Транспортний комплекс України

    Авіаційний транспорт має можливість налаштовувати і розвивати зв'язки практично з усіма державами. Розвиток авіаційного транспорту, як самостійної галузі, почався після проголошення незалежності України в результаті створення спільних підприємств. Одним із провідних авіапідприємств є СП «Міжнародні авіалінії України». Період формування авіаційного транспорту як галузі економіки почався із використання здебільшого застарілих літаків колишнього «Аерофлоту», залученням іноземних літаків нових типів, в тому числі «Боїнг-737».  [8, с.236]

    Поряд з перевезеннями вантажів, пошти  й пасажирів він здійснює санітарні  перевезення, а також використовується для аерофотозйомки, хімічної обробки посівів та боротьби з лісовими пожежами. Авіаційний транспорт виконує важливі функції у зв’язках нашої країни з іншими державами. Велика роль і у внутрішньодержавних сполученнях, зокрема захід – схід (Львів – Харків, Львів – Донецьк). Найбільші авіа гавані України: Київ ( два аеропорти – Бориспіль і Жуляни), Одеса, Сімферополь, Харків, Львів. [89

    Комбіновані (змішані) транспортні перевезення — такі, що на відміну від звичайних, забезпечують доставку вантажів з використанням декількох видів транспорту за єдиною технологією. Останнім часом активно розвиваються з використанням декількох суміжних видів транспорту міжрегіональні та міждержавні транспортні зв'язки. Робота окремих видів транспорту пов'язана єдиним графіком руху. Застосовується єдина тара і упаковка вантажів: контейнери, пакети, кузови автомобілів тощо. Вантажі транспортують за єдиним транспортним документом незалежно від того, скільки видів транспорту бере участь у виконанні транспортної роботи.

    Практичне значення має відкриття нового комбінованого транспортного маршруту «Вікінг» із Іллічівська до Клайпеди, який пролягає територіями України, Білорусі, Литви, з'єднав мережу морських контейнерних ліній Чорного і Середземного морів з аналогічною системою Балтійського регіону. Його використання дає можливість уникнути тривалого і дорогого транспортування контейнерів навколо Європи через Середземне море, Біскайську затоку, Атлантику і Північне море.[8, с.237]

    Трубопровідний транспорт має важливе значення для економіки України. До складу трубопровідного транспорту входять:

• магістральний трубопровідний транспорт;
• промисловий трубопровідний транспорт.

    Магістральний трубопровід функціонує як технологічний  комплекс, до складу якого входить окремий трубопровід з усіма об'єктами і спорудами, зв'язаними з ним єдиним технологічним процесом, або кілька трубопроводів, якими здійснюються транзитні, міждержавні, міжрегіональні поставки продуктів транспортування споживачам.

    До  промислових трубопроводів відносять  всі інші немагістральні трубопроводи в межах виробництв, а також нафтобазові, внутрішньопромислові нафто-, газо- і продуктопроводи, міські газопровідні, во-доповідні, теплопровідні, каналізаційні мережі, розподільчі трубопроводи водопостачання, меліоративні системи тощо.

    Важливе значення для економіки України  має будівництво нафтопроводу «Одеса-Броди», створення Євро-Азійського нафтотранспортного коридору (ЄАНТК). ЄАНТК — це маршрут транспортування каспійської нафти на європейські нафтопереробні заводи в обхід протоки Босфор. 

    2.2. Аналіз особливостей їх функціонування і взаємодія в транспортних вузлах

    Транспортна   система  України   представлена   практично  усіма   видами  наземного (залізничний,   автомобільний),   водного   (морський,   річковий), повітряного (авіаційний, вертолітний) та трубопровідного (нафто, газо-, аміакопроводи, транспортування хімічних речовин)  видами транспорту.  Розвиненим є комунальний електро- (трамвай,  тролейбус, метрополітен) та автомобільний транспорт, а також транспорт, що є приватною власністю автомобільний, водний, повітряний, залізничний).

    За  роки незалежності в Україні значно (на 1141 км, або майже на 5 %) скоротилася  експлуатаційна довжина залізничних  колій, проте зросла частка електрифікованих шляхів з 35,6 % у 1990 р.  до 44,9 % у 2009 р.  З понад 4 тис.  км водних шляхів до 2,15 тис. зменшилась  довжина   річкових   водних   артерій,  що   використовуються  для   перевезення вантажів   і   пасажирів.  Нині   вони   представлені   переважно   довжиною  русла  Дніпра   та Дунаю.   Зростає загальна довжина автомобільних доріг (хоча у 2009 р. вона скоротилася проти 2008 р.  майже на 7 км,  а обсяг введення  в дію зменшився   зі  111 до 20 км)  та підвищується частка доріг з твердим покриттям (за 1990-2009 рр.  з 93,7 % до 97,8 %).

    Таблиця 2.1

    Шляхи сполучення в Україні, км

    Разом з тим, дуже повільно зростає довжина  доріг, які віднесені до автобанів, або мають першу   чи   другу   категорію.   На   сьогодні   в   Україні   є   лише  280   км  швидкісних автомобільних доріг, що відповідають усім міжнародним нормам. Це автомагістраль Київ-Бориспіль та,  на окремих ділянках,  дорога Київ-Одеса.  Частка доріг І та ІІ категорій по Україні   становить  близько  9 %,   з  них  лише  2,2  тис.  км побудовані   за  параметрами  І категорії. [9]

    Щільність   автомобільних   доріг   в   Україні   у   5,9   разу   менша,   ніж   у   Франції (відповідно 0,28 та 1,65 км доріг на 1 км² площі країни). Розрахунки фахівців свідчать, що вартість   будівництва мережі  швидкісних   автомобільних   доріг   в Україні,   обумовлених вимогами сьогодення,  становить близько 300 млрд грн.,  щороку необхідно ремонтувати 37,6 тис. км автошляхів і будувати, як мінімум, 400 км нових.

    В умовах   зростаючих  темпів  автомобілізації  країни невисокий  загальний рівень якості доріг є  однією з причин великої кількості  транспортно-дорожніх пригод, внаслідок  яких щорічні  втрати оцінюються у   понад 70 млрд грн.  та гине близько 8 тис.  осіб (це перевищує смертність від онкологічних, серцево-судинних та інфекційних захворювань).

    Таблиця 2.2

    Відправлення (перевезення) вантажів за видами транспорту, тис. т

           Наведені   у   табл. 2.2   дані   свідчать,  що   обсяги   вантажних   перевезень   наземним транспортом за роки незалежності  скоротилися у 2-4 рази (водним – у понад 10 разів), причому найбільшим спадом відрізняються 1996-2000 рр., а з 2001 р. спостерігалося певне зростання   (в основному,  до 2007 р.),  а  потім –  знов  скорочення,  обумовлене  проявом фінансово-економічної  кризи.  За 2009 р.  підприємствами транспорту перевезено 1 млрд 625  млн  т   вантажів,  що   становило   82,4 %  від обсягу  перевезень   вантажів   за   2008 р. Вантажообіг становив 395,7 млрд ткм, що склало 77,9% від обсягу 2008 р. Вантажообіг залізничного транспорту знизився на 23,7%, на всіх залізницях. Зменшення вантажообігу відбулося також на автомобільному транспорті  на 10,4%,  трубопровідному  –  на 21%, річковому – на 37,7 %, морському – на 54 %. [3]

    Структура   вантажних   перевезень   включає   внутрішні   перевезення,   експортно-імпортні перевезення та транзит вантажів іноземних держав. Фінансово-економічна криза 2008-2009 рр. суттєво вплинула на зазначену структуру вантажних перевезень: приблизно на  третину  зменшилися  обсяги  імпорту  (ввезення)  та  транзиту вантажів,  у  той час  як транспортування експорту (вивезення) зменшилося у 2009 р. порівняно з 2008 р. лише на 6,9%.  Це обумовило певні   зміни питомої  ваги складових перевезень:  якщо внутрішні перевезення та ввіз вантажів зменшилися лише на один відсотковий пункт (в. п.), транзит – на 2,4 в. п., то експорт збільшився на 4,3 в.п. У цілому ж обсяги вантажних перевезень лише на залізничному транспорті скоротилися за 2009 рік на понад 100 млн т, або більше ніж на 20 відсотків (табл. 2.3).

    Таблиця 2. 3

    Структура вантажних перевезень залізничним  транспортом*

       * Розраховано за даними Мінтрансзв’язку України

    Як  свідчить статистика, у 2009 р. скорочення обсягів перевезень спостерігалося по всіх   найважливіших   групах   вантажів   (виключення   склали   лише   зернові   та   продукти перемелу),   причому   перевезення   мінеральних   будматеріалів   зменшилось   на   38,4% (вантаж становив у 2008 р. 84,2 млн т, у 2009 р. – менше 52 млн т), чорних металів – на 30% (вантаж становив у 2008 р. 45,5 млн т, у 2009 р. - 31,8 млн т). Менше було перевезено руди кольорової та сірчаної сировини – на 20,7 %, коксу – на 19,7%, кам’яного вугілля (а це  понад 129 млн т у 2008 р.)   – на 15,5%,  руди  залізної   і марганцевої – на  14,3 %. [18, с.13]

    Привертають   особливу   увагу   обсяги   скорочення   перевезень   автомобілів   –   вони зменшилися   у   понад  8   разів   (хоча   їхня   частка   у   загальних   перевезеннях   вантажів незначна),  кольорових металів та виробів з них (їхній обсяг обмежується сотнею тисяч тонн) – на 63,9%, машин і устаткування – на 46,4%, хімікатів – на 42,1%. Фінансово-економічна криза негативно вплинула і на обсяги переробки вантажів у морських торговельних портах (МТП) України:  якщо у 2008 р. було перероблено 132,2 млн т вантажів (каботаж – 5,2 млн т, імпортних вантажів – 15,1 млн т, експортних – 60,2 млн т,  транзитних – 51,4 млн т),  то вже у 2009р.  – на 22,5 млн т,  або на 17 % менше.[12, с.25]

    У перевезеннях пасажирів  (табл. 2.4)  виявляється менш помітна диференціація по роках досліджуваного періоду – тут обсяги перевезень скорочуються практично невпинно, з великим провалом у 1996-2001 рр.

    Таблиця 2.4

    Відправлення (перевезення) пасажирів за видами транспорту загального користування, тис. осіб

    Погіршення   показників  функціонування   транспортної   системи  України   під   час фінансово-економічної  кризи обумовлене  зменшенням попиту на послуги транспорту з боку   провідних   вантажоформуючих   галузей   економіки   і   з   боку   населення.

    Результати  роботи підприємств транспортної сфери  України у 2010 р.  свідчать про поступовий вихід  із кризового стану. Активізація виробничої  діяльності внутрішньоорієнтованих   галузей   промислового   комплексу   та   динамічний   розвиток зовнішньоторговельної  діяльності  забезпечили зростання попиту на послуги вантажного транспорту.  Як   наслідок, зростання   загальних   обсягів   перевезень   вантажів   у   2010   р. порівняно з 2009 р. становило 8,5 %, вантажооборот зріс на 6,4 % (табл. 2.5).

    Таблиця 2.5

    Вантажні  перевезення у 2010 р.*

               *Складено   за   оперативними   даними   Державної   служби  статистики   України.   Враховані  перевезення вантажів магістральними шляхами 

    При цьому перевезення вантажів залізницями  порівняно з 2009 р. зросло на 10,5%, у т.ч. відправлення вантажів – на 11,1% (на Львівській залізниці – на 21,7%, Одеській – на 20,5%, Придніпровській – на 14,7%, Південно-Західній – на 12,1%, Донецькій – на 8,3%. На Південній залізниці відправлення вантажів знизилися на 2,8%). Зростання обсягів відправлення   (перевезення)  вантажів   залізничним  транспортом  спостерігалося   за   всіма основними групами (виключення становили зерно і продукти перемелу). [10]

    Вітчизняний морський та річковий  торговельний флот протягом 2010 р. виконав перевезення вантажів у обсязі  11,1 млн т,  що на 13,0 % більше,  ніж  за 2009 р.  Проте допоміжні транспортні послуги морських портів були на рівні 94,2 % по відношенню до 2009 р. (табл. 2.6).

    Таблиця 2.6

    Допоміжні транспортні послуги морських, річкових портів та причалів з обробки вантажів за 2010 р.

    У морських портах зростання спостерігалося лише в обробці  імпортних вантажів (на 35,8%).  Зросла на 30,4% загальна  вантажопереробка  в річкових портах за рахунок збільшення обсягів переробки імпортних вантажів на 47,3% та вантажів внутрішнього сполучення на 51,3% (скоротилися обсяги оброблення експортних вантажів на 3,9%  і транзитних - на 92,6%).

    Підприємствами  автомобільного транспорту (з урахуванням   перевезень фізичними особами-підприємцями) за 2010 р. перевезено 158,2 млн т вантажів, що на 12,8% більше, ніж за 2009 р., та виконано вантажооборот у обсязі 38,7 млрд ткм, який зріс на 13,8 %.[19]

    Авіаційним  транспортом  за 2010 р. перевезено 87,3 тис. т вантажів,  що на 2,6% більше, ніж за 2009 р. Вантажооборот авіаційного транспорту становив 378,2 млн ткм, що на 7,8 % більше порівняно з 2009 р.

    Магістральними  трубопроводами у 2010 р. транспортовано 153,4 млн т вантажів, що на 0,7 % менше,  ніж у 2009 р.  Перекачка  газу  зросла  на 6,3%,  аміаку – на 20,7 %, перекачка нафти скоротилася на 22,7 %. Транзит газу зріс на 2,9 %,  аміаку – на 7,6 %, транзит нафти зменшився на 30,8 %.

    Загальні   обсяги   транзитних   перевезень   у   січні   –   вересні   2010 р.   (вони визначаються сукупністю факторів як економічного,  так  і  політичного характеру)  були   нижчими,   ніж   за   аналогічний   період   2009   р.,  насамперед   за   рахунок трубопровідного та,  певною мірою,   залізничного транспорту.  Разом  з тим,  по окремих напрямах   (автомобільні,  морські   та   авіаційні  перевезення)  обсяги  зростають,  що може бути свідченням покращення умов транзиту на цих видах транспорту (табл. 2.7).