Эффективность использования капитала предприятия

     В отличие от промышленного производства на автотранспорте в составе оборотных средств доля оборотных фондов меньше, чем доля фондов обращения. По мере повышения эффективности использования оборотных фондов это соотношение изменяется в сторону увеличения доли фондов обращения. Такое же изменение может наблюдаться при образовании на предприятиях значительной дебиторской задолженности, т.е. когда за выполненную транспортную работу заказчики несвоевременно производят расчет с АТП. Поэтому система расчетов за автомобильные перевозки должна быть такой, чтобы она обеспечивала быстрое прохождение оборотных средств через стадию реализации, оплаты материальных ценностей и услуг.  Оборотные фонды на автотранспорте состоят главным образом из производственных запасов.

     В составе оборотных фондов учитывают  все виды топлива, масел и других эксплуатационных материалов для подвижного состава. Автомобильные шины учитывают только те, которые находятся на складах предприятия, на автомобилях технической помощи, на автостанциях. Автомобильные шины, установленные на автомобилях и эксплуатируемые, относят к стоимости автомобилей.

     В сфере обращения на автотранспорте находятся преимущественно денежные средства. Это средства в расчетных  документах за выполненные перевозки, погрузочно-разгрузочные работы, экспедиционные операции и другие услуги. К ним относятся также дебиторская задолженность заказчиков, поставщиков и прочих дебиторов, денежные средства в Госбанке и кассе предприятия для мелких хозяйственных нужд и расходов на командировки.

     В деятельности АТП оборотные средства в каждый отдельно взятый момент находятся по частям во всех трех стадиях кругооборота и во всех формах, участвуя в сфере производства и сфере обращения. Кругооборот оборотных средств на автотранспорте имеет свои специфические особенности, связанные с экономической природой транспортной продукции и с процессом ее производства. Т.к. продукцией транспорта является процесс перемещения грузов, который не имеет вещественной формы, а только стоимостную, то на третьей стадии кругооборота реализация транспортной продукции совпадает по времени с ее производством, т.е. со второй стадией. В связи с этим нередко считают, что применительно к транспорту оборотные средства имеют только две стадии кругооборота.

     Однако  опыт показывает, что между процессом  перевозок и возмещением затрат на него имеется некоторый промежуток времени, в течение которого предприятие получает деньги от потребителей транспортных услуг.  Этот промежуток времени и составляет продолжительность третьей стадии кругооборота. Если затраты на перевозки возмещаются авансом, то в этом случае затраты времени на третью стадию кругооборота отсутствуют или сокращаются до минимума.

     Состав  и структура основных фондов и  оборотных средств ОАО ПОГА-1 представлены ниже в таблицах. 

Таблица 1 - Состав и структура основных фондов ОАО ПОГА-1 (на конец 1998 г.)

Виды фондов      тыс. руб.  в %

Здания       11 498  20,4%

Сооружения      11 764  20,9%

Машины  и оборудование    2 555   4,5%

Транспортные  средства     28 278  50,3%

Производств. и хоз. инвентарь   26   0,0%

Другие виды основных фондов   2 127   3,8%

Итого        56 248  100,0%

В т.ч.  Производственные   55 418  98,5%

  Непроизводственные   833   1,5% 

     В составе основных фондов наибольшую долю занимают транспортные средства (50,3%), здания (20,4%), сооружения (20,9%). Структура транспортных средств приводится ниже.

 

     

     Таблица 2- Состав и структура подвижного состава по типам и маркам

 

     Наибольшую  долю занимаю самосвалы (44,1%), состоящие, в основном, из автомобилей Камаз-5511 (87,8%), и бортовые - 39,2% (Камаз-5320 -36,8%, Камаз-53208 - 14,9%, Зил-431610 - 37,9%).

     Структура автомобилей по грузоподъемности, видам  топлива и времени пребывания в эксплуатации представлена ниже. 

     Таблица 3 - Структура подвижного состава по грузоподъемности, видам топлива и времени пребывания в эксплуатации

 Кол-во %

Структура подвижного состава по грузоподъемности

До 1,5 т 0 0,0%

свыше 1,5 до 5,0 т 2 0,9%

свыше 5,0 до 7,0 т 44 19,8%

свыше 7,0 до 10,0т 53 23,9%

свыше 10,0 до 15,0т 120 54,1%

Более 15,0 т 3 1,4%

Итого 222 100% 

Структура подвижного состава по видам  топлива

Бензиновые 9 4,1%

Дизельные 161 72,5%

Газодизельные 13 5,9%

Газ сжатый 36 16,2%

Газ сжиженный З 1,4%

Итого 222 100% 

Структура подвижного состава по времени их пребывания в эксплуатации

До 2-х  лет вкл. 0 0,0%

Свыше 2 лет до 5 лет вкл. 8 3,6%

Свыше 5 лет до 8 лет вкл. 23 10,4%

Свыше 8 лет до 10 лет вкл. 81 36,5%

Свыше 10 лет до 13 лет вкл. 51 23,0%

Свыше 13 лет 59 26,6%

Итого 222 100% 

     Из  таблицы видно, что парк автомобилей - большегрузный (54,1% имеют грузоподъемность от 10 до 15 т), дизельный (72,5%). Такая структура  парка способствует эффективному его  использованию. Однако он нуждается  в обновлении (86,1% автомобилей служат более 8 лет). 

     Таблица 4- Состав и структура оборотных  фондов

 

     Наибольшую  долю в составе оборотных фондов составляют фонды обращения (81,2%), а  в них - средства в расчетах (87,1%).

 

     

2. Показатели использования  основных фондов  и оборотных средств  на АТП. 

     2.1. Учет и оценка ОПФ на АТП. 

     ОФ  на предприятий учитываются в  натуральном и денежном выражении. Учет фондов в натуральном выражении  позволяет определить производственные мощность и возможности предприятия, срок службы подвижного состава, оценить  техническое состояние фондов, а  также найти пути повышения эффективности их использования. ОФ предприятия в стоимостном выражении представляют собой основные средства. Учитывают их по первоначальной (балансовой) стоимости, т.е. по сумме затрат на их изготовление, транспортировку, монтаж и другие виды работ, связанные с вводом основных фондов в эксплуатацию.

     Первоначальная  стоимость основных производственных фондов

     Ф_осн. = С_пр. + С_тр. + С_м. + С_др.,

     где  С_пр. - стоимость приобретенных ОФ, руб.;

     С_тр. - затраты на транспортировку, руб.;

     С_м. - затраты на монтажные работы,руб.;

     С_др. - другие виды затрат, руб.

     Оценка  ОФ по первоначальной стоимости проводится с целью определения общей  их стоимости по предприятиям. По первоначальной стоимости исчисляют суммы амортизации, платежей в бюджет за пользование  ОФ, технике- экономические показатели, характеризующие деятельность предприятия и уровень использования ОФ. Оценка ОФ может производиться как по полной, так и по остаточной стоимости. Остаточную стоимость ОФ (Ф_{осн.ост.}) определяют в результате вычитания из первоначальной стоимости фондов (Ф_осн.) стоимости их износа (С_изн.)

     Ф_{осн.ост} = Ф_осн. - С_изн = Ф_осн.(1 - Т_экс.Н_а/100)

     где Т_экс.- срок, в течение которого эксплуатировались ОФ, год;

     Н_а - норма амортизации на восстановление ОФ,

     Экономическое значение учета ОФ по остаточной стоимости заключается в том, что она показывает ту часть стоимости, которая сохранилась в действующих ОФ. Техническое состояние ОФ характеризуется коэффициентами износа, годности, обновления и выбытия

     Коэффициент износа показывает, какая часть стоимости ОФ уже перенесена на готовую продукцию предприятия, а также степень изношенности имеющихся на предприятии ОФ:

     К_изн. = С_изм./Ф_осн.

     Коэффициент годности характеризует техническое  состояние ОФ

            Ф_осн. - С _изн.  Ф_{осн.ост.}

     К = --------------------  =  -------------------

             Ф_осн.к.   Ф_осн.к.

     где Ф_{осн.ост.} - остаточная (неизношенная или несамортизированная) стоимость ОФ;

     Ф_осн.к - первоначальная стоимость на конец отчетного года.

     Коэффициент обновления характеризует интенсивность  ввода в действие новых производственных мощностей:

     К_обн. =  Ф_{осн.ввод}/Ф_осн.к

     где Ф_{осн.ввод} - стоимость вводимых ОФ

     Коэффициент выбытия характеризует интенсивность  выбытия ОФ:

     К_выб. = Ф_{осн.выб.} / Ф_осн.к

     где   Ф_{осн.выб} - стоимость выбывших ОФ;

     Ф_осн.н - первоначальная стоимость действующих ОФ на начало расчетного периода (года) 
 

     2.2. Показатели эффективности  использования ОФ. 

     Т.к. объектом исследования является деятельность ОАО "ПОГА", а целью любого акционерного общества является извлечение прибыли, то показателем, наиболее полно выражающем в конечном итоге критерий экономической эффективности использования основных производственных фондов АТП, следует считать размер прибыли на единицу основных фондов - рентабельность основных производственных фондов. Но для целей анализа наиболее эффективного использования основных фондов целесообразно не ограничиваться выбором только критерия, а необходимо иметь систему основных и вспомогательных показателей. 

     2.2.1. Основные показатели использования  основных фондов. 

     К основным относятся показатели использования подвижного состава и оборудования: коэффициенты экстенсивного и интенсивного использования основных фондов, коэффициент интегральной загрузки фондов, фондоотдача, фондоемкость, фондовооруженность и производительность труда, рентабельность основных производственных фондов и себестоимость транспортной работы.