Залізничний транспорт України

    Розділивши  пасажирські та вантажні напрямки, виникне можливість створити в межах України кілька пасажирських транспортних коридорів. Будуть сформовані внутрішньодержавні пріоритетно пасажирські, суто пасажирські і вантажні транспортні коридори. На останніх буде створено бізнес-площадку для вантажних перевезень і транзиту, а також створені умови для курсування приміських поїздів. На пріоритетно пасажирських будуть збудовані маршрути міжрегіональних нічних поїздів, що певний період залишатимуться актуальними. Це поїзди, які з’єднують західний і східний кордон України, наприклад, класичним нічним поїздом буде Донецьк-Ворохта, Львів-Сімферополь та інші. На суто пасажирських напрямках буде організовано швидкісний рух. Там не курсуватимуть вантажні поїзди. Ці напрямки стануть базовими для повноформатних магістралей зі швидкістю більше 200 км/год.

    Львівською  залізницею, заплановано побудувати тунель довжиною 1822 метри поряд з  існуючим одноколійним Бескидським тунелем, який був побудований ще за часів Австро-Угорської імперії в кінці XIX століття і зараз перебуває в аварійному стані.. Новий тунель буде прокладено паралельно існуючому на відстані 50 метрів від нього.

    Будувати  тунель у Карпатах будуть за новітньою  австрійською технологією, частину  робіт виконає австрійська компанія PORR. Підготовчі роботи, укладання колії  та електрифікацію об´єкта Львівська  залізниця буде виконувати за власні кошти.

    За  оцінками фахівців Укрзалізниці, будівництво  двоколійного Бескидського тунелю як мінімум удвічі збільшить пропускну  здатність. Сьогодні по тунелю проходять  лише 42 поїзда щодоби, при цьому на його утримання йде 2 млн гривень  щорічно.

      Також тунель сприятиме розвитку  транзитного потенціалу України,  оскільки він є частиною п´ятого пан-европейського транспортного коридору (Італія – Словенія - Угорщина - Словаччина - Україна - Росія).

      Вартість проекту - 142 млн доларів  США. 

    Висновки

    Залізничний транспорт України вже багато десятиліть виконує найважливішу роль у грузо- і пасажироперевезеннях. З'явившись у другій половині 19 століття, за весь минулий час він змінився як якісно, так і кількісно. Географічне  положення залізничного транспорту обумовило розміщення окремих галузей  виробництва. У свою чергу, на розвиток залізничного транспорту вплинуло формування грузо- і пасажиропотоків. У результаті цього відбулася взаємодія розміщення залізничного транспорту і продуктивних сил.

    Залізничний транспорт складає конкуренцію  автомобільному транспортові на середні  відстані й у перспективі складе конкуренцію повітряному транспортові на далекі відстані при розвитку швидкісного  залізничного руху. Залізничні пасажирські  станції в Україні є центрами притягання ділового світу, бізнесу, торгівлі, інших видів транспорту, тобто  стають великими пасажирськими вузлами, що використовуються пасажирами для  поїздок узагалі, незалежно від  того, їдуть вони залізницею, літаком, автобусом або таксі. Департамент "Укрзалізниця" ставить за мету по своїх технічних можливостях, організаційним формам і якостям  транспортного обслуговування грузо- і пасажиропотікоків адаптуватися до нових вимог клієнтів. На перший план він висуває якість транспортного  обслуговування, у той час як витрати  відходять на другий план. Ці нові вимоги пов'язані з посиленням диференціації відправлень, зусиллями підвищити ефективність перевезень через ріст транспортних витрат шляхом залучення державних інвестицій, з необхідністю пристосування до зміни структури економічних зв'язків у ринкових умовах, забезпеченням регулярності і ритмічності пасажирських і вантажних перевезень, підвищенням рівня схоронності і темпу доставки вантажів, необхідності дотримання безпеки руху при збільшенні її інтенсивності, з необхідністю врахування екологічного аспекту розвитку галузі, а також зниження її енергоємності.