Автор: Пользователь скрыл имя, 04 Января 2011 в 23:20, курсовая работа
В первом разделе отчета перед нами была поставлена задача проанализировать организацию перевозок пассажиров автобусным транспортом в городе Запорожье. Изучив материалы по данному вопросу я выяснил что в Запорожье существуют 4 автотранспортных предприятия занимающихся пассажирскими перевозками. Из которых 2 предприятия являются государственными, а два оставшихся, частными.
1. Вступ.
2. Аналіз основних напрямків впровадження нововведень.
3. Розрахунок техніко-економічних показників роботи АТП.
4. Розрахунок економічної ефективності нововведень.
5. Оцінка роботи АТП після впровадження нововведень.
6. Висновки.
7. Використана література.
пасажирообіг:
автомобіле-години роботи:
загальна кількість їздок:
, грн,
П=S*R=0.343*0.15=0.051(
ПДВ=1,2*(S+П)=1,2*(0,343+
Ц=0,343+0,051+0,474=0,868(
грн.
Д=0,868*21619,065=18770,
, грн,
(4)
, грн,
ПДВ=18770,756*0,1667=3129,085(
, люд,
N=61+21=82(працівника)
| показники | величина показників до впровадження | Приріст показників | величина показників після впровадженя | Відносна зміна, % |
| обсяг перевезень, тис. пас. | 8,832 | 0,384 | 9,216 | 4,35% |
| Пасажирообіг, тис. паскм | 38165,72 | -16546,655 | 21619,065 | -43,35% |
| автомобіле-години роботи, год | 229658 | -105996 | 123662 | -46,15% |
| доходи загальні, тис.грн | 38623,7 | -19852,944 | 18770,756 | -51,40% |
| витрати загальні, тис грн | 15368,6 | -7856,406 | 7512,194 | -51,12% |
| податок на додану вартість, тис.грн | 6438,6 | -3309,515 | 3129,085 | -51,40% |
| балансовий прибуток, тис.грн | 16816,5 | -8594,1 | 8222,4 | -51,11% |
| податок на прибуток, тис. грн | 4204,1 | -2148,5 | 2055,6 | -51,10% |
| прибуток,що залишається у розпорядженні АТП, тис. грн | 12612,4 | -6445,6 | 6166,8 | -51,11% |
| кількість персоналу, люд | 153 | -71 | 82 | -46,41% |
| Продуктивність праці, грн | 252400 | -129715 | 122685 | -51,39% |
| Середньорічна вартість основних фондів, тис.грн | 32340 | 0 | 32340 | 0,00% |
| Фондовіддача, грн | 0,94 | -0,36 | 0,58 | -38,30% |
| Рентабельність виробництва,% | 20 | 0,3 | 20,3 | 1,50% |
| Собівартість одиниці транспортної продукції,грн | 0,4 | -0,057 | 0,343 | -14,25% |
Висновок: в результаті нормування швидкості руху автобусів підвищується експлуатаційна швидкість на 4-5%, що призводить до збільшення обсягу перевезень на 4,35%, рентабельність виробництва також підвищиться на 1.5%. У інших показників буде спостерігатися зменшення: пасажирообіг на 43,35%, автомобілегодин роботи на 46,15%, доходи загальні на 51,4%, витрати загальні на 51,12%, прибуток, що залишається, на 51,11%, продуктивність праці на 51,39%, фондовіддача на 38,3%, собівартість одиниці транспортної продукції на 14,25%. В даному нововведені ми спостерігаємо зменшення таких важливих показників як обсяг загальних доходів та прибутку, що залишаються на підприємстві. Це зумовлено загальним зменшенням базових показників. Таких як пасажирообіг, який зменшився під впливом зменшення кількості задіяних у нововведені автобусів, та собівартості одиниці продукції, що, в свою чергу, є позитивною зміною. Рентабельність виробництва збільшилась, а отже можна зробити висновок, що при більшій кількості використаних автобусів, прибуток, що залишається у АТП, а також загальні доходи, будуть вищими за показники, які ми спостерігали до нововведення.