Экономико-географическая характеристика Горьковской дороги

Автомобильный транспорт сейчас — самый распространённый вид транспорта. Преимущества автомобильного транспорта — маневренность, гибкость, скорость. Грузовые автомобили перевозят ныне практически все виды грузов, но даже на больших расстояниях (до 5 и более тыс. км) автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп) успешно конкурируют с железной дорогой при перевозке ценных грузов, для которых критична скорость доставки, например, скоропортящихся продуктов.

      Автомобильный транспорт требует хороших дорог. Сейчас в развитых странах существует сеть автомагистралей — многополосных дорог без перекрёстков, допускающих скорости движения свыше ста километров в час.

Несмотря на преимущества, автомобильный транспорт  имеет много недостатов. Легковые автомобили — самый расточительный транспорт по сравнению с другими видами транспорта в пересчёте на затраты, необходимые на перемещение одного пассажира.

      Во внутренних грузоперевозках региона широко используется автомобильный транспорт. Имеется ряд автомобильных путей с твердым покрытием, в том числе современная шоссейная магистраль Москва - Нижний Новгород. Однако их протяженность явно недостаточна, особенно в сельской местности, что сдерживает развитие внутрирегиональных перевозок. 

Трубопроводный  транспорт довольно необычен. Он не имеет транспортных средств, вернее, сама инфраструктура «по совместительству» является транспортным средством. Трубопроводный транспорт дешевле железнодорожного и даже водного. Он не требует большого персонала.   

     Основной тип грузов — жидкие (нефть, нефтепродукты) или газообразные. Трубы укладывают на земле или под землёй, а также на эстакадах. Движение груза осуществляют насосные станции.

     Существуют экспериментальные трубопроводы, в которых твёрдые сыпучие грузы перемещаются в смешанном с водой виде. Другие примеры трубопровода для твердых грузов — пневмопочта, мусоропровод. Самый повседневный вид трубопроводного транспорта — водопровод и канализация.

      По территории региона проходят три нефтепровода, проложенные от Альметьевска (Татарстан) до Нижнего Новгорода, по которым поступает не только Поволжская, но и Сибирская нефть. Проложенная сеть газопроводов позволяет транспортировать природный газ из Западной Сибири и Поволжья. 

Воздушный транспорт — самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Большая проблема современных самолётов — шум, производимый ими при взлёте, который значительно портит качество жизни обитателей расположенных рядом с аэропортами районов.

В настоящее  время понятия авиация и воздушный  транспорт фактически стали синонимами, так как воздушные перевозки  осуществляются исключительно воздушными судами тяжелее воздуха.

      Известные аэропорты района тяготения  : аэропорт Саранск - Республика Мордовия, аэропорт Чебоксары - Чувашской Республики, аэропорт Победилово - Кировская область, аэропорт Семязино –Владимирской области , аэропорт Ижевск – Удмуртской республики.

      Перспективы развития Горьковской железной дороги неразрывно связана с транспортной стратегией Российской федерации на период до 2020 года и разработанным институтом "Гипротранстэи" проектом "Основных направлений стратегии развития железнодорожного транспорта России на период до 2030 года". В этом проекте предусмотрены два этапа стратегии развития железнодорожного транспорта: Первый этап стратегии 2008-2015 годы (инновационный), направлен главным образом на модернизацию существующих линий (повышение пропускной способности и строительство вторых путей), полную замену выработавшей ресурс техники и прежде всего подвижного состава. На втором этапе - 2016 - 2030 годы (этапе динамического расширения сети), планируется инвестировать строительство будущих и модернизацию новых железнодорожных линий, а также завершение обновления подвижного состава.

Стратегия развития Горьковской железной дороги формировалась  исходя из транспортно-экономических  связей и прогноза размеров грузовых и пассажирских потоков на полигоне дороги.

При оптимистичном (энерго - сырьевом) варианте среднегодовой  прирост объёмов перевозок грузов необходимо обеспечить на 6 %, прирост пассажирооборота не менее чем на 2%. При гарантированном (инерционном) варианте рост грузооборота к 2015 году относительно 2006 года составит 12,3%, а пассажирооборот увеличится на 2,4%. Более 75% в грузопотоке будут занимать топливно-энергетические, металлургические и строительные грузы.

В период 2007 - 2015 годов одновременно планируется  дальнейшее улучшение выполнения дорогой  эксплуатационных показателей: среднего веса поезда, оборота рабочего вагона, участковой скорости, производительности локомотива. 
 
 
 
 
 
 

Раздел III.

Расчет  густоты железнодорожной  сети по административно-территориальным  единицам района тяготения  железной дороги.

      Наличие разнообразных видов транспорта на конкретной территории принято называть транспортной сетью. Конфигурация транспортной сети зависит от размещения производительных сил, рельефа, природно-климатических условий конкретной территории. Плотность же путей сообщения зависит от уровня развития всех элементов производительных сил.

      Густота транспортной  сети - характеристика транспортной сети некоторой территории; отношение общей длины транспортной сети к площади этой территории.

            Расчет густоты железнодорожной сети на 1000 км² территории

      Уровень развития транспортной системы экономических районов неодинаков. Обеспеченность путями сообщения как по общей длине, так и по плотности (километров пути на 1000 км2) отличается в десять и более раз. Волго-Вятский район является довольно развитой транспортной системой. Отличаются административно-территориальные единицы района по структуре грузооборота. В районах, где в межрайонном масштабе разрабатываются такие полезные ископаемые, как железная руда, уголь, основные перевозки осуществляются по железным дорогам; там, где добывают нефть, газ, велика доля трубопроводного транспорта; в районах, где разрабатываются лесные ресурсы, значителен удельный вес внутреннего водного транспорта; в районах, специализирующихся на обрабатывающих отраслях, главная роль принадлежит железнодорожному транспорту. Районы добывающей промышленности имеют активный транспортный баланс, т. е. вывоз превышает ввоз, так как масса сырья, топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промышленности соответственно — пассивный, т.е. ввоз превышает вывоз.    Так же густота Горьковской дороги в данном случае зависит от плотности населения, т.е пассажирских перевозок. Самыми густонаселенными областями являются Нижегородская и Владимирская, Чувашская республика. А вот на территории Пермской и Свердловской областях, а так же республики Башкортостан эксплуатационная длина ж.д. незначительна, потому густота рассматриваемой железной дороги здесь низкая. 
 
 
 
 
 

Раздел IV.

Карта горьковской железной дороги.

Список  используемой литературы: 

1. А.И.Алексеев, В.В. Николина география : населения  и хозяйства России

изд. Москва «Просвящение» 1996 г. (учебник 9-го класса) 

2. Энциклопедия  Железнодорожного транспорта изд.  Москва 1994 год 

З. Н.Н. Казанский- География путей сообщения изд. Москва 1987год 

4. Т.Г. Морозова  Региональная экономика. Москва 1995 г.