Инженерное обустройство городских территорий

 

 

Животный мир

    Разнообразие природных ландшафтов определяет разнообразие млекопитающих, птиц и вообще фауны области. Из диких животных общими для горной и равнинной тайги, лесов, лесостепей и речных долин являются бурый медведь, росомаха, рысь, барсук, выдра, лисица, горностай, ласка, колонок, белка, летяга, бурундук. Медведь является характерным обитателем области, который предпочитает темнохвойную тайгу. Росомаха – пушной зверь семейства куньих, она живет в равнинной и горной тайге встречается в лесостепи, но во всех зонах она очень редка. Самый крупный олень Кузбасса – лось. Его высота в холке достигает двух метров при длине тела до трех метров. Другой олень нашей тайги – марал азиатский встречается в горных лесах Салаирского кряжа и в Мариинской тайге. На юге области в верховьях Томи и на ее притоках встречается сибирский северный олень. На окраине тайге в светлых лиственных лесах и лесостепях обитает косуля, а на крутых склонах скал, поросших кедровыми лесами живет кабарга. В Кузбассе водится белка, заяц-беляк, лисица, пищуха, летяга, ондатра и другие.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.3. Проект схемы вертикальной планировки квартала методом профилей

Для того, чтобы разработать  проект схемы вертикальной планировки, решаются следующие задачи:

1. Получить высотные отметки;
2. Определить ширину улиц и дорог в красных линиях.

1. Определение высотных отметок точек квартала выполнено по данным горизонталей топографического плана методом интерполяций. Результаты приведены в таблице 6 и таблице 7.

Таблица 6

Высотные отметки  улиц

 

Улица А-Б		Улица Б-В		Улица В-Г		Улица Г-А
№ пикета	Высотная отметка	№ пикета	Высотная отметка	№ пикета	Высотная отметка	№ пикета	Высотная отметка
0+00 1+00 2+00 3+00 4+00 5+00 6+00 7+00 8+00 9+00 10+00 11+00 11+50	144.57 144.47 144.20 144.05 143.80      143.43 143.16 142.63 142.21 141.25 139.51 138.55 138.16	0+00 1+00 2+00 3+00 4+00 5+00 6+00 6+20	138.16 137.29 136.51 135.75 134.66 135.17 134.39 134.16	0+00 1+00 2+00 3+00 4+00 5+00 6+00 7+00     8+00     8+90	134.16 134.2 134.01 134.17 134.25 136.00 136.44 137.19 137.55 138.75	0+00 1+00 2+00 3+00 4+00 5+00 6+00 7+00 7+50	138.75 140.36 141.33 142.08 142.92 143.5 144.00 144.44 144.57

 

Результаты данных табл. 6 использованы при построении продольных профилей по улицам А-Б прил. 1; Б-В  прил. 2; В-Г прил. 3 и Г-А прил. 4.

                                                                                                             

                                                                                                               

                                                                                                                    Таблица 7

Линейные характеристики улиц

Улица А-Б		Улица Б-В		Улица В-Г		Улица Г-А
№ пикета	Расстояние ,м	№ пикета	Расстояние ,м	№ пикета	Расстояние ,м	№ пикета	Расстояние ,м
0+00   1+00   2+00   3+00   4+00   5+00   6+00   7+00   8+00   9+00   10+00   11+00   11+50	100   100   100   100   100   100   100   100   100   100   100   50	0+00   1+00   2+00   3+00   4+00   5+00   6+00   6+20	100   100   100   100   100   100   20	0+00   1+00   2+00   3+00   4+00   5+00   6+00   7+00   8+00   8+90	100   100   100   100   100   100   100   100   90	0+00   1+00   2+00   3+00   4+00   5+00   6+00   7+00   7+50	100   100   100   100   100   100   100   50
0+00   11+50	1150	0+00   6+20	620	0+00   8+90	890	0+00   7+50	750

По этим данным выполняется  проектирование поперечного и продольного  профилей (прил.1,2,3,4). Также по данным высотных отметок наносят положение  рельефа местности и проектируется  схема вертикальной планировки. Схема  вертикальной планировки является основой  проектирования организованного стока  путем назначения на перекрестках улиц. Эта схема завершается проектированием  продольных профилей. Приложения № 1, 2.

 

1.3.1 Определение категории дорог

Из задания на выполнение курсового проекта известна перспективная  часовая интенсивность движения транспортных потоков в прямом и  обратном направлениях на участках проектируемых  улиц.

Исходя из данных, указанных  в таблице 1 рассчитываем перспективную  интенсивность в единицах по каждому  типу транспортного средства, при  этом учитываем коэффициент приведения, представленный в рекомендациях к СНиП 2.07.01-89 («Градостроительство.Планировка в застройках городских и сельских поселений»), далее рекомендации. Коэффициенты представлены в таблице 8.

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 8

Коэффициенты  приведения для транспортных средств

Тип транспортных средств	Коэффициенты приведения
Легковые автомобили и  мотоциклы   Грузовые автомобили грузоподъемностью, 8т   Автопоезда грузоподъемностью,  (принять для автобусов) 12 т	1   2,5   3,5

 

Расчетная интенсивность  движения транспортных потоков в  прямом и обратном направлениях на участке проектируемой улицы АБ, при N=1750.

 

Таблица 9

Тип транспортных средств	Доля, %	Коэффициент приведения	Расчетная интенсивность	Расчетная проектная интенсивность
1750	100
Легковые	92	1	1575	1575
Грузовые, 6т	4	2,5	88	219
Автобусы, 10т	4	3,0	86	262
Эл.транспорт 14т	-	-	-	-
Сумма расчетной проектной  интенсивности				2056

По данным суммы расчетной  проектной интенсивности определяется количество полос движения.

 

 

Расчетная интенсивность  движения транспортных потоков в  прямом и обратном направлениях на участке проектируемой улицы  В-Г, при N=1750.

Таблица 10

Тип транспортных средств	Доля, %	Коэффициент приведения	Расчетная интенсивность	Расчетная проектная интенсивность
1750	100
Легковые	93	1	1592	1592
Грузовые, 6т	4	2,5	88	219
Автобусы, 10т	3	3,0	70	210
Эл.транспорт       14т	-	-	-	-
Сумма расчетной проектной  интенсивности				2021

По данным суммы расчетной  проектной интенсивности определяется количество полос движения.

 

 

 

 

 

Расчетная интенсивность  движения транспортных потоков в  прямом и обратном направлениях на участке проектируемой улицы  А-Г, при N=870.

Таблица 11

Тип транспортных средств	Доля, %	Коэффициент приведения	Расчетная интенсивность	Расчетная проектная интенсивность
870	100
Легковые	90	1	757	757
Грузовые, 6т	5	2,5	43	109
Автобусы,10т	5	3,0	70	209
Эл.транспорт, 14т	-	-	-	-
Сумма расчетной проектной  интенсивности				1075

 

По данным суммы расчетной  проектной интенсивности определяется количество полос движения.

 

 

 

 

 

 

 

 

Расчетная интенсивность  движения транспортных потоков в  прямом и обратном направлениях на участке проектируемой улицы Б-В, при N=870.

Таблица 12

Тип транспортных средств	Доля, %	Коэффициент приведения	Расчетная интенсивность	Расчетная проектная интенсивность
870	100
Легковые	90	1	774	774
Грузовые, 6т	5	2,5	52	131
Автобусы, 10т	5	3,0	44	130
Эл.транспорт, 14т	-	-	-	-
Сумма расчетной проектной  интенсивности				1035

 

 

Для проектируемой улицы  АВ выделяем 4 полосы движения. Для проектируемой улицы ВГ выделяем также 4 полосы движения. Для проектируемых улиц АГ, БВ выделяем также по 4 полосы движения каждой.    

             

 

 

 

 

 

 

     Таблица 13

Техническая характеристика  магистральных улиц

Категория дорог и улиц	Расчетная скорость движения, км/ч	Скорость движения транспортного потока, км/ч	Расчетная интенсив-ность  движения, прив. ед/ч на полосу	Ширина полосы движения, м	Всего полос движения	Наименьший радиус кривых в плане, м	Наибольший продольный уклон, ‰		Наи-меньшая ширина пеше-ходной части тротуа-ра, м
							Селитебная территория	Прочие террито-рии
Магистральная улица общегородского значения регулируемого движения, АБ	80	60	700	3,50	4	400	40	60	3,00
Магистральная улица районного  значения, пешеходно-транспортная, БВ	50	35	300	3,50	4	175	40	-	3,00