Контрольная работа по «Внешнеэкономические связи АПК»

3. Условия перевозки товаров  различными видами транспорта

  Транспорт – важная составная часть экономики  Российской Федерации. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном  разделении общественного труда: специализация  районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил

  Транспорт оказывает влияние на концентрацию производства. При концентрации производства важно определить оптимальные размеры  предприятий. От этого зависит уровень  трудовых затрат и себестоимости  продукции. Увеличение мощности предприятия, как правило, сопровождается их снижением. При установлении границ целесообразной концентрации производства определяют совокупные затраты на производство и транспортировку продукции, т. е., кроме технических, технологических  и финансовых вопросов, учитывают  особенности размещения предприятий  и издержки транс порта, включаемые в себестоимость продукции

  Концентрация  производства приводит к расширению района потребления продукции. Если транспортная слагающая, включающая в  себя расходы на доставку сырья и  топлива в районы производства и  готовой продукции в районы потребления, будет возрастать в результате увеличения дальности перевозок в большей  степени, чем снижаются издержки при концентрации производства, то увеличение размеров предприятия не будет эффективным. На пример, повышение  мощности тепловой электростанции, работающей на торфе, может оказаться нерентабельным, если из-за увеличения дальности перевозки  торфа транспортные расходы превысят экономию от снижения себестоимости  электроэнергии

  В условиях рыночных отношений концентрация производства поднялась на качественно  новую ступень - создаются комплексы  промышленных предприятий на одной территории с общими вспомогательными производствами, инженерными сооружениями и коммуникациями, социально-бытовыми и культурными объектами - территориально-производственные комплексы (ТПК)

  Велико  влияние транспорта на концентрацию производства в сельском хозяйстве. Для концентрации сельскохозяйственного  производства важное значение имеет  комплексное использование железнодорожного и автомобильного транспорта, обеспечивающего  материально-техническое снабжение, а также подвоз сельскохозяйственной продукции к железнодорожным  станциям

  Учет  транспортной слагающей является обязательным при определении оптимальных  границ специализации производства. До тех пор, пока экономия от снижения издержек производства на специализированном предприятии не будет превышать  дополнительные транспортные расходы  по перевозке продукции этого  предприятия, специализация считается  эффективной.

  Транспортные  расходы необходимо учитывать и  при установлении границ целесообразного  кооперирования производства. Кооперирование как специализация и концентрация экономически целесообразно, если экономия от снижения производственных издержек кооперированных предприятий превышает  дополнительные издержки транспорта, вызванные увеличением дальности  перевозок продукции этих предприятий

  Транспорт оказывает влияние и на комбинирование промышленности - объединение разных отраслей в одном предприятии, характеризующихся производственным и территориальным единством. Транспортная слагающая, определяя зону распространения продукции, оказывает влияние на размещение и масштабы комбинатов. В отличие от промышленности специализация производства в сельском хозяйстве не связана с выделением отраслей или пред приятий, производящих определенную продукцию или часть ее. Специализация здесь заключается не в выделении, а в преимущественном развитии отраслей, для которых имеются наиболее благоприятные условия. (На выбор отраслей, определяющих специализацию сельского хозяйства, помимо природных факторов, влияет в значительной степени размещение сельскохозяйственного пред приятия относительно крупных индустриальных центров) т. е. транспортная слагающая также учитывается при расчете экономической эффективности специализации сельскохозяйственного производства

  При размещении производства учитываются  и потребность в перевозках, масса  исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости  от влияния этих составляющих рассматриваются  варианты размещения предприятий. Рационализация перевозок влияет на эффективность  производства, как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом

  Специфика транспорта как сферы экономики  заключается в том, что он сам  не производит продукции, а только участвует  в ее созидании(поэтому транспортная продукция не накапливается, она  просто не успевает создаться, если даже эта продукция создается, то она  в тот же момент потребляется. Ведь «продуктом» транспорта является транспортировка ...Люди и товары едут вместе с определенным средством транспорта и движение последнего, его перемещение и  есть тот процесс производства, который  оно создает...), обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и доставляя готовую продукцию  потребителю. Тем самым создавая транспортные издержки. Транспортные же издержки включаются в себе6стоимость  продукции. Также необходимо сказать, что учет и минимизация транспортных издержек (транспортной слагающей) являются непременным условием рационального  размещения производительных сил

  Влияние транспортной слагающей обусловлено  соотношением массы сырья и топлива, с одной стороны, и массы готовой  продукции — с другой, а также  дальностью их транспортировки. Соотношение  этих компонентов неодинаково в различных отраслях и может изменяться во времени. Поэтому необходим дифференцированный подход к учету влияния транспортных издержек на размещение предприятий различных отраслей народного хозяйства

  Предприятия добывающей промышленности — горнорудные, нефтедобывающие, угольные — располагают  преимущественно вблизи месторождений  сырья. С учетом транспортной слагающей  определяют рациональную очередность  ввода в промышленную эксплуатацию месторождений и устанавливают  оптимальные размеры добычи

  При размещении предприятий обрабатывающей промышленности учесть влияние транспортной слагающей сложнее. Как правило, рассматривают три варианта: масса  сырья и топлива больше массы  готовой продукции; масса готовой  продукции превышает массу сырья  и топлива; масса сырья и топлива  равна массе готовой продукции

  При одинаковой транспортабельности сырья  и топлива выбор сырьевой или  топливной базы в качестве места  размещения пред приятия обусловлен преобладанием массы какого-либо компонента производства. Так, например, при производстве сахара расход сырья  превышает расход топлива в 5—6 раз, при производстве цемента это  соотношение еще больше. Предприятия  таких отраслей размещают преимущественно  вблизи сырьевой базы. Это справедливо  также для целлюлозно-бумажной, деревообрабатывающей и некоторых других отраслей промышленности. Предприятия по производству алюминия, меди, никеля и другие энергоемкие  производства, где расход топлива  многократно превышает расход сырья, размещаются, как правило, вблизи энергетической базы. Когда масса готовой продукции  превышает массу сырья и топлива, предприятия (например, по производству серной кислоты) целесообразно размещать  в районах потребления продукции. В условиях перехода к рыночным отношениям роль транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного  фактора зависит эффективность  работы предприятия, что в условиях рынка, напрямую связано с его работоспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, а, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью инфраструктуры

  Сравнительно  велик удельный вес транспорта в  важнейших народно-хозяйственных  показателях и в потреблении  продукции других отраслей. Транспорт  объединяет 6 видов транспорта и  дорожное хозяйство, насчитывает 600тыс. субъектов хозяйственной деятельности, трудящихся свыше 2 млн. Человек. В валовом  общественном продукте на долю транспорта и связи приходится 3,7 %. В 1999 году на транспорте было занято 6,5% общего числа  занятых в экономике, а доля в  основных производственных фондах страны составила 1/5.Он обеспечивает сегодня 20% налоговых поступлений в федеральный  бюджет, дает около 12% внутреннего валового продукта. Транспорт ежегодно потребляет 8-10% электроэнергии, 17% топлива, 25% проката, 10% пиломатериалов, произведенных в  России.

  Транспорт принято подразделять на внутрипроизводственный и общего пользования (магистральный). К внутрипроизводственному транспорту относятся железнодорожные подъездные пути, межцеховые и внутрицеховые  пути, внутренние автомобильные, подвесные  и канатные дороги, монорельсовые  пути, тракторный и гужевой транспорт  в сельском хозяйстве и т. д. Это, как правило, технологический транспорт, обеспечивающий перемещение предметов  труда внутри предприятий Магистральный  транспорт общего пользования обеспечивает транспортно-экономические связи  между предприятиями, возникающие  в процессе расширенного капиталистического производства. К магистральному транспорту относятся железнодорожный, речной, морской, автомобильный, воздушный, трубопроводный транспорт и линии электропередачи

  Можно выделить три основных магистральных  направления транспортной системы  России:

1. Широтное магистральное сибирское направление «восток-запад» и обратно, оно включает железнодорожные, трубопроводные пути и водные с использованием рек Камы и Волги
2. Меридиональное магистральное центральноевропейское направление «север-юг» с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями
3. Меридиональное волго-кавказское магистральное направление «север-юг» по реке Волга, железнодорожным транспортом и трубопроводным путями, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Севером европейской части страны и с Уралом

  По  этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны, по этим направлениям особенно тесно  взаимодействуют железнодорожный, внутренний водный автомобильный виды транспорта. Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с  сухопутными

  Помимо  основных магистральных направлений  имеется густая транспортная сеть внутрирайонного  и местного значений. Сочетаясь между  собой, они образуют Единую транспортную систему России. По мере развития производительных сил страны в целом и отдельных  ее районов транспортная система  нуждается в постоянном совершенствовании  как в отношении рационализации размещения, так и повышения ее качественного уровня: обновлении материально-технической  базы, улучшении организационно-управленческой системы, использовании новейших достижений научно-технического прогресса. Развитие транспортной системы Российской Федерации  направленно на более плотное  обеспечение потребностей хозяйства  и населения страны транспортными  услугами

  Основными видами транспорта являются: железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и внутренний водный.

  Железнодорожный транспорт - основное звено в единой транспортной системе Российской Федерации. Отличается регулярностью движения во все времена года, большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Эти преимущества делают железнодорожный транспорт универсальным для перевозки всех видов грузов в межрайонных и внутрирайонных сообщениях и пассажиров в пригородном, местном и дальнем сообщениях. Однако, учитывая большие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку железных дорог, его использование наиболее эффективно при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков

  Преобладающие грузы - каменный уголь (более 17%), нефть (12.5%), черные металлы, лес и руды (по 6%), хлебные грузы, химические и минеральные  удобрения (по 3.5%), цемент(3%). Они составляют около 60% общего отправления грузов железнодорожным транспортом. В  перевозке грузов железнодорожный  транспорт занимает лидирующее положение, на 2000г этим видом транспорта было перевезено около 1047 млн. тон. В то время  как трубопроводный -829 млн. тон, автомобильный-550 млн. тон

  На  сегодняшний день протяженность  железнодорожных путей сообщения  общего пользования составляет 86 тыс.км. И занимает 3 место после Канады и США, на ее долю приходится 7% всех железных дорог мира. Однако протяженность  путей в России не увеличивается, а даже наоборот уменьшается, например, если к 1997г. длина дорог составляла 87 тыс.км, то к 1998г. – 86 тыс.км и до сегодняшнего дня эта цифра не изменилась

  Воздушный транспорт в нашей стране выполняет  различные функции. Однако его основная задача – пассажирские перевозки  и срочные перевозки почты  и грузов

  В районах, где нет железных дорог, прежде всего, на севере Сибири и Дальнего Востока, в труднодоступных горных районах авиация нередко служит единственным транспортным средством

  К основным технико-экономическим особенностям воздушного транспорта относятся: большая  скорость перевозки пассажиров и  грузов, высокая мобильность и  автономность в полете, возможность  значительно сокращать путь следования по сравнению с наземными и водными видами транспорта, организация сквозных беспосадочных сообщений. Воздушный транспорт непрерывно технически совершенствуется. В эксплуатацию введены пассажирские и скоростные самолеты большой грузоподъемности с газотурбинными и турбореактивными двигателями