Технологический расчет автотранспортного производства

МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

Федеральное государственное автономное образовательное  учреждение

высшего профессионального образования

«Дальневосточный федеральный  университет»

 

 

ФИЛИАЛ В Г. НАХОДКЕ

 

 

 

 

 

 

Петенко Ксения Эдуардовна

 

 

Технологический расчет автотранспортного  производства

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

По дисциплине:	Проектирование машиностроительного  производства
Специальность:	080502.65 «Экономика и управление на  предприятии»
	очной	формы обучения

 

 

 

Студент группы:

С 20511-М

(группа)

(подпись)

Руководитель:

А.П. Афанасьев

(подпись)

(Ф.И.О)

Регистрационный номер

Оценка

(подпись)

(Ф.И.О)

(подпись)

(Ф.И.О)

«

»

20

12

г.

«

»

20

12

г.

 

г. Находка 2012

Введение…………………………………………………………………………..3

1.Определение показателей условий  работы предприятия…………………..4

    1.1 Корректировка нормативов…………………………………………………5

1.2Определение расчетных пробегов  до ТО и КР…………………………….5

1.3Определение расчётной трудоёмкости  единицы ТО  
и ТР / 1000 км…………………………………………………………………….6

1.4 Определение расчетной трудоемкости  ЕО…………………………………7

1.5Определение расчетной трудоемкости  ТО-1 и ТО-2………………………7

1.6Определение расчетной трудоемкости  ТР / 1000 км………………………8

1.7 Определение годового пробега…………………………………………….9

1.8 Определение программы технического  обслуживания  на группу (парк) автомобилей  за год……………………………………………………………..10

1.9 Определение программы диагностических  воздействий  на весь парк  за год………………………………………………………………………………..10

1.10 Определение суточной программы  по ТО и диагностированию……..11

1.11 Расчет годовых объёмов работ  по ТО, ТР…………………………….. 12

1.12Определение годового объёма  вспомогательных работ……………….13

1.13 Распределение объёма работ  по производственным зонам  
и участкам предприятия……………………………………………………….14

1.14 Расчет численности производственного  персонала……………………16

1.15 Расчёт числа постов и линий  для ТО и числа постов для  ТР…………19

1.16 Укрупненный метод расчета  числа постов и линий……………………19

1.17 Расчет числа постов ожидания (а также постов подпора  
и вспомогательных постов)……………………………………………………20

1.18 Определение потребности в  технологическом оборудовании. Технологическое  оборудование – оборудование, необходимое  для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию ПС…………………….21

1.19Определение состава и расчет  площадей производственных  
и складских помещений, площадей зон хранения и площадей административно-бытовых помещений………………………………………22

1.19.1 Расчет по удельным площадям………………………………………..22

Список  использованных источников………………………………………….26

 

 

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства  и населения в перевозках при  возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует  преимущественного развития транспорта общего пользования, повышения грузо и пассажирооборота, укрепления, укрепления материально- технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.

Существенный рост объемов  автомобильных перевозок в народном хозяйстве Казахстана предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими  его видами. При этом следует иметь ввиду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на подержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

В известной степени  столь высокие затраты на ТО и  ТР связаны с отставанием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Развитие ПТБ предприятий  автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением  действующих предприятий.

При проектировании и совершенствовании автотранспортных предприятий необходимо обеспечивать:

а) реализацию в проектах достижений науки и техники и  передового отечественного и зарубежного  опыта;

б) высокую эффективность  капитальных вложений;

в) высокий уровень градостроительных  и архитектурных решений;

г) рациональное использование земель, охрану окружающей среды, а также сейсмостойкость, взрыво и пожаробезопасность объектов.

1.Технологический расчет автотранспортного предприятия

 

1. Определение показателей условий работы предприятия.

Количество  ПС: 80

Среднесуточный  пробег: 80 км

Марка ПС: грузовой ГАЗ-52

Согласно «Положению о  техническом обслуживании» существует 5 категорий условий эксплуатации, характеризуемых типом дорожного  покрытия, типом рельефа местности  и условиями которые представлены в таблице 1.

Таблица 1- Классификация категорий условий эксплуатации

Условия движения	Тип рельефа   местности	Тип дорожного покрытия
		Д1	Д2	Д3	Д4	Д5	Д6
За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города)	Равнинный,   слабохолмистый, холмистый	I	II			IV	V
	Гористый			III
	Горный
В малых городах (до 100 тыс. жителей) и  в пригородной зоне	Равнинный   Слабохолмистый, холмистый,   гористый	II
	Горный
В больших городах (более100 тыс. жителей)	Равнинный
	Слабохолмистый, холмистый
	Гористый
	Горный

 

 

Принимаем III категорию условий эксплуатации.

 

 

 

Таблица 2 - Рекомендуемые режимы работы подвижного состава (по ОНТП-01-91)

Тип подвижного состава	Режим работы
	Число дней   работы в году	Среднее время в наряде, ч
Служебные и ведомственные легковые автомобили, грузовые, автопоезда и  автобусы	305	10,5
Общего пользования грузовые автомобили и автопоезда	305	12,0
Маршрутные автобусы и легковые такси	365	12,0
Междугородние автопоезда	357	16,0
Внедорожные автомобили-самосвалы	357	21,0

 

Принимаем 305 дней.

2. Корректировка нормативов

Для корректирования  нормативов применительно к конкретным условиям АТП применяют результирующие коэффициенты корректирования, определяемые следующим образом:

периодичность ТО -        К_рез = К₁ К₃=0,8*1=0,8;

пробег до КР -                 К_рез = К₁ К₂ К₃=0,8*1*1=0,8;

трудоёмкость ЕО -          К_рез = К₂=1;

трудоёмкость ТОi -         К_рез = К₂ К₄=1*1,05=1,05;

трудоёмкость ТР -           К_рез = К₁ К₂ К₃ К₄ К₅=1,2*1*1*1,05*1=1,26,

где К₁...К₅ - коэффициенты корректирования.

Коэффициенты корректирования  по ОНТП-01-91 :

К₁ - от категории условий эксплуатации,

К₂ - от модификации ПС,

К₃ - природно-климатических условий,

К₄ - от технологически совместимого числа ПС,

К₅ - от условий хранения ПС.

 

1.3 Определение расчетных пробегов  до ТО и КР

Сначала определяем расчётные  пробеги:

L¢_i = L_i^н К_рез = L_i К₁  К₃ ,

L¢₁ = L₁^н К_рез = L₁ К₁  К₃=4000*0,8=3200 км.

L¢₂ = L₂^н К_рез = L₂ К₁  К₃=16000*0,8=12800 км.

где    L¢_i  - расчётный пробег до i-го обслуживания, L_i^н – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

L¢_кр = L_кр^н К₁К₂К₃ = 3000000*0,8=240000км.

где    L¢_кр - расчётный ресурсный пробег, км, L_кр^н - нормативный ресурсный пробег, км .

Для дальнейших расчётов используем расчётные значения, скорректированные  по кратности. Эта корректировка  выполняется следующим образом:

L²₁ = l_ссn₁=80*40=3200   

L²₂ = L²₁ n₂=3200*4=12800                   округляем до целых сотен км, 

L²_кр = L²₂ n₃ =240000        

 

где n_i- коэффициенты кратности (целые числа).

n₁ = L¢₁ / l_сс =3200/80=40

n₂ = L¢₂ / L²₁=12800/3200=4   

n₃ = L¢_кр / L²₂=240000/12800=18,75~18

1.4 Определение расчётной  трудоёмкости единицы ТО  
и ТР / 1000 км

1.4.1 Определение расчетной трудоемкости  ЕО

ЕО подразделяется на ЕО_с (ежедневное) и ЕО_т (углубленное).

Нормативная трудоёмкость t^н_ЕОс (см. табл. 1.6) включает в себя туалетные работы (уборочные и моечные работы салона легкового автомобиля и автобуса, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепного состава), заправочные, контрольно-диагностические и в небольшом объёме работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы ПС.

Нормативная трудоёмкость t^н_ЕОт включает уборочные работы ЕОс плюс дополнительные уборочные работы (влажная уборка подушек и стенок сидений, мойка ковриков, протирка панели приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР ПС.

Трудоемкость t^н_ЕОт составляет 50 % от t^н_ЕОс. Нормативы трудоёмкости ЕО (уборочно-моечные) учитывают применение комплексной механизации. Если количество автомобилей меньше 50, то допускается проведение моечных работ ручным способом.

Расчетная (скорректированная) трудоёмкость ЕО определяется так:

t_ЕОс = t^н_ЕОс К₂=0,4*1=0,4 чел/ч,

  t_ЕОт = t^н_ЕОт К₂=0,6*1=0,6 чел/ч.

1.4.2 Определение расчетной  трудоемкости ТО-1 и ТО-2.

 

Расчетная (скорректированная) трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 для проектируемого АТП:

t₁ = t^н₁ K_рез = t^н₁ K₂ К₄ =7,5*1,05=7,8 чел*ч

t₂ = t^н₂ K_рез = t^н₂ K₂ К₄ =24*1,05=25,2 чел*ч

 

1.4.3 Определение расчетной  трудоемкости ТР/1000км

Удельная расчетная (скорректированная) трудоёмкость ТР определяется следующим образом:

t_тр = t^н_тр К_рез = t^н_тр К₁  К₂  К₃  К₄  К₅=5,5*1,26=7 чел*ч/1000 км.

Результаты корректирования нормативов оформляются в виде таблиц.

Таблица 3 - Коэффициенты корректирования

Наименование корректируемого  норматива	Значения коэффициентов
	К1	К2	К3	К4	К5
Простои в ТО и ТР	-	1	-	-	-
Пробег до КР	0,8	1	1	-	-
Периодичность ТО	0,8	-	1	-	-
Трудоёмкость ЕО	-	1	-	-	-
Трудоёмкость ТОi	-	1	-	1,05	-
Трудоёмкость ТР	1,2	1	1	1,05	1