Машиностроительный комплекс США

  Но углубления заслуживает и характеристика некоторых  отдельных отраслей машиностроения. Это относится к станкостроению, как ведущей отрасли общего машиностроения. На пять ведущих стран производителей (Япония, ФРГ, Россия, США, Италия) по стоимости  приходилось 2/3 выпуска станков в  мире. Они же обеспечивали почти 60% их экспорта и 45% импорта. Автомобилестроение за последние десятилетия превратилось в одну из крупнейших отраслей машиностроения, да и всей промышленности. Если перед второй мировой войной все страны производили примерно 4 млн. автомобилей в год, а в 1950 году 10 млн., то в 70-х годах их выпуск превысил 30 млн., в 80-х годах 40 млн., а в начале 90-х годов 45 млн. Из этого количества немногим более 70% приходится на легковые автомобили, а остальное – на грузовые и автобусы. США входят в «первую десятку» стран по выпуску легковых автомобилей – 5,7 млн. (Япония- 9,7).

  Резюмируя, можно утверждать, что к началу 90-х годов в мире сложилось  три главных региона автомобильной  промышленности: Северная Америка (37%), Западная Европа (33%) и Япония (30%). Существенное различие между ними заключается  в том, что в США автомобильная  работает почти исключительно на внутренний рынок, тогда как в  Западной Европе и особенно в Японии – на внешний.

  В судостроительной промышленности мира бум пришелся на 60-е и первую половину 70-х годов. Своего пика он достиг в 1975 году, когда  на воду были спущены суда суммарным  водоизмещением в 35 млн. бр.-рег. т. (Для сравнения: в 1950 г. – 3,5 млн., в 1960 г. – 8 млн.). Но затем эта отрасль вступила в полосу длительного спада и даже кризиса, вызванного прежде всего мировым энергетическим кризисом и резким сокращением морских перевозок нефти. Производственные мощности мирового судостроения в наши дни  США используются лишь на 40%.

  По производству радиоприемников США еще в 1980 году входили в первую пятерку  в перечне стран-производителей по миру – 9, 7 млн. приемников -второе место ( первое- Япония, также в пятерке- СССР, ФРГ и Франция). Теперь же все места в «первой пятерке» принадлежат странам Восточной и Юго-Восточной Азии, выпускающим преимущественно дешевые транзисторные радиоприемники. Особенно сильный «рывок» за 80-е годы совершил Гонконг, где радиотехническую продукцию выпускают сотни фирм. Во многом аналогичная ситуация сложилась и в мировом производстве часов. До начала 70-х годов признанным лидером в этой области была Швейцария, выпускавшая примерно 100 млн. наручных часов в год. Но после изобретения кварцевых часов, часовая промышленность этой страны вступила в полосу кризиса, а на первое место выдвинулась Япония. Затем Японию обогнал Гонконг, производящий самые простые и дешевые электронные часы, и теперь в «первой десятке» уже пять азиатских стран.

  3.2. Место  США в мировом машиностроении  в конце 90-х годов

  Машиностроение  занимает 1-е место среди отраслей мировой промышленности как по числу  занятых, так и по стоимости продукции. Свыше 90% всей машиностроительной продукции  производят развитые страны. В мире сложилось шесть машиностроительных регионов: США, Европа, СНГ, Япония, Китай  и новые индустриальные страны Азии. В странах «Большой восьмерки» и  в Китае развиты все виды машиностроения. Небольшие страны Западной Европы специализируются на точном машиностроении, новые индустриальные страны – на трудоемких отраслях машиностроения, а во многих развивающихся странах  Африки, Юго-Западной Азии и Центральной  Африки машиностроение практически  отсутствует.

  Автомобилестроение  мира. 90% всех выпускаемых в мире автомобилей – легковые. Ежегодно в мире выпускается более 40 млн. легковых автомобилей. США являются одними из крупнейших производителей легковых автомобилей в мире:

  1)  Япония (8,5 млн. шт.);

  2)  США (6,8 млн. шт.);

  3)  Германия (4,4 млн. шт.).

  В десятку  крупнейших производителей автомобилей  входят также Франция, Испания, Южная  Корея, Канада, Бразилия, Италия и Великобритания. Крупнейшими в мире центрами автомобилестроения являются Токио, Нагоя, Кобе, Иокогама (Япония), Детройт (США), Вольфсбург, Штуггарт, Мюнхен, Кельн (Германия), Париж (Франция), Турин (Италия), Лондон (Великобритания), Сеул (Южная Корея), Торонто (Канада), Сан-Паулу (Бразилия).

  Железнодорожное машиностроение. Железнодорожное машиностроение развито в США, Японии, Франции, Германии, Чехии, Польше, России, на Украине, в Китае и Индии.

  Судостроение. Странами – лидерами по производству судов являются: 1) Япония (40% мирового тоннажа судов) 2) Южная Корея (33% мирового тоннажа судов) 3) Германия Судостроение развито также в Бразилии, на Тайване, в Дании, Польше, Китае, США, Финляндии, России и на Украине. Крупнейшими центрами судостроения в мире являются Токио, Иокогама, Нагасаки, Пусан, Гамбург, Гданьск, Марсель, Тулон, Генуя, Шанхай, Балтимор, Нью-Порт-Ньюс, Новый Орлеан, Сан-Франциско, Санкт-Петербург, Николаев.

  Авиационная промышленность. Авиационная промышленность, ориентируясь на научную базу и высококвалифицированные  кадры, получила развитие только в экономически развитых странах. Крупнейшими производителями авиационной техники являются США (Хьюстон, Сиэтл, Атланта, Нью-Йорк), Россия, Франция (Париж и Тулуза), Германия (Штуггарт и Мюнхен), Великобритания (Лондон) и Италия (Турин).

  Электротехническая  промышленность. Электротехническая промышленность и электроника в развитых странах  опирается на развитую научную базу, высококвалифицированные трудовые ресурсы и потребителя, а в  новых индустриальных странах –  на дешевые трудовые ресурсы. Данная отрасль характеризуется многоотраслевой  структурой, однако, среди лидеров  можно встретить довольно ограниченную группу стран, относящихся к разряду  развитых или новых индустриальных стран, а также Китай. По производству телевизоров (130 млн. шт.) мировыми лидерами являются: 1) Китай (25 млн. шт.) 2) Южная Корея (16 млн. шт.) 3) Япония (15 млн. шт.) По производству радиоприемников (около 170 млн. шт.) выделяются: 1) Китай (свыше 50 млн. шт.) 2) Малайзия (более 20 млн. шт.) 3) Сингапур (20 млн. шт.) По производству часов (около 800 млн. шт.) лидирующие позиции занимают: 1) Китай (почти 400 млн. шт.) 2) Япония (около 300 млн. шт.) 3) Швейцария (25 млн. шт.)

  США особенно выделяются по производству компьютеров  и промышленных роботов.

  Станкостроение. Мировое производство металлорежущих станков составило в конце 1990-х  годов более 1,2 млн. штук. Некогда будучи мирового станкостроения, Россия практически лишилась этой отрасли. В настоящее время по производству станкостроительной продукции выделяются: 1) Япония (200 тыс. шт.) 2) Китай (150 тыс. шт.) А далее плотной группой следуют Германия, США, Италия, и Швейцария, производящие примерно по 100 тыс. станков.

  Сельскохозяйственное  машиностроение. Сельскохозяйственное машиностроение имеет потребительский  фактор размещения и поэтому сосредоточено  в главных сельскохозяйственных регионах мира. Развитые страны, добившиеся высочайшего уровня механизации  сельского хозяйства, сокращают  производство сельскохозяйственной техники, уделяя внимание повышению ее качества и технологических возможностей, постепенно уступают свое лидерство  развивающимся странам по абсолютным показателям производства. В настоящее  время по производству тракторов  выделяются: 1) Япония (150 тыс. шт.) 2) Индия (100 тыс. шт.) 3) США (около 100 тыс. шт.) Лидирующее положение Японии объясняется ее специализацией на производстве мини-тракторов, а в остальных странах мира, как правило, производят средние  и мощные тракторы.  

  Заключение

  На основе изложенного в главах материала  можно сделать следующие выводы:

  r  Машиностроение является ведущей отраслью всей промышленности США, ее «сердцевиной». Продукция  предприятий машиностроения играет решающую роль в реализации достижений научно-технического прогресса  во  всех областях хозяйства. В  США удельный вес машиностроения в промышленной структуре составляет от 40 до 50%

  r  США имеют наиболее полную номенклатуру машиностроительного производства, включающую все или почти все его подотрасли.

  r  Размещение машиностроения в основных чертах совпадает с размещением городов и агломераций. В еще большей мере это относится к трем мегаполисам США, которые фактически образуют три главных машиностроительных района страны.

r  Машиностроительный комлекс отличает высокая наукоемкость, превышающая наукоемкость обрабатывающей промышленности в целом в 2,5 раза.

r  Важной особенностью комплекса является также низкая капиталоекость производства.

r  Среди отраслей машиностроения быстрее других растут электротехническая, радиоэлектронная, самолето- и ракетостроительная, в значительной мере работающие по военным заказам .

  r  Из отраслей транспортного машиностроения особенно большое развитие получили автомобиле- и самолетостроение.

  r  Машиностроение США насчитывает десятки тысяч предприятий и тысячи фирм, но господствующие позиции в каждой из подотраслей принадлежат небольшому числу крупнейших монополий В мировом машиностроении США лидируют, обгоняя такие высокоразвитые страны, как Япония, ФРГ.

  r  Несмотря на периодические кризисы и периоды спада, машиностроение продолжает занимать видное место в промышленности (и в хозяйстве в целом) Соединенных Штатов Америки. 

Приложение

США откажутся от двигателей внутреннего

сгорания

  Через 10-20 лет  автомобили, оснащенные двигателями  внутреннего сгорания, станут в США  достоянием истории. Такова цель проекта "Автомобиль Свободы", о котором объявил в среду на проходящем в Детройте (штат Мичиган) Североамериканском международном авто-шоу министр транспорта США Спенсер Эйбрахам.

  В рамках поддерживаемого  администрацией США широкомасштабного  начинания, которое коренным образом  революционизирует транспортную систему  в США, три ведущих американских автомобильных корпорации должны будут  разработать и внедрить в массовое производство наземные транспортные средства, работающие на электродвигателях. Конкретно  речь идет о силовых установках, действующих на основе окисления  водорода. Помимо экологической чистоты  таких двигателей, США планируют  за счет их использования полностью  избавиться от зависимости от поставок нефти из-за рубежа. Соединенные  Штаты на сегодня потребляют 25 процентов  добываемой в мире нефти. Новая программа  заменит инициированный в 1993 году администрацией Билла Клинтона проект "Партнерство  за создание нового автомобиля", целью  которого было создание экономичного двигателя внутреннего сгорания, потребляющего 3,45 литра бензина  на 100 км.

  О масштабах  государственного финансирования проекта  создания "Автомобиля Свободы" станет известно в мае, когда администрация  представит свой вариант бюджета. На предыдущую программу государство  в общей сложности выделило 1,6 млрд долларов, еще по 1 млрд ежегодно вносили корпорации "Даймлер-Крайслер", "Дженерал моторз" и "Форд мотор". Уже к 2008 году три "кита" автомобилестроения США должны начать массовое производство так называемых "гибридных" машин, оснащенных двигателями внутреннего сгорания, но способных передвигаться и на электротяге.

  10.01.2007 08:10 Андрей Филлипов По материалам РИА "Новости"  

  "Большевик"  Форд хочет устроить  новую революцию  в авто

  мобилестроении

  США стоят  на пороге новой революции, и ее главный  идеолог - Уильям Клей Форд, праправнук человека, которого чтят как отца-основателя автомобильного бизнеса Америки.

  Революционная ситуация в автомобилестроении США  уже давно созрела. Корпорация "Форд мотор", также как и "Дженерал моторз", проиграли 30-летнюю войну с "Тойотой" и другими иностранными компаниями за господство на американском рынке. Более дешевые, красивые, эффективные и модные "иностранцы" успешно вытесняют американские машины. За год стоимость акций корпорации упала на 39 проц, что снизило ее рыночную капитализацию на 10 млрд долларов.

  Так жить дальше нельзя, решил 48-летний Билл Форд, который  возглавил "Форд мотор" семь лет  назад. "Возможно, меня воспринимали немного как большевика, - сказал он журналу "Тайм". - Но когда компания существует более 100 лет, она накапливает  как силу, так и излишний груз, а также приобретает склонность больше оглядываться назад, чем смотреть вперед. Мы гордимся нашей историей, но не она должна определять наш  путь вперед". Революционные идеи "большевика" Форда обретают форму  в сверхсекретном проекте "Пикетт". Правда, он существует пока лишь в головах горстки высших менеджеров "Форд мотор", а потому о каких-то его деталях мало кому известно. Конкретные цели и сроки реализации проекта также засекречены. Единственно, что о нем говорят официальные лица корпорации, это то, что он каким-то образом связан с инновационными идеями легендарного Генри Форда о полимерах на основе масла соевых бобов и о тесной увязке сельского хозяйства с тяжелой индустрией. Иными словами, речь может идти о новом поколении машин, создаваемых из вторичного сырья и годных к многократному использованию. Не даром проект назван по имени мастерской на третьем этаже завода, где Генри Форд и группа инженеров воплощали в жизнь идею автомобильного конвейера и экспериментировали с легкими материалами в надежде создать машину для массового потребителя.