Контрольная работа по дисциплине «Экономика отрасли»

    Для грузов, скорость доставки которых  приводит к изменению оборотных средств в народном хозяйстве, следует учитывать стоимость грузовой массы в пути в рублях по следующей формуле:

                                                                                        (14)

    где    - размер рассматриваемого годового грузопотока, т;

             - средняя цена 1 т перевозимого груза, р.

        -   время доставки груза соответственно железнодорожным или автомобильным транспортом (включая время нахождения вагонов и автомобилей с грузом в пунктах отправления и назначения), ч.

Стоимость грузовой массы (цена 1 т дров - 1280 р.):

    а) при перевозке по железной дороге

    

    б) при полной автомобильной перевозке

    

     5 СОПОСТАВЛЕНИЕ ВАРИАНТОВ ПО ПРИВЕДЕННЫМ ЗАТРАТАМ И ВЫБОР НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОГО ВИДА ТРАНСПОРТА

    Определив приведенные расходы на перевозку  заданного груза (дров) железнодорожным и автомобильным транспортом, выбираем тот, у которого эти расходы меньше.

          Приведённые расходы  при железнодорожном варианте перевозок

           

    Приведенные расходы при прямой автотранспортной доставке грузов

           

    Таким образом, по приведенным расходам автомобильный вариант доставки груза является более выгодным.                      

 

    

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    Целью данной работы является выполнение технико- экономических  расчетов по определению наиболее целесообразного варианта перевозки различными видами транспорта, обеспечивающего наибольшую эффективность использования транспортных средств, срочность, безопасность и сохранность перевозки.

    Исходя  из наших расчётов, мы выяснили, что  автомобильный вариант перевозки гораздо выгоднее, чем железнодорожный, так как:

    1.Текущие  расходы на перевозку камня  строительного составили 154310,8 тыс.руб при железнодорожном варианте перевозок и 149112,3 тыс.руб. при автомобильном.

    2.Общая  сумма годовых приведенных расходов составила 220448,1 тыс.руб при железнодорожном варианте перевозок и 149500,9 при автомобильном. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Приложение  А 

               Расходы начально – конечной операции (в части,         зависящей от размеров движения) 

       - нагрузка на ось груженого  вагона, тс.

Приложение  Б

Расходы на передвижение вагонов в поездах  без переработки последних, но включая расходы по простою вагонов на технических станциях (в части, зависящей от размеров движения) 
 

Продолжение прил.  Б

 

       - нагрузка на ось гружёного вагона, тс;

       - коэффициент (см. табл. 4.7.)

Приложение  В

 

      Расходы по переработке груженых или порожних вагонов  на технических станциях ( в части , зависящей  от размеров движения) 

       - нагрузка на ось гружёного  вагона, тс; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Приложение  Г

      Коэффициент изменения энергетических расходов

      в зависимости от нагрузки на ось гружёного  вагона,   определяющий уровень сопротивления вагонов движению

Приложение  Д

        Средняя техническая  скорость движение  автомобилей, км/ч

Продолжение прил. Д