К_лин – стоимость устройств пропорциональных длине линии                         

   =1,4 –  коэффициент учитывающий стоимость  временных сооружений, прочие и непредвиденные затраты.

1. Стоимость земляного полотна К_зп= V_зп∙к_зп,           где

V_зп – объем земляного полотна V_зп= V_зп(гп)+V_зп(рп)                                  

 к_зп – стоимость 1м³ земляного полотна, для IV категории трудности строительства  2,7руб.

2. Стоимость искусственных сооружений  К_ис.со= К_тр+К_мост,        где

К_тр – стоимость труб, зависящая от высоты насыпи и размера отверстия.

К_мост – стоимость мостов, К_мост= К_1м∙L_м, где

К_1м – стоимость 1м моста, зависит от типа пролетного строения и высоты моста.                                                                                                                  

 L_м – длина моста.

3. Стоимость верхнего строения пути К_всп= к_всп(Гц)L,        где  

к_всп(Гц) – стоимость 1км. верхнего строения соответственно главного и станционного путей, тыс.руб. Зависит от типа рельсов, эпюры шпал.

к_всп(Гп)= 91,3

L – длина линии, км

4. Стоимость устройств пропорциональных длине линии

    К_лин= (к_пт+к_СЦБ+к_эл+к_ж)∙L, где

к_пт – стоимость подготовки территории строительства, = 24  тыс.руб./км

к_СЦБ – стоимость устройств СЦБ и связи, =  41,7 тыс.руб/км                                к_эл – стоимость устройств электроснабжения, = 28 тыс.руб./км                     

 к_ж – стоимость зданий жилищно-гражданского назначения, = 180 тыс.руб./км. 

Расчет  строительной  стоимости  проектного варианта трассы

1. К_зп= V_зп∙к_зп= 2435.757∙2,7 = 6576,54 тыс. руб.

     V_зп= 1936,997 тыс. м³

2. К_ис.со= К_тр+К_мост= 227 +102 = 329,0 тыс.руб.

     К_тр= 227 тыс.руб.;    К_мост= 102  тыс.руб.

3. К_всп= к_всп(Гц)L= 91,3∙31 = 2830,3  тыс.руб.
4. К_лин= (к_пт+к_СЦБ+к_эл+к_ж)∙L = (41,7+28+24+180)∙36 = 8489,7  тыс. руб.

 

    К_с = (К_зп+К_ис+К_всп+К_лин) 1,4 = (6576.54+329,0+2830,3+8489,7)∙1,4 = =25508,76 рубл 
 

 

11. Эксплуатационные   расходы

   В курсовом  проекте эксплутационные расходы определяются по укрупнённым показателям на 10 год эксплуатации.

   С=С_дв+С_ост + С_пу,         где

С_дв – расходы по передвижению поездов;                                                   

С_ост – расходы по остановкам поездов;                                                        

С_пу – расходы на содержание постоянных устройств.

1. Расходы по передвижению поездов

С_дв=С^(т)_дв∙N^(т)_пр+С^(о)_дв∙N^(о)_пр, тыс. руб.,  где

С^(т)_дв и С^(о)_дв – расходы на движение одного поезда по направлению туда и обратно

N^(т)_пр и N^(о)_пр – число грузовых поездов по направлению туда и обратно 

    С_дв=С⁰_пк∙L+А∙(Н+0,012∙∑  )+Б∙(Н_с-0,012∙∑  ) - В∙L_с,       где

С⁰_пк, А, Б и В – нормы расходов, = 2,29;  0.295;  0.362  и 1.09.

L – длина трассы, =31 км

Н – алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек трассы,

   =  -115,7 м

∑   - сумма  углов поворота всех кривых на трассе, = 841⁰

Н_с – арифметическая сумма высот тормозных спусков (спусков, имеющих уклон более 3‰) =68 м в направлении туда, а обратно – 181м.

∑ - сумма углов  поворота кривых в пределах тормозных спусков, = 361⁰ туда и 480⁰–обратно.

L_с – сумма длин тормозных спусков, = 8,85 км– туда и 17,25 км обратно.

   Число  приведенных поездов по направлениям.

   N_пр=N_гр+365μ_пс∙n_пс,     где

N_гр – число грузовых поездов по направлениям,

N^(т)_гр=(Г^(т)/   _н/б∙ Q_ср)∙10⁶

N^(о)_гр=(Г^(о)+Г^(т)(1/   _н/б-1)/Q_ср)∙10⁶, где

   _н/б=0,6; Q_ср=1260т

Г^(о) и Г^(т) – потребная пропускная способность соответственно туда и обратно, = 5,8(т) и 5,8(о)                                                                                               

μ_пс – коэффициент приведения пассажирских поездов к грузовым.

μ_пс=0,20+1,75∙Q_пс/Q_ср,  Q_пс=700т.                                                        μ_пс=0,20+1,75∙700/1260=1,17                                                                             

 n_пс – число пассажирских поездов в сутки, 2 

 

2. Расходы по стоянкам поездов С_ост вычисляют как долю расходов по передвижению поездов.

     С_ост=С_дв∙(к_рз+к_пр),      где

      к_рз=0,12  и   к_пр=0,14. 

3. Расходы на содержание постоянных устройств определяются, тыс. руб.:

    С_{П.У. =} L × (C₁ + C₂ + C₃ + C₄ + C₅)    (23)

    где L – длина трассы, км;  

C₁ – норма эксплуатационных расходов на содержание, амортизацию и охрану главных путей, тыс. руб. на 1 км в год; C₁ =4,97 тыс. руб.;

C₂ – норма эксплуатационных расходов на снего-, водо- и пескоборьбу, тыс. руб. на 1 км в год; C₂ =0,72 тыс. руб.;

C₃ – норма эксплуатационных расходов на содержание защитных лесонасаждений, тыс. руб. на 1 км в год; C₃ =0,17 тыс. руб.;

C₄ – норма эксплуатационных расходов на содержание устройств СЦБ, тыс. руб. на 1 км в год; C₄ =1,82 тыс. руб.;

C₅ – норма эксплуатационных расходов на содержание линейных устройств связи, тыс. руб. на 1 км в год; C₄ =0.31 тыс. руб. 
 

Расчет  эксплуатационных показателей  проектного  варианта. 

 N^(т)_гр=(5,8 /0,6∙1260)∙10⁶ = 7672 поезда

 N^(о)_гр= ((5,8+5,8∙(1/0,6-1))/1260)∙10⁶ = 6444 поезда

 N^(т)_пр=7672+365*1,17*2 = 8526 поезд

 N^(о)_пр=6444+365*1,17*2 = 7298 поезд

 С^(т)_дв= 2,29*31+0,295 (-115,7+0,012*841º)+0,362 (68-0,012*361º)-1,09*8,85 = 70,99- 30,8+23,04-9,64 = 53,59 руб.

 С^(о)_дв= 2,29*31+0,295(115,7+0,012*841º)+0,362 (181-0,012*480º)-1,09*17,25 = 70,99+30,8+63,43 – 18,8 = 146,42 руб. 

 С_дв= 53,59*8526 + 146,42*7296 = 1525188,6  руб.

 С_ост=1525188,6 (0,12+0,14) = 396549,03 руб.

 С_пу= 31(4,97+0,72+0,17+1,82+0,31)= 247,69 руб. 

С=  С_дв + С_ост + С_пу =1525,188+396,549+247,69 = 2227  тыс. руб. 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

        Библиографический   список

 
 

    1. Гавриленков А.В., Переселенков Г.С.  Изыскания и проектирование железных  дорог: Пособие по курсовому и дипломному  проектированию: Учебное пособие для учащихся техникумов.- М.: Транспорт, 1990. 167 с.

    2. Кантор И.И. Изыскания и проектирование  железных дорог. – М.: ИКЦ «Академкнига», 2003. – 288 с.: ил.

    3. Подвербный В.А., Четвертнова В.В.  Проект участка новой железнодорожной линии. Часть 1. Определение категории и основных параметров железнодорожной линии. Описание района проектирования: Учебное пособие по курсовому проектированию. – Иркутск: ИрИИТ, 1999.-93 с.

    4. Подвербный В.А., Четвертнова В.В.  Проект участка новой железнодорожной линии. Часть 2. Выбор норм проектирования новой железнодорожной линии: Учебное пособие по курсовому проектированию. – Иркутск: ИрИИТ, 1999.- 112 с.

    5. Подвербный В.А., Четвертнова В.В.  Проект участка новой железнодорожной линии. Часть 3. Выбор направления и трассирование вариантов новой железнодорожной линии: Учебное пособие по курсовому проектированию. – Иркутск:  ИрИИТ, 1999. - 118 с.

    6. Подвербный В.А., Четвертнова В.В.  Проект участка новой железнодорожной линии. Часть 4. Размещение раздельных пунктов. Размещение мостов на постоянных водотоках: Учебное пособие по курсовому проектированию. – Иркутск: ИрИИТ, 2001.- 114 с.

    7. Подвербный В.А., Четвертнова В.В.  Проект  участка  новой железнодорожной линии. Часть 5. Размещение водопропускных сооружений на периодических водотоках:  Учебное  пособие  по  курсовому проектированию. – Иркутск: ИрИИТ, 2001.- 133 с.