Автор: Пользователь скрыл имя, 04 Января 2011 в 23:20, курсовая работа
В первом разделе отчета перед нами была поставлена задача проанализировать организацию перевозок пассажиров автобусным транспортом в городе Запорожье. Изучив материалы по данному вопросу я выяснил что в Запорожье существуют 4 автотранспортных предприятия занимающихся пассажирскими перевозками. Из которых 2 предприятия являются государственными, а два оставшихся, частными.
1. Вступ.
2. Аналіз основних напрямків впровадження нововведень.
3. Розрахунок техніко-економічних показників роботи АТП.
4. Розрахунок економічної ефективності нововведень.
5. Оцінка роботи АТП після впровадження нововведень.
6. Висновки.
7. Використана література.
, грн,
П=S*R=0.33*0.15=0.05(грн)
ПДВ=1,2*(S+П)=1,2*(0,33+0,
Ц=0,3+0,05+0,461=0,845(
грн.
Д=0,845*16250.54=13727.91(
, грн,
, грн,
ПДВ=13727.91*0,1667=2288.4(
, люд,
N=44+15=59(працівника)
| показники | величина показників до впровадження | Приріст показників | величина показників після впровадженя | Відносна зміна, % |
| обсяг перевезень, тис. пас. | 8,832 | 0,48 | 9,312 | 5,43% |
| Пасажирообіг, тис. паскм | 38165,72 | -21915,18 | 16250,54 | -57,42% |
| автомобіле-години роботи, год | 229658 | -141328 | 88330 | -61,54% |
| доходи загальні, тис.грн | 38623,7 | -24895,79 | 13727,91 | -64,46% |
| витрати загальні, тис грн | 15368,6 | -9942,55 | 5426,05 | -64,69% |
| податок на додану вартість, тис.грн | 6438,6 | -4150,2 | 2288,4 | -64,46% |
| балансовий прибуток, тис.грн | 16816,5 | -10803,08 | 6013,42 | -64,24% |
| податок на прибуток, тис. грн | 4204,1 | -2700,8 | 1503,35 | -64,24% |
| прибуток,що залишається у розпорядженні АТП, тис. грн | 12612,4 | -8102,34 | 4510,06 | -64,24% |
| кількість персоналу, люд | 153 | -94 | 59 | -61,44% |
| Продуктивність праці, грн | 252400 | -162675 | 89725 | -64,45% |
| Середньорічна вартість основних фондів, тис.грн | 32340 | 0 | 32340 | 0,00% |
| Фондовіддача, грн | 0,94 | -0,51 | 0,43 | -54,26% |
| Рентабельність виробництва,% | 20 | 0,3 | 20,3 | 1,50% |
| Собівартість одиниці транспортної продукції,грн | 0,4 | -0,07 | 0,33 | -17,50% |
Висновок:
в результаті впровадження комбінованої
форми організації руху автобусів на маршруті
підвищується експлуатаційна швидкість
на 4-6%, коефіцієнт використання місткості
на 4-6%, що призводить до збільшення обсягу
перевезень на 5,43%. Також при цьому будемо
спостерігати зменшання пасажирообігу
на 57,42%, автомобілегодини роботи на 61,54%,
доходи загальні на 64,46%, витрати загальні
на 64,69%, прибуток, що залишається, на 64,24%,
продуктивність праці на 64,45%, фондовіддача
на 54,26%. Ці зміни спричинені зменшенням
коефіцієнту використання парку, а отже
зменшенням кільості автомобілів, що використовуються
в даному нововведнні. Та,якщо подивитись
на рентабельність виробництва, то ми
по бачимо збільшення цього показника
на 1,5%, тобто з одиниці вкладених коштів
ми будемо отримувати в 0,015 разів більше,
а собівартість одиниці транспортної
продукції зменшилась на 17,5%, тобто одиниця
виготовленої продукції та наданих послуг
буде коштувати підприємству в 0,175 разів
дешевше, ніж до нововведення.
Нововведення
2
| Оптимізація міжзупинкових відстаней та інтервалів руху | Експлуатаційна швидкість | Підвищення
3-4% |
| Коефіціент використання місткості | Підвищення
4-5% |
загальна вантажність
автомобіле-дні в підприємстві:
автомобіле-дні роботи:
загальний пробіг:
пробіг з пасажирами:
обсяг перевезень:
пасажирообіг:
автомобіле-години роботи:
загальна кількість їздок:
, грн,
П=S*R=0.34*0.15=0.051(грн)
ПДВ=1,2*(S+П)=1,2*(0,34+0,
Ц=0,34+0,051+0,469=0,86(
грн.
Д=0,86*22089,52=19005,851(
, грн,
, грн,
ПДВ=19005,851*0,1667=3168,275(
, люд,
N=61+21=82(працівника)
| показники | величина показників до впровадження | Приріст показників | величина показників після впровадженя | Відносна зміна, % |
| обсяг перевезень, тис. пас. | 8,832 | 0,384 | 9,216 | 4,35% |
| Пасажирообіг, тис. паскм | 38165,72 | -16076,2 | 22089,52 | -42,12% |
| автомобіле-години роботи, год | 229658 | -105996 | 123662 | -46,15% |
| доходи загальні, тис.грн | 38623,7 | -19617,849 | 19005,851 | -50,79% |
| витрати загальні, тис грн | 15368,6 | -7856,406 | 7512,194 | -51,12% |
| податок на додану вартість, тис.грн | 6438,6 | -3270,325 | 3168,275 | -50,79% |
| балансовий прибуток, тис.грн | 16816,5 | -8491,118 | 8325,382 | -50,49% |
| податок на прибуток, тис. грн | 4204,1 | -2122,754 | 2081,346 | -50,49% |
| прибуток,що залишається у розпорядженні АТП, тис. грн | 12612,4 | -6368,364 | 6244,036 | -50,49% |
| кількість персоналу, люд | 153 | -71 | 82 | -46,41% |
| Продуктивність праці, грн | 252400 | -128179 | 124221 | -50,78% |
| Середньорічна вартість основних фондів, тис.грн | 32340 | 0 | 32340 | 0,00% |
| Фондовіддача, грн | 0,94 | -0,35 | 0,59 | -37,23% |
| Рентабельність виробництва,% | 20 | 0,3 | 20,3 | 1,50% |
| Собівартість одиниці транспортної продукції,грн | 0,4 | -0,06 | 0,34 | -15,00% |
Висновок:
в результаті оптимізації міжзупинкових
відстаней та інтервалів руху підвищується
експлуатаційна швидкість на 3-4%, коефіцієнт
використання місткості на 4-5%, що призводить
до збільшення обсягу перевезень на 4,35%.
При цьому зменшилися такі показники:
пасажирообіг на 42,12%, автомобілегодини
роботи на 46,15%, доходи загальні на 50,79%,
витрати загальні на 51,12%, прибуток, що
залишається, на 50,49%, кількість персоналу
на 46,41%, продуктивність праці на 50,78%, фондовіддача
на 37,23%. Таке різке зменшення показників
спричинене зменшенням коефіцієнту використання
парку,а отже зменшення кількості працівників
та автомобілегодин є наслідком використання
даної кількості автобусів у даному нововведенні.
Та при цьому рентабельність виробництва
підвищищлась на 1,5%. А собівартість одиниці
транспортної продукції зменшилась на
15%, тобто виробництво одиниці транспортної
продукції буде коштувати менше, ніж до
нововведення.
Нововведення
3
| Нормування швидкості руху автобусів | Експлуатаційна швидкість | Підвищення
4-5% |
загальна вантажність
автомобіле-дні в підприємстві:
автомобіле-дні роботи:
загальний пробіг:
пробіг з пасажирами:
обсяг перевезень: