибирск, Приобье, Сургут, Нижневартовск, Нефтеюганск (на р. Оби); Омск, Тобольск, Ханты-Мансийск (на р. Иртыш), Тюмень .(на р. Тура); Березово, Игрим (на р. Северная Сосьва).  Летом по этим рекам курсируют нефтеналивные баржи, которые, вывозят по реке углеводородное сырье и доставляют на новые и действующие месторождения необходимые грузы.

     Кроме Обь - Иртышского бассейна в Западной Сибири имеется еще несколько речных систем: небольшие речки на юге и на севере региона. [5]

     По  речным путям ежегодно перевозится  свыше 6 млн т грузов. Речной транспорт  Обь-Иртышского бассейна является существенным дополнением железнодорожного транспорта. Освоение новых территорий Среднего Приобья и Крайнего Севера обусловило необходимость более широкого использования водных путей. С этой целью было осуществлено строительство Сургутского, Нижневартовского и Тобольского речных портов. Большое значение приобрел для Тюменского Севера морской транспорт, начало которому было положено проводкой судов Карским морем ранней весной на север Ямальского полуострова.

     Морской транспорт.

     Роль  морского транспорта для Западной Сибири очень невелика: мелководный Ясмалинский  бар вблизи устья Оби не даёт заходить туда крупным морским судам, и только речные суда совершают рейсы по Обской и Тазовской губам.

     Авиационный транспорт.

     По  югу Западно-Сибирского экономического района проходят воздушные линии  всероссийского значения. На долю авиационного транспорта в Западной Сибири приходится значительная часть грузовых и пассажирских перевозок.

     К основным преимуществам этого вида транспорта относятся высокие скорости доставки, отсутствие необходимости  строительства линейных транспортных коммуникаций на всём маршруте, связывающем корреспондирующие пункты, а только аэропортовую инфраструктуру в начальной и конечной точках полёта, что позволяет резко снизить затраты материальных и финансовых ресурсов, а также времени на организацию транспортных сообщений; более короткие по сравнению с наземными и водными коммуникациями, расстояниями перевозок между одними и теми же пунктами; высокая доступность для воздушных судов отдалённых территорий и слабая зависимость от физико-географических условий местности; большая беспосадочная дальность полётов, разнообразие парка воздушных судов, что позволяет быстро адаптировать воздушные сообщения к сезонным и иным колебаниям в объёме и структуре пассажиропотоков.

     К слабым местам воздушного транспорта относятся его высокая энерго- и материалоемкость, относительно большая зависимость от погодных условий, сравнительно высокие во многих случаях потери времени на поездки между городом и аэропортом. [6]

     В относительно плотно заселённой и экономически развитой зоне аэропорты для приёма всех типов, в том числе и дальнемагистральных воздушных судов имеются практически во всех крупных городах. Регулярным воздушным сообщением между собой связаны все областные центры и многие другие, даже небольшие, города. Значение воздушного транспорта велико во внутренних сообщениях, в частности с труднодоступными областями. Самолёты и вертолёты – важнейшее средство хозяйственного освоения, особенно на ранних этапах.

     Отличительная особенность воздушного транспорта Западно-Сибирского экономического района заключается в том, что в его перевозочной работе доля работ, связанных с перевозкой грузов, примерно вдвое превышает средний показатель по стране.

     Трубопроводный  транспорт.

     Известно, что современная сеть магистральных  нефтепроводов России имеет протяжённость  более 50 тыс. км и образует несколько направлений, из нефтедобывающих регионов Западной Сибири  нефтепроводы проложены в южном направлении: Сургут – Омск – Павлодар – Чимкент – Чарджоу.

     В 1984 году построена крупнейшая в Росси  газопроводная система «Западная Сибирь – Европа», основу которой составляет газопровод Уренгой – Помары – Ужгород протяжённостью 4,5 тыс. км, давшая выход российскому газу в страны Центральной и Западной Европы.

     Западно-Сибирский  район имеет ведущее значение в газовой и нефтяной промышленностях. Именно поэтому трубопроводный транспорт имеет большое значение. Кроме этого, нефте- и газопроводы сокращают более чем в 3 раза затраты на транспортировку, что также является одной из наиболее важных причин широкого распространения трубопроводного транспорта. [3]

     Кроме газопровода, идущего с севера на юг (Уренгой - Кузбасс) внутри района, существуют ещё два газопровода, идущих в  западном направлении через Уральский  район в Казахстан. Кроме того, несколько крупных нефтепроводов  пересекают район по всем направлениям: на запад Ноябрьск – Междуреченск; на юг Ноябрьск – Тобольск – Омск; а также нефтепровод, проходящий по югу району через Омск и Новосибирск.

Таблица 11

Нефтегазопроводы  Западно-Сибирского ЭР [10]

     Железнодорожный транспорт.

     Ведущая роль в обеспечении потребностей в перевозках пассажиров и грузов исследуемого района принадлежит железнодорожному транспорту. Даже для регионов, отстоящих от сети железных дорог на сотни и тысячи км его значимость в перевозках грузов весьма велика, поскольку все грузы, завозимые в эти регионы внутренним водным транспортом следуют через перевалочные порты на реках.

     По  территории района размещение сети железных дорог крайне неравномерно.

Таблица 12

Размещение  сети железных дорог на территории Западно-Сибирского экономического района 

     Основу  железнодорожной сети региона составляют три широтных магистрали, пересекающие с запада на восток южную часть  региона, а также несколько меридиональных линий, которые связывают с этими магистралями промышленные и сельскохозяйственные регионы: Кузбасский угольный бассейн, Горную Шорию, Предалтайскую лесостепь, Приобье, Нижнее Притомье и Причулымье. [4]

     Западно - Сибирский экономический район обслуживается тремя железными дорогами: Западно-Сибирской (Алтайский край, Кемеровская, Новосибирская, Омская области), Свердловской (Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа, Тюменская область) и Северной (Ямало-Ненецкий автономный округ). Эксплуатационная длина железнодорожных путей Западно-Сибирского экономического района составляет 8,7 тыс. км (10,1 % от эксплуатационной длины железнодорожной сети России) со средней плотностью на 10 тыс.км² территории — 35,6 км (средняя по РФ — 51 км).